康得董事長鐘玉：全球碳纖維產(chǎn)業(yè)“集大成者”在中國

2009年，為了應對國際金融危機的沖擊，國家推出汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，出臺了一系列鼓勵措施，擴大汽車消費。在國家利好政策的帶動下，2009年和2010年，國內(nèi)車市再次出現(xiàn)井噴行情。國產(chǎn)汽車銷量從2008年的900多萬輛，激增到2010年的1800多萬輛，兩年翻了一番。并且，自2009年起，中國替代美國成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場。如今隨著新能源、人工智能的火爆，新一輪造車潮正在中國迅速蔓延。據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，單單新能源汽車領域的典型玩家已超過20家，總投入的資金更是超過了1000億元人民幣，背后不僅有BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與，亦有格力、萬達這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)霸主以及地方政府、傳統(tǒng)車企、上市公司等多方力量的布局，汽車產(chǎn)業(yè)在中國新一波蓬勃發(fā)展的趨勢已然形成。

發(fā)展勢頭迅猛，轉型隱憂日益凸顯

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2015年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，創(chuàng)全球歷史新高，比上年分別增長3.3%和4.7%。在全球范圍內(nèi)看，我國汽車工業(yè)起步相對較晚，發(fā)展基礎較為薄弱，自主品牌汽車經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)積累了一定的技術資本，形成了較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，取得了明顯的進步，尤其近年來發(fā)展勢頭較為迅猛。較好發(fā)展勢頭的背后難掩客觀存在的問題，伴隨著能源緊張和環(huán)境污染問題的不斷凸顯，我國汽車行業(yè)發(fā)展正面臨新的瓶頸。在本次兩會政府工作報告中，總理專門提及“要強化機動車尾氣治理，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車”，“節(jié)能減排”被提上日程，我國汽車業(yè)整體轉型的隱憂日益凸顯。

首先，我國汽車自主品牌對外部技術的依賴性仍然較強，在技術進步方面仍未跳出“引進—消化—吸收—再引進”的怪圈——引進國外技術后停留在簡單模仿運用的低級水平，技術改造和消化吸收再創(chuàng)新仍然是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主要方式，面臨著高端制造轉型的壓力。其次，2015年，我國新能源汽車產(chǎn)量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。2016年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1289.2萬輛與1283萬輛，同比分別增長6.5%和8.1%，新能源汽車成為增長最快的細分市場。新能源汽車的興起，互聯(lián)網(wǎng)汽車，自動駕駛等未來汽車發(fā)展趨勢的明朗。向高端制造轉型，節(jié)能減排不僅是我國汽車業(yè)也是全球汽車業(yè)面臨的兩大課題。

輕量化新材料受寵，汽車行業(yè)發(fā)展迎來破壁曙光

超級跑車歷來是汽車行業(yè)各種前沿技術的聚合品，以往為了滿足用戶對速度越來越極致的追求，往往會選擇在發(fā)動機上尋求突破，通過馬力和扭矩的提升實現(xiàn)速度的進階。但遺憾的是，發(fā)動機技術的更新?lián)Q代曠日持久舉步維艱，于是很多超跑制造商開始選擇通過輕量化新材料的使用來降低整車的重量，實現(xiàn)速度上的突破，這也讓“輕量化設計”成為了近期的關鍵詞。如今，隨著節(jié)能減排的需求擴大，一些輕量化材料越來越多的被應用到車輛的各個部分，其中最具代表性的輕量化新材料——碳纖維，更是被大范圍地采用。

碳纖維最早是美國空軍研發(fā)，該材料比金屬鋁輕，比鋼材的強度大，最初被用在航空器材領域的制造，后來被汽車業(yè)引進用在頂級車輛的制造上。碳纖維材料在汽車制造領域中的應用具有里程碑式的革新意義，它對減輕汽車重量、提高車身強度、降低燃油消耗都起到了非常好的作用。一般而言，使用碳纖維材料汽車結構可以減重50%以上，而汽車重量每減少100公斤，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%。但為什么這么好的材料一直未在汽車業(yè)獲得大規(guī)模使用呢？

一是成本問題。以中植汽車新發(fā)布的一款碳纖維材料純電動客車為例，“使用碳纖維材料的車輛比傳統(tǒng)鋼材料的同級別客車補貼前成本高出20萬左右?！敝兄财嚳偛媒鈬衷诮邮堋缎履茉雌囆侣劇凡稍L時表示，成本過高成為阻礙碳纖維材料在汽車業(yè)中大規(guī)模應用的主要原因之一。另一個原因——技術封鎖。多年來，發(fā)達國家對碳纖維的制造工藝嚴密保護，這也是碳纖維未獲得大規(guī)模應用的關鍵原因所在。

