陸奇拋出的百度Apollo計(jì)劃，一份漂亮的共贏商業(yè)戰(zhàn)略

在結(jié)束了4月19日上午的記者發(fā)布會(huì)之后，百度公司新晉總裁兼首席運(yùn)營官陸奇終于可以有一些時(shí)間，以一個(gè)科技企業(yè)從業(yè)者的視角去審視一下這場(chǎng)國內(nèi)最大規(guī)模的車展。

這屆2017上海國際車展上，整車展示數(shù)量超過1400輛，這一數(shù)字相較一年前的北京車展展示數(shù)量增加24%——在這些數(shù)字的背后，中國已經(jīng)連續(xù)8年躋身全球最大規(guī)模的汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。

Apollo計(jì)劃

全球很少有一個(gè)國家會(huì)像中國這樣，道路上擁有如此繁多的汽車品牌，但同時(shí)又在汽車研發(fā)上缺乏國際競(jìng)爭(zhēng)力。中國本土車企并不是任意一家全球車企巨頭們的對(duì)手。

過去的幾年里，隨著新能源、智能化和網(wǎng)聯(lián)化對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的深度變革，中國汽車工業(yè)似乎找到了可以縮短和國際巨頭差距的機(jī)會(huì)。只是這期間，科技公司憑借技術(shù)實(shí)力突然沖了上來，快速構(gòu)筑了一種新競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

這次上海車展上，陸奇帶領(lǐng)著整合完成的百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）亮相公布了一項(xiàng)“Apollo計(jì)劃”——通過向汽車行業(yè)及智能駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開放、完整、安全的軟件平臺(tái)，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的智能駕駛系統(tǒng)。這項(xiàng)計(jì)劃以核心技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，從而為整個(gè)智能駕駛和無人駕駛汽車工業(yè)構(gòu)建一個(gè)快速創(chuàng)新的生態(tài)。

“Apollo計(jì)劃”給彼此心懷戒備的科技公司和傳統(tǒng)車企之間的合作提出了一個(gè)中國式樣本，并引起了參加車展的大小媒體極高的關(guān)注。有媒體給出的快稿標(biāo)題甚至將其稱為“全球智能駕駛領(lǐng)域的里程碑式事件”。

當(dāng)晚美國時(shí)間美股開盤后，在納斯達(dá)克上市的百度股價(jià)出現(xiàn)了讓人震驚的跳空高開，最高漲幅近3.55%。

和為貴

目前，汽車行業(yè)將智能駕駛分為四個(gè)階段，最初級(jí)的是類似于跟車巡航、自動(dòng)泊車這樣的特定功能輔助駕駛；再高一個(gè)級(jí)別就是車道保持這樣的組合功能輔助駕駛；第三個(gè)級(jí)別就可以在特定交通環(huán)境下實(shí)現(xiàn)智能駕駛，駕駛者能夠較長時(shí)間不參與駕駛控制；至于最高的第四階段則可以實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛，無需駕駛員介入。

傳統(tǒng)車企傾向于通過“漸進(jìn)式”的發(fā)展路徑。他們會(huì)將整個(gè)智能駕駛細(xì)化到多個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)在現(xiàn)實(shí)性駕駛場(chǎng)景中落地。

相比于傳統(tǒng)車企，科技公司的優(yōu)勢(shì)無疑是沒有包袱，他們能以更快的速度完成技術(shù)的革新和迭代，同時(shí)擁有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)計(jì)算能力。

因此百度、谷歌這樣的科技公司尋求的是“突變式”的發(fā)展路線，以顛覆性的技術(shù)直接跨步到第四階段。

為了對(duì)接中國汽車行業(yè)的具體情況，此前百度準(zhǔn)備兩條腿走路，并行設(shè)置了L3和L4兩個(gè)事業(yè)部。L3主要研究高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，而L4則直接瞄準(zhǔn)無人駕駛。

今年3月，市場(chǎng)調(diào)研公司Navigant曾經(jīng)公布了一份數(shù)據(jù)調(diào)研報(bào)告，在智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)力排行榜中排名前六位的全部都來自于傳統(tǒng)車企，谷歌排名第七，百度作為唯一的中國企業(yè)上榜了。

