德國敦豪集團送貨無人機試驗進入新階段

"送貨無人機是快遞行業(yè)的必然趨勢,我們必須 在這一領域拔得頭籌。"日前,德國敦豪集團董事會成員、電子商務部負責人尤爾根·戈爾德斯揭開旗下第三代送貨無人機的面紗。展臺上,這款翼展2米、自重 12公斤的無人機,有著簡潔的流線型設計,與前兩代四旋翼直升無人機相比,它擁有直升機機身和運輸機機翼——外觀近似雙渦輪螺旋槳飛機。第三代無人機的飛 行高度為70—100米,時速高達80—126公里,單次飛行距離可達8.3公里,可以在機艙內攜帶2公斤以內的標準件貨物。

"獨特的外形設計使它具有兩種不同的飛行模式。當它起飛、降落時,運動軌跡很像直升機,可以垂直起降;當飛行高度到達三四十米的時候則會切換 模式,機翼旋轉90度,飛行高度和時速也比前兩代大大提升,降低了被捕獲的風險,也更適合在天氣變化頻繁復雜的山區(qū)飛行。"敦豪包裹公司企業(yè)客戶部高級副 總裁歐勒·諾德霍夫告訴記者,第三代送貨無人機預計在今年1月至3月期間,在德國南部的巴伐利亞阿爾卑斯山脈進行試飛、野外測試和數(shù)據(jù)收集,供下一階段的 研發(fā)使用。

"如果說之前的兩代送貨無人機是尚需人工操控的半自動無人機,那么第三代送貨無人機是真正的全自動‘無人’操控。不僅飛行線路全程自動操控, 起降、裝卸等也是全部自行完成。"諾德霍夫告訴記者,"我們在巴伐利亞州的雷特溫克爾小鎮(zhèn)山區(qū)內,建立了兩座‘空港’。‘空港’上部是無人機起降平臺,下 部是包裹自取中心。當無人機飛近‘空港’時,起降平臺的穹頂會自動打開,供無人機降落。‘空港’內,無人機可以完成自動卸貨、重新裝貨、更換電池,無需休 息,即可飛往下一個站點。"然而,諾德霍夫強調,第三代無人機尚在試驗階段,最重要的工作還是收集數(shù)據(jù),尤其是收集問題數(shù)據(jù)。由于無人機仍不能完全克服高 原山區(qū)的"極端氣候",原定于展示當日進行的首次試飛,因為氣候不佳而推遲進行。

2014年9月至12月,敦豪在德國北海的尤伊斯特島,進行了第二代送貨無人機的飛行試驗,記者的鄰居艾里希·赫迪納,作為小島上唯一一家藥 店的店主,成為了這次試驗的客戶。赫迪納告訴記者,無人機送貨的意義不可小視。"試驗期間,一位島民發(fā)生意外,急需一種止疼藥。多虧了送貨無人機,當天下 午就能到貨。無人機最大的優(yōu)勢在于,即便在大霧和夜晚等不適合普通飛機飛行的極端天氣,它也能按時無誤地送貨上門。"

戈爾德斯表示,第三代送貨無人機計劃實現(xiàn)在天氣復雜多變的環(huán)境里全自動飛行,不僅可以在緊急關頭運送急救物資,一旦投入商用,帶來的是整個快 遞行業(yè)服務理念的升級,滿足"工業(yè)4.0"背景下提供個人定制化服務的趨勢。"無人機送貨服務的核心不在于使用無人機,而是更加個性化地滿足客戶對縮短送 貨時間的需求。每天德國在郵寄的包裹有350萬到400萬件,信件達到6400萬封。其中,大部分的急件都是幾頁紙的文件而已。所以,未來送貨無人機的商 業(yè)市場前景廣闊。"

目前,德國政府現(xiàn)有對民用無人機的使用規(guī)章仍相對嚴格。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)定,自重在5至25公斤間的無人機,必須到各聯(lián)邦州的航空管理局登記注冊; 在距離人群100米范圍內禁止放飛無人機;在機場可以管控的航空范圍內,無人機飛行高度最高為100米,一旦超出機場基站管控范圍,則必須向有關當局申請 放飛批準,以防干擾正常飛機飛行。此外,無人機機主必須為其上保險,以確保飛行器損壞后有保險可以補償損失。

"2016年將成為商用無人機之年。"英國朱尼普研究公司近日公布的《無人機:2015—2020年消費與商業(yè)應用、法規(guī)與機 遇》研究報告預測,2016年商用無人機的銷售額將達到4.81億美元,較2015年上漲84%.由于無人機的價格不斷下降,行業(yè)門檻降低,商業(yè)無人機應 用面大大增加,已經被應用到了地圖測繪、檢測、監(jiān)控等全新領域。歐洲航空安全局已于2015年起,對無人機的專屬航線進行規(guī)劃,試圖在現(xiàn)有的航空空域中專 辟航道。從目前的發(fā)展狀況來看,歐洲商業(yè)無人機的正式使用只是時間與方式的問題。

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2016-05-02
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