突破封鎖，全球碳纖維產(chǎn)業(yè)“集大成者”在中國

一定強度以上的碳纖維需要獲得批準才能進口到中國，高強度碳纖維原絲及其生產(chǎn)技術，更是西方國家嚴格控制的重要技術，因此導致我國的碳纖維制造技術進展非常緩慢。但以康得集團、康得新集團旗下中安信、康得復材為首的中國碳纖維及復合材料部件制造企業(yè)，深耕技術研發(fā)，實現(xiàn)了中國碳纖維材料的突破。

據(jù)康得復材首席運營官張保平先生介紹，康得的碳纖維及復合材料產(chǎn)品，可與世界上最頂級企業(yè)“扳手腕”。中安信年產(chǎn)高性能碳纖維5100噸，2016年8月8日國內(nèi)首條單體規(guī)模最大（1700噸）、具有國際先進水平的高性能碳纖維自動化生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，并實現(xiàn)了穩(wěn)定生產(chǎn)，打破了西方發(fā)達國家的技術封鎖和壟斷；擁有規(guī)?；a(chǎn)碳纖維部件設計經(jīng)驗的康得新雷丁歐洲汽車設計中心，以領先的輕量化理念和技術為客戶提供碳纖維輕量化設計和解決方案，目前已與中、日、韓、美、歐等國的多家主機廠商展開設計業(yè)務；KDX歐洲復合材料研發(fā)中心劍指下一代碳纖維復合材料工藝技術的創(chuàng)新研發(fā)，致力于中國復合材料制造技術由跟隨向引領的轉變；康得復材打造全球規(guī)模最大、技術最先進的碳纖維車體工業(yè)4.0智能生產(chǎn)線，年產(chǎn)150萬件部件，采用新一代HP-RTM、Surface-RTM、Wet Pressing、CF-SMC、PCM等工藝技術，滿足新能源汽車及其他領域?qū)Ω哔|(zhì)量、規(guī)?；圃飚a(chǎn)品的需求。康得復材在不到一年的時間內(nèi)建成了中國首條工業(yè)4.0智能化碳纖維部件HP-RTM工藝生產(chǎn)線，制造出了中國首件HP-RTM工藝碳纖維復合材料車門外板，具備了規(guī)模生產(chǎn)的能力，令業(yè)界和全球客戶矚目。

剛剛過去不久的2017年法國巴黎JEC復合材料展覽會，中安信可比肩東麗T700/T800碳纖維的高性能碳纖維、康得復材的碳纖維汽車部件引發(fā)極大關注。據(jù)張保平介紹，此次參展，生態(tài)平臺的核心企業(yè)康得復材有限責任公司及康得新歐洲復合材料研發(fā)中心、康得新雷丁歐洲汽車設計中心和中安信科技有限公司攜其高性能產(chǎn)品、最新研發(fā)成果和輕量化整體解決方案，以“輕勝未來”的參展主題詮釋了碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)的廣闊前景，集中展示了生態(tài)平臺和碳纖維車體工業(yè)4.0智能制造平臺的卓越實力，讓中國制造驚艷亮相世界頂級展會。在吸引全世界目光的同時，極大地促進了中國國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級，推動了節(jié)能減排政策的落實，對中國這個全球最大的汽車產(chǎn)銷市場而言具有難以估量的意義。

中國作為世界最大的汽車消費國和制造國，無疑將擁有最大的碳纖維市場。數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國汽車的年銷售量將達到3000萬輛，新能源汽車的年銷量將達到600萬輛；根據(jù)國家出臺的減排政策及輕量化要求，到2020年汽車的油耗標準將降低到5升/百公里，到2020年新能源汽車要實現(xiàn)車身減重30%的目標；要將這些目標變?yōu)楝F(xiàn)實，碳纖維是實現(xiàn)輕量化的必由之路。而像康得集團和康得新集團這種具有全產(chǎn)業(yè)鏈能力的碳纖維制造龍頭企業(yè)的誕生，將極大推動這一目標的實現(xiàn)。目前，康得復材已經(jīng)與包括北汽、蔚來汽車、長安、上汽、東風等30家整車廠商開展業(yè)務合作，并與北汽、蔚來汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進碳纖維復合材料在汽車輕量化領域的應用。這也讓康得董事長鐘玉自信地表示：全球碳纖維產(chǎn)業(yè)“集大成者”在中國。

作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號：小編也瘋狂

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