ofo市占率52%，已完成了對(duì)摩拜的“技術(shù)性擊倒”

數(shù)據(jù)顯示，去年至今，共享單車(chē)行業(yè)累計(jì)融資總額超過(guò)10億美元，包括阿里、騰訊、滴滴、DST、經(jīng)緯、紅杉等巨頭和頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)入局。與此同時(shí)，共享單車(chē)企業(yè)圍繞產(chǎn)品、市場(chǎng)、品牌等展開(kāi)激烈的較量。從資本蜂擁到多維競(jìng)賽，共享單車(chē)儼然成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新中心。

在我看來(lái)，從去年至今，共享單車(chē)在經(jīng)歷殘酷的上半場(chǎng)洗禮后，漸由群龍無(wú)首的亂戰(zhàn)局面邁入規(guī)范化、梯隊(duì)化的下半場(chǎng)較量。而白熱化的較量背后，仍然有一些迷惑等待解答。主要集中在兩點(diǎn)：其一是用戶(hù)層面，共享單車(chē)究竟有多少用戶(hù)在用，集中在哪兒些城市，使用頻次究竟如何？其二是行業(yè)層面，爭(zhēng)得不可開(kāi)交的行業(yè)老大之位，到底是ofo還是摩拜的?！肮f(shuō)公有理 婆說(shuō)婆有理”，數(shù)據(jù)真相又是如何呢？

數(shù)據(jù)還原共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)真相

就在最近，國(guó)內(nèi)知名數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢(xún)發(fā)布《2017年Q1中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》，以第三方獨(dú)立視角、以大數(shù)據(jù)為藍(lán)本還原了共享單車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的真相。

比達(dá)數(shù)據(jù)顯示，共享單車(chē)用戶(hù)規(guī)模延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2017年3月整體用戶(hù)規(guī)模已超3000萬(wàn)人，核心用戶(hù)主要集中在一二線(xiàn)城市，占比近82%。如今共享單車(chē)行業(yè)已有25家以上品牌入局，ofo、摩拜優(yōu)勢(shì)較為突出。

最引人關(guān)注的是共享單車(chē)各自市場(chǎng)占有率情況，比達(dá)數(shù)據(jù)顯示，2017年第一季度，ofo市場(chǎng)占有率達(dá)51.9%，摩拜市場(chǎng)占有率為40.7%，其他十幾家競(jìng)爭(zhēng)者瓜分余下7.4%市場(chǎng)份額。

從市場(chǎng)占有率來(lái)看，ofo領(lǐng)先摩拜約12%，確立了在第一梯隊(duì)的龍頭位置。2017年3月，ofo的月活躍用戶(hù)數(shù)達(dá)到1636.2萬(wàn)人，摩拜月活躍用戶(hù)數(shù)為1274.4萬(wàn)人，ofo月活用戶(hù)數(shù)約是摩拜的1.3倍。而在新增用戶(hù)方面，ofo3月新增活躍用戶(hù)達(dá)467.9萬(wàn)，摩拜則僅為141.8萬(wàn)。值得注意的是，ofo用戶(hù)人均日啟動(dòng)次數(shù)為6.9次，摩拜為3.4次，此數(shù)據(jù)維度ofo是摩拜的2倍之多?？梢?jiàn)，相比摩拜，ofo用戶(hù)的活躍度更高、粘性更強(qiáng)。

此外，ofo也是市場(chǎng)認(rèn)知度、用戶(hù)滿(mǎn)意度最高的共享單車(chē)品牌。數(shù)據(jù)顯示，ofo用戶(hù)市場(chǎng)認(rèn)知率為96.4%，也就是說(shuō)，100名用戶(hù)中有接近97名聽(tīng)說(shuō)過(guò)ofo，摩拜用戶(hù)認(rèn)知率則為94.6%。在用戶(hù)滿(mǎn)意度方面，ofo、摩拜的評(píng)分依次為9.3分和8.6分。

