百度與奇瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，阿波羅計劃的第一步？

汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一場前所未有的變革。4月19日上午，上海國際汽車工業(yè)展覽會上，就在百度發(fā)布“Apollo計劃”這一重磅消息僅僅幾小時后，百度就與奇瑞簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，陸奇甚至還親自出席了簽約儀式，動作之快讓媒體老師們猝不及防。

百度和奇瑞并不是個例，全球的汽車巨頭都在聯(lián)姻科技公司，這幾乎已經(jīng)成為了汽車制造業(yè)的普遍規(guī)律。為了迎上智能駕駛的大勢頭也好，焦慮也罷，這一規(guī)律恰恰說明一個問題——汽車智能化已經(jīng)成為了全產(chǎn)業(yè)鏈的大趨勢。

百年汽車工業(yè)正在迎來前所未有的變局

百度在19日提出了“Apollo計劃”，向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

“Apollo計劃”提出的背景在于，汽車廠商在軟件、算法、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容等一系列技術(shù)和服務(wù)層面上都缺乏經(jīng)驗，大多數(shù)廠商都無法研發(fā)出一套自己的自動駕駛解決方案，只能依賴有經(jīng)驗的科技廠商來解決這一問題。

百度提出這個計劃，無疑像一枚重磅炸彈，不僅炸碎智能駕駛的研發(fā)壁壘，更顯示出百度想成為智能汽車領(lǐng)域“安卓”的野心。

對百度而言，無人駕駛汽車可能帶來多個營收增長點，其中包括許可其地圖數(shù)據(jù)庫和汽車控制軟件，以及包括軟件、傳感器和執(zhí)行器在內(nèi)的組件包。對于全行業(yè)而言，這一做法也能夠進(jìn)一步降低無人車的研發(fā)門檻，讓更多汽車廠商參與其中，推動無人駕駛技術(shù)的成熟，促進(jìn)無人駕駛技術(shù)的快速普及。

實際上，在百度宣布Apollo計劃僅僅幾個小時后，百度便與奇瑞汽車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。除了陸奇到場以外，還有百度公司副總裁鄔學(xué)斌，剛剛升任奇瑞汽車總經(jīng)理的陳安寧也親自到場，絕對是超高重量級配置。我們可以大膽的想象一下，這也許將成為阿波羅計劃邁出的第一步。

其實，這次簽約并不是百度和奇瑞的第一次合作。在去年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，百度曾經(jīng)和奇瑞聯(lián)手展出了L4級無人駕駛汽車，而百度和奇瑞這次簽約后，將在車聯(lián)網(wǎng)、高度自動駕駛、無人駕駛等方面展開更深度、全面的合作。

（百度與奇瑞聯(lián)手打造的無人駕駛汽車）

這種合作說明了一個問題：以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的新勢力正在砸碎傳統(tǒng)價值模塊，就像是手機(jī)從過去的純硬件逐漸過渡到軟硬件生態(tài)垂直整合一樣，汽車產(chǎn)業(yè)這個最復(fù)雜的行業(yè)也在被互聯(lián)網(wǎng)穿透、連接。

科技企業(yè)和汽車企業(yè)為何走向全面合作？

全球的科技企業(yè)和汽車企業(yè)走向合作，這一原因不難理解。汽車制造業(yè)是百年工業(yè)，其中的復(fù)雜程度不是任何企業(yè)都能夠有能力一家吃透的。尤其自動駕駛技術(shù)，這是結(jié)合汽車工業(yè)、人工智能和地圖測繪的綜合技術(shù)領(lǐng)域，缺一不可。

從2015年開始，奇瑞和百度之間就開始了合作，可以說如今的深入合作早在意料之中。因為無論是百度這樣的科技巨頭還是奇瑞這樣的汽車領(lǐng)軍企業(yè)，都是術(shù)業(yè)有專攻。

對百度而言，在四個層面上存在著汽車廠商乃至其他科技廠商都不可比擬的優(yōu)勢：

1、百度的人工智能技術(shù)算法及與傳感器等硬件交互能力，能夠為汽車廠商提供一套完整的軟硬件和服務(wù)的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等技術(shù)，這是百度涉足無人駕駛領(lǐng)域最核心的優(yōu)勢所在。

2、百度常年在地圖這個行業(yè)深耕，具備地圖測繪的技術(shù)以及大量實用數(shù)據(jù)。尤其是百度的高精地圖是自動駕駛車輛上路的關(guān)鍵所在，一方面可以輔助駕駛，另外一方面還能確定行車路線。

3、百度在汽車的軟件、內(nèi)容服務(wù)商具備優(yōu)勢，能夠提供天氣信息、路況信息、快捷支付甚至是O2O、影視音樂等與出行息息相關(guān)的生活、娛樂服務(wù)。膽子大些，可以設(shè)想一下，百度一旦把一攬子自動駕駛解決方案交付給整車廠商后，很可能自家的其他服務(wù)（如愛奇藝、百度音樂、百度地圖、百度糯米）都將順帶成為預(yù)裝內(nèi)容。