針對(duì)這一結(jié)果，并不是因?yàn)楣雀枧c百度技不如人，而是因?yàn)檫@一評(píng)分的涵蓋面包括了產(chǎn)品規(guī)劃、市場(chǎng)發(fā)展策略、合作伙伴、生產(chǎn)策略、技術(shù)、營銷供應(yīng)和銷售、產(chǎn)品、可靠性、產(chǎn)品組合和長期投入度等十多個(gè)角度、一整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈條?；ヂ?lián)網(wǎng)科技企業(yè)目前不具備也還無法掌控這樣門類齊全的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，因此在評(píng)分中自然比較靠后。

但是具體到中國車企，再具體到智能駕駛領(lǐng)域，還遠(yuǎn)沒有這樣可以擠兌百度谷歌的新技術(shù)實(shí)力。與智能駕駛有關(guān)的技術(shù)突破和應(yīng)用實(shí)例頭條從未被中國車企占有過。有了解這個(gè)方向的汽車媒體人士指出，中國車企在智能駕駛戰(zhàn)略和整體布局上均落后于歐美同行。反倒是科技企業(yè)的技術(shù)不弱于歐美。

2016年9月1日，百度宣布百度無人車獲得了美國加州發(fā)布的無人駕駛路測(cè)牌照。這是加州發(fā)出的，繼谷歌、奔馳、奧迪等公司之后的第15張無人駕駛測(cè)試牌照。在中國企業(yè)最早獲得的這張牌照背后，有百度高精定位已經(jīng)達(dá)到了厘米級(jí)這種全球領(lǐng)先的技術(shù)加持。

在這一年的烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度無人車還展示了其通過攝像頭對(duì)物體達(dá)90.13%的判斷準(zhǔn)率。百度宣稱這是全世界最好的水平。

不僅是百度，在全球的智能駕駛領(lǐng)域，都存在著上文所述的境況：車企家當(dāng)齊全而硬貨不足；科技企業(yè)身懷絕技但整體實(shí)力尚弱。

在百度上任百天的陸奇意識(shí)到了這種局面。合則兩利的勢(shì)態(tài)才是解決事情的最佳辦法。

因此陸奇決定再智能駕駛領(lǐng)域打造一個(gè)兼容不同意識(shí)形態(tài)、合作開放的生態(tài)。在這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)里面，每一個(gè)參與者其實(shí)都擁有著不同的核心能力和商業(yè)模式。大家可以一起參與，共同合作。只有一個(gè)公開的、以共享核心技術(shù)能力為主的生態(tài)系統(tǒng)，其總體創(chuàng)新的能力才是最大的。

一份要打出商業(yè)化高分的百度智能戰(zhàn)略

在這個(gè)上午，百度陸奇還見證了百度與奇瑞汽車共同簽署兩家公司的戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、高度智能駕駛、無人駕駛等方面展開全面合作，并將共同探索智能駕駛技術(shù)的成熟和商業(yè)化。

此次簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議并不是兩家公司的第一次攜手。去年8月份，百度就聯(lián)合奇瑞推出了基于奇瑞EQ汽車為平臺(tái)的一款全電式無人駕駛汽車，在隨后的烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，這款無人駕駛汽車在全球數(shù)千名媒體記者面前亮相。

除了已經(jīng)步入深度定制階段的奇瑞汽車，長安汽車、北汽集團(tuán)此前也都先后與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。其中長安汽車在去年4月份完成了2000公里的結(jié)構(gòu)化道路無人駕駛實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證，創(chuàng)造了中國整車企業(yè)首次行程最長的無人駕駛測(cè)試記錄。

百度智能駕駛的這條對(duì)外合作路線是陸奇的大生態(tài)戰(zhàn)略。

“目前無論是科技巨頭還是大車企，閉門造車者多，開放平臺(tái)者少。中國汽車業(yè)應(yīng)該有更加開放的合作環(huán)境。百度主動(dòng)開放自己的智能駕駛技術(shù)，與車企之間形成更多的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，反過來也會(huì)更快地釋放百度在技術(shù)積累上的價(jià)值”他解釋說。

今年3月1日，剛剛上任的陸奇就對(duì)百度智能駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行了大刀闊斧的架構(gòu)調(diào)整：合并L3、L4事業(yè)部以及車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，新部門被升級(jí)為百度智能駕駛事業(yè)群組。