在我看來(lái)，比達(dá)咨詢(xún)作為國(guó)內(nèi)權(quán)威第三方數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)，其給出的最新一季度共享單車(chē)行業(yè)報(bào)告具有指示意義。這份報(bào)告在回答了筆者兩個(gè)疑問(wèn)的同時(shí)，也反映了現(xiàn)階段共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局——行業(yè)內(nèi)“馬太效應(yīng)”愈發(fā)明顯，市場(chǎng)份額日趨向頭部集中，ofo和摩拜累計(jì)份額超過(guò)92%，這在其它互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也實(shí)屬罕見(jiàn)。

分析認(rèn)為，會(huì)有越來(lái)越多年齡層的城市用戶(hù)習(xí)慣和依賴(lài)共享單車(chē)出行，以滿(mǎn)足他們更高效便捷、綠色健康的出行需求，這也有效解決了城市“最后一公里”出行難題。

ofo“技術(shù)性擊倒”摩拜？是的！

ofo市占率份額與摩拜拉開(kāi)了12%的領(lǐng)先差距，這在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局下已經(jīng)成為難以逾越的鴻溝。在這背后，是對(duì)手相比于ofo的全面差距。根據(jù)筆者判斷，在共享單車(chē)下半場(chǎng)較量中，摩拜要想超車(chē)ofo，除了自己要全面提升之外，更得寄希望于對(duì)手犯下大錯(cuò)。前者不易，而后者更難。

拳擊比賽中有這樣一個(gè)名詞——技術(shù)性擊倒（TKO），即某方雖沒(méi)有被對(duì)手直接KO而結(jié)束比賽，但從技術(shù)上說(shuō)，這種場(chǎng)面繼續(xù)發(fā)展下去，擊倒是必然發(fā)生的，出于保護(hù)拳手的目的，裁判可判定為T(mén)KO。從某種意義上來(lái)講，ofo對(duì)摩拜單車(chē)所構(gòu)筑的全包圍式優(yōu)勢(shì)，讓對(duì)手雖未被直接擊倒但仍看不到反超希望，實(shí)則已經(jīng)在完成一次技術(shù)性擊倒。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，用戶(hù)選擇共享單車(chē)品牌的因素主要集中在騎行輕便、單車(chē)顏色、解鎖方便性、使用費(fèi)用、押金低等方面。60%以上用戶(hù)選擇ofo的原因是騎行輕便、單車(chē)顏色、費(fèi)用低、押金低；60%以上用戶(hù)選擇摩拜的原因是解鎖方便、費(fèi)用低。

此前，摩拜之于ofo的主要優(yōu)勢(shì)就是“鎖”，電子解鎖更便捷。但很快，ofo自今年開(kāi)始從機(jī)械鎖全面升級(jí)至帶有GPS的智能鎖，包括與北斗導(dǎo)航達(dá)成合作，將在單車(chē)上加裝具有衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的北斗智能鎖。在未來(lái)產(chǎn)品布局上，ofo與中國(guó)電信、華為達(dá)成了全面合作，三方將共同研發(fā)新一代基于物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的智能鎖。

如果說(shuō)電子解鎖只是ofo自己前進(jìn)的一小步，那么“信用解鎖”就是ofo為推動(dòng)行業(yè)升級(jí)邁出的一大步。今年4月，ofo獲螞蟻金服戰(zhàn)略融資，雙方表示將共同推動(dòng)“信用解鎖”，即只要用戶(hù)芝麻信用分滿(mǎn)足一定要求，即可通過(guò)信用授權(quán)免去99元的ofo用車(chē)押金，直連服務(wù)，目前上海、杭州用戶(hù)均可享受信用免押金。這無(wú)疑將沖擊行業(yè)里以摩拜為代表的重押金模式，但對(duì)于提升用戶(hù)體驗(yàn)、降低共享單車(chē)服務(wù)門(mén)檻是絕佳選擇。