4、百度具備較強(qiáng)的云計算能力，未來在智慧交通以及智慧城市層面上可以和奇瑞一同產(chǎn)生更好的合作。智慧交通、智慧城市層面的合作可能現(xiàn)在談還有些早，但是未來一旦能夠?qū)崿F(xiàn)城市交通聯(lián)網(wǎng)，兩家之間的合作不僅可以提高汽車和道路利用率，還能降低交通事故的發(fā)生率。

（百度在自動駕駛領(lǐng)域的突出優(yōu)勢—根據(jù)公開信息整理）

對奇瑞而言，同樣有科技廠商們無法觸及的能力，最核心的還是工業(yè)生產(chǎn)能力以及整車的制造能力。

汽車是由數(shù)萬個零件整合而成的，正如前文所說，汽車制造業(yè)是百年工業(yè)，這不是科技廠商一朝一夕就可以取代的。此前不斷有科技巨頭試圖參與到造車的浪潮之中。蘋果曾經(jīng)開發(fā)過Apple Car，正是知難而退宣布不再參與造車。蘋果的案例說明了一個問題。由于需要巨額支出、面臨現(xiàn)有廠商的激烈競爭，科技巨頭自己造車，恰恰是最不明智的做法。

科技巨頭能夠提供軟件和內(nèi)容層面的服務(wù)，在硬件層面的基礎(chǔ)需要奇瑞這種底蘊深厚的企業(yè)來完成。不僅僅是百度和奇瑞，英特爾和寶馬，阿里和上汽之間的組合從核心邏輯來看，其實都是這個原因。

汽車智能化的過程注定是一場全產(chǎn)業(yè)鏈的探索

汽車智能化以及無人駕駛技術(shù)的普及背后是一條漫長的產(chǎn)業(yè)鏈。根據(jù)公開資料，從產(chǎn)業(yè)上下游可分為感知、計算平臺、算法集成、車輛控制、汽車通訊、無人駕駛汽車運營這六大版塊。

（智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈—圖片來自于億歐網(wǎng)）

這條產(chǎn)業(yè)鏈的最下游是奇瑞、寶馬這樣的整車廠商；在內(nèi)容生態(tài)以及無人駕駛的技術(shù)算法層面上需要百度、谷歌這樣的廠商來支撐；但無論是無人駕駛技術(shù)以及汽車的內(nèi)容生態(tài)，都不得不依賴于5G網(wǎng)絡(luò)這一基礎(chǔ)設(shè)施，所以需要在運營商提供服務(wù)；在5G網(wǎng)絡(luò)的傳輸芯片上，又需要華為、英特爾這樣的IT企業(yè)支持；在一些傳感器和硬件層面上更需要半導(dǎo)體企業(yè)的存在。

從這個層面上去看，汽車智能化設(shè)計的產(chǎn)業(yè)鏈漫長而又繁瑣。普華永道去年在一份名為《“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”技術(shù)的年度調(diào)查研究》的報告中談到，汽車產(chǎn)業(yè)將會是一個更開放、更多層次、更注重數(shù)字服務(wù)而非具體產(chǎn)品的全新生態(tài)系統(tǒng)。汽車早已經(jīng)不再是過去的簡單的整車，而是高科技零部件、數(shù)字化內(nèi)容、汽車操作系統(tǒng)甚至是人工智能視覺系統(tǒng)等一系列價值體系所構(gòu)成的，而且系統(tǒng)和軟件以及數(shù)字化內(nèi)容的價值會越來越大。

所以百度副總裁鄔學(xué)斌會談到，百度與奇瑞的戰(zhàn)略合作，將結(jié)合兩方優(yōu)勢，深度推動雙方在智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)升級，進(jìn)而推動整個社會移動出行汽車智能化進(jìn)程。

百度與奇瑞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

（百度集團(tuán)總裁陸奇上任以來首次出席公開合作活動）

隨著移動出行汽車智能化進(jìn)程演進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)也會發(fā)生一次價值的重構(gòu)。過去一級供應(yīng)商-整車廠商-銷售公司-專屬經(jīng)銷商的體系會被打破，逐漸被技術(shù)平臺提供商-汽車生產(chǎn)商-行車服務(wù)提供商-數(shù)字化內(nèi)容提供商的新結(jié)構(gòu)所取代。

正如多年以前，汽車產(chǎn)業(yè)是能源企業(yè)和制造業(yè)企業(yè)孕育的產(chǎn)物一樣，如今汽車智能化的過程注定是一場全產(chǎn)業(yè)鏈的探索，以互聯(lián)網(wǎng)公司、科技巨頭為代表的強(qiáng)勢力量，正改變傳統(tǒng)價值模塊，推動產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步前行。

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