這個(gè)被稱之為IDG的智能駕駛事業(yè)群組與陸奇之間，沒有被安排另外的副總裁分管領(lǐng)導(dǎo)，而是由陸奇親自執(zhí)掌。智能駕駛業(yè)務(wù)在這位從硅谷回到中國科技公司任職的超級(jí)高管心中的權(quán)重可見一斑。

此后，Apollo計(jì)劃應(yīng)運(yùn)而生。按照陸奇的設(shè)想，Apollo計(jì)劃將打破過去分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的限制，提供從智能輔助駕駛走向全智能駕駛的能力，全方位賦能車企及汽車產(chǎn)業(yè)，形成適合主機(jī)廠深度參與的智能駕駛發(fā)展路徑。

基于這一計(jì)劃，汽車廠商將不用再糾結(jié)于發(fā)展智能輔助駕駛還是全智能駕駛的智能駕駛技術(shù)，而是通過與百度的合作，循序漸進(jìn)地逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)繞樁、定車道循跡、雙向隔離道路智能駕駛、封閉園區(qū)智能駕駛、低速城市道路智能駕駛，直至城市道路全智能駕駛的完整路徑，快速推進(jìn)智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

對(duì)于外界所擔(dān)心的百度在此次開放中能夠有多大尺度，陸奇明確表示，“百度會(huì)將自己最強(qiáng)的、最成熟的、最安全的技術(shù)提供給Apollo計(jì)劃，為整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)賦能?！?/p>

在技術(shù)路線之外，此次陸奇親自出馬實(shí)質(zhì)上還是代表百度釋放出了另一個(gè)信號(hào)。

“我更關(guān)心的不僅是技術(shù)發(fā)展，而是商業(yè)化落地。關(guān)鍵人工智能必須要在商業(yè)場(chǎng)景落地，落地關(guān)鍵是場(chǎng)景要做到極致，給用戶帶來實(shí)際價(jià)值，給客戶帶來實(shí)際商業(yè)價(jià)值，這樣才可以得到數(shù)據(jù)反饋”他在發(fā)布會(huì)上說。

開源共享、商業(yè)化提速。百度Apollo計(jì)劃在汽車界、科技界和媒體三個(gè)圈子中引爆的聲量足夠大。陸奇證言中透露出的這個(gè)信息則更讓人為之一振。

微軟前CEO鮑爾默曾對(duì)陸奇給出的評(píng)價(jià)是：“陸奇集資深專業(yè)技術(shù)知識(shí)、出色的領(lǐng)導(dǎo)能力和廣泛的商業(yè)知識(shí)于一身，在業(yè)界是非常罕見的奇才?！?/p>

這也是百度IDG這套共享平臺(tái)戰(zhàn)略可實(shí)現(xiàn)的重要根基。制訂計(jì)劃時(shí)，陸奇在其中注入了更多商業(yè)變現(xiàn)的前提條件。

畢竟，不能盈利只會(huì)燒錢的商業(yè)計(jì)劃和合作都是耍流氓。

這樣看來，Apollo計(jì)劃確實(shí)非常好看，值得一看。

人工智能的核心是從數(shù)據(jù)到算法。數(shù)據(jù)為應(yīng)用服務(wù)，大規(guī)模應(yīng)用反過來又產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)回饋、糾正和提升算法。在陸奇看來，數(shù)據(jù)和技術(shù)細(xì)節(jié)都要和商業(yè)價(jià)值掛鉤。人工智能沒有落地就很難產(chǎn)生進(jìn)化推動(dòng)能力，技術(shù)再好對(duì)社會(huì)也沒有貢獻(xiàn)。他在百度內(nèi)部已經(jīng)進(jìn)行了大量的業(yè)務(wù)重構(gòu)，卻沒有改變百度智能駕駛“三年商用，五年量產(chǎn)”的規(guī)劃。

Apollo的光芒或許正在照耀百度智能駕駛汽車的前行路。

作者：深幾度，微信號(hào)：852405518，微信公眾號(hào)“深幾度”，轉(zhuǎn)載請(qǐng)保留版權(quán)內(nèi)容。

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