在很多人看來(lái)，和ofo“不生產(chǎn)單車(chē)，只連接單車(chē)”的輕資產(chǎn)模式相比，摩拜模式更重：一方面，摩拜動(dòng)輒數(shù)千元的每輛單車(chē)成本高居行業(yè)前列，而為了持續(xù)追趕ofo，它又必須進(jìn)行更多推廣和單車(chē)投放，從而造成疊加成本居高不下；另一方面，摩拜必須要通過(guò)高押金模式來(lái)緩解現(xiàn)金流吃緊、運(yùn)營(yíng)成本高的問(wèn)題。

此前行業(yè)通行押金模式，摩拜299元押金盡管比其他品牌都高，但還在用戶(hù)接受范圍以?xún)?nèi)，但隨著ofo和螞蟻金服合理推廣基于用戶(hù)信用數(shù)據(jù)的“信用解鎖”、免押金模式，其他廠商已經(jīng)陸續(xù)跟進(jìn)，這就將摩拜陷入了尷尬位置。

人民日?qǐng)?bào)曾“點(diǎn)名”共享單車(chē)押金模式，認(rèn)為企業(yè)存放巨額用戶(hù)押金存在很高的金融風(fēng)險(xiǎn)，一旦管理不善，就可能造成用戶(hù)個(gè)人財(cái)產(chǎn)損失，并引發(fā)糾紛。 今年2月，摩拜稱(chēng)已經(jīng)擁有超過(guò)1000萬(wàn)名的單車(chē)用戶(hù)，這1000萬(wàn)名用戶(hù)就對(duì)應(yīng)了接近30億的總押金收入。在我看來(lái)，能否為用戶(hù)體驗(yàn)犧牲掉提供源源不斷現(xiàn)金流的押金模式，這是擺在摩拜面前的一道艱難選擇題。也有人稱(chēng)，押金模式最終會(huì)演變成摩拜單車(chē)的“阿喀琉斯之踵”。

相比于對(duì)手的糾結(jié)，ofo的戰(zhàn)略則更加明晰：堅(jiān)持“連接單車(chē)”不動(dòng)搖。與飛鴿、富士達(dá)、鳳凰等老牌單車(chē)制造廠商的合作，給ofo帶來(lái)的不僅是共享單車(chē)行業(yè)近8成的產(chǎn)能，更是為制造升級(jí)、數(shù)據(jù)交互、物聯(lián)網(wǎng)智能方面所作的長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。

ofo作為全球首創(chuàng)無(wú)樁共享單車(chē)的企業(yè)，從誕生以來(lái)就沒(méi)有任何可參照的產(chǎn)品或模式，完全靠“摸著石頭過(guò)河”。比之于現(xiàn)在亦步亦趨的行業(yè)風(fēng)氣，簡(jiǎn)直就是一股清流。截至目前，ofo已連接超過(guò)500萬(wàn)輛共享單車(chē)，提供超10億次共享單車(chē)出行服務(wù)，覆蓋了全球100座城市。而在接入滴滴出行、支付寶兩大平臺(tái)后，ofo月活躍用戶(hù)也有望因這兩大平臺(tái)的超大流量再度竄升，徹底拉開(kāi)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距。

憑借在共享單車(chē)上半場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的優(yōu)異表現(xiàn)，ofo在今年3月完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，成為行業(yè)估值最高的獨(dú)角獸公司。倘若我們細(xì)看一份投資過(guò)ofo的機(jī)構(gòu)名單：DST、滴滴、中信產(chǎn)業(yè)基金、經(jīng)緯、小米、金沙江創(chuàng)投、Coatue、新華聯(lián)......你會(huì)訝異于資本對(duì)ofo的青睞有加，這背后體現(xiàn)的是ofo在行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)位置和絕對(duì)實(shí)力。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害，如果要我回答：ofo是否已經(jīng)完成對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“技術(shù)性擊倒”？我會(huì)說(shuō)：是的。

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