當谷歌遇上沃爾沃：極星2能打敗Model 3嗎？

據(jù)國外媒體報道，最近沃爾沃新推出的首批豪華電動汽車極星2登陸美國市場。日前媒體受邀進行試駕這臺搭載谷歌Android Automotive車載系統(tǒng)的電動汽車?？傮w而言，在谷歌系統(tǒng)加持下，極星2的駕駛體驗很好，整體要優(yōu)于美國市場最暢銷的電動汽車特斯拉Model 3。

日前筆者受邀試駕沃爾沃新推出的豪華電動汽車極星2。從極星在曼哈頓中城新開的形象店，到位于哈德遜河以北約一小時車程的Storm King藝術花園，往返路程近200公里，堪稱是紐約州風景最美的一段。

但極星2不是普通的電動汽車。這是第一輛完全由谷歌系統(tǒng)控制的電動汽車。本地化的Android汽車操作系統(tǒng)控制著從收音機、空調到導航的一切功能。乘客甚至可以用谷歌助手打開座椅加熱器：“嘿，谷歌，我的屁股好冷?！?/p>

總體而言，即便作為一輛普通的電動汽車，駕駛極星2的感覺很好。汽車的電動馬達動力輸出很好，沒有加速的頓挫感，整個過程非常平滑。汽車抓地力恰到好處，轉向精準。車載中央觸摸屏很大，易于導航，創(chuàng)造了一種直觀但不會分散注意力的用戶體驗。先進的駕駛員輔助系統(tǒng)和特斯拉Autopilot完全不同，但完全能夠勝任道路駕駛。內飾極簡，但又不像諸如特斯拉等電動汽車那樣過于自負。

極星并不是一個家喻戶曉的名字，但沃爾沃希望在與特斯拉競爭的過程中，為這個子公司增加聲譽。但如果它真的希望借助極星趕上美國市場最暢銷的電動汽車Model 3，還需要繼續(xù)努力。目前，極星的首批電動汽車是通過船只從中國制造工廠運抵美國市場的。

2016年，極星從沃爾沃剝離出來。自那以后，該公司將自己重新定位為只生產(chǎn)電動汽車的品牌。極星由沃爾沃和吉利共同擁有，總部設在瑞典哥德堡，裝配線設在成都。

極星2的前身是混合動力極星雙門跑車，其于2017年上市，前軸搭載一個四缸發(fā)動機，后軸有兩個電動馬達，一共能產(chǎn)生600馬力的牽引力。這款車的售價為15.5萬美元，目前在全球范圍內只生產(chǎn)了1500臺，其中北美市場有150臺。

極星預計將于明年晚些時候推出新車型：緊湊型SUV極星3，這款車基于沃爾沃新的SPA2全電動平臺。而極星的概念車暗示這款車將更具設計美學。

極星2是沃爾沃汽車集團推出的第一款電動汽車，也讓我們得以一窺沃爾沃如何推進電動汽車業(yè)務。極星2搭載了78千瓦時的電池組，續(xù)航里程達到470公里；最大輸出功率408馬力，0到百公里加速不到5秒，起價為59900美元。

圖片中的極星2看起來很大，甚至顯得有些笨重。但在現(xiàn)實中，整臺車實際上非常緊湊。在長度上，它比寶馬3系和奔馳S級都短。盡管如此，外表還是很漂亮。

照明系統(tǒng)也很拉風。極星搭配了沃爾沃產(chǎn)品線中慣有的“雷神之錘”前大燈。車尾是全角環(huán)繞LED燈，整體上帶給人一種未來感。

極星2內飾也完全貼合這種設計理念。該車配備了純素織物內飾，也提供Nappa皮革選裝。除此之外，用戶還可以添加高性能包、金屬漆和20英寸輪輞，這是極星允許的最大配置調整。

此外，極星2還擁有無邊框后視鏡、全景天窗、為后排乘客設計的觸控燈，最為核心的，莫過于谷歌的Android Automotive車載系統(tǒng)。

極星2也是一輛只用手機就能開的車。一旦坐好，駕駛員只需要關上門，按下剎車踏板，按下?lián)Q擋就可以前進。

試駕回程時筆者遇到了暴雨。惡劣天氣下需要全神貫注的駕駛，此時擁有一個功能齊全、識別準確的語音系統(tǒng)就派上用場了。而內置在極星2中的谷歌助手則是最好的。

“嘿，谷歌，播放播客?！?/p>

由于筆者沒有輸入自己的谷歌賬戶，汽車上沒有任何數(shù)據(jù)或個人偏好。因此，谷歌助手調用了當前最熱門的博客節(jié)目《喬·羅根的經(jīng)歷》，但這并不符合胃口。

“嘿，谷歌，演奏雷蒙斯樂隊的歌曲?！?/p>

車載系統(tǒng)開始播放《閃電戰(zhàn)》，筆者踩在踏板上，汽車加速向前，這對任何以前開過電動汽車的人來說都很熟悉。但這種快樂極其短暫的，因為路上每個人都小心翼翼地駕駛。筆者謹慎松開踏板，車就自動減速了，此時根本沒有碰到剎車。

這就是極星的“單踏板模式”——踩下踏板加速或巡航；松開踏板剎車。當踏板松開時，能夠為電池充電的動能回收系統(tǒng)就開始啟動。動能回收制動的級別以及單踏板模式的重量和感覺都可以在車輛設置中進行調整。

毫無疑問，Android Automotive最棒的地方是語音識別水平。大多數(shù)車輛的語音識別都非常糟糕，這主要是因為汽車公司缺乏數(shù)據(jù)集和云計算能力，而亞馬遜和谷歌等科技巨頭則利用相應領域的巨大能力來完善機器學習中的語言理解要素。

近年來，奔馳和寶馬等主要汽車制造商都引入了功能強大的語音助手，可以對車輛功能進行深度控制。但車主們大多更喜歡自己已經(jīng)熟悉的語音助手，比如他們在家里或智能手機上頻繁使用的語音助手，而不是汽車制造商專門設計的語音助手。

汽車公司往往希望與大型科技公司保持一定距離，以防止它們利用汽車上利潤豐厚的客戶數(shù)據(jù)流。但沃爾沃認為，把谷歌系統(tǒng)整合進來，或許可以賣出更多汽車。從明年開始，沃爾沃將在其產(chǎn)品線中加入Android Automotive系統(tǒng)，并鼓勵開發(fā)者開發(fā)定制應用。

筆者不是一個Android用戶，從來沒有使用過Android手機，因此對谷歌語音助手不是很熟悉。但我發(fā)現(xiàn)，在駕駛極星2時，語音助手的存在對導航、空調和音樂選擇等功能都非常有用。車內人員可以通過說話減少音量，打開座椅加熱器，詢問電池電量，所有這些都不需要再動手指。值得一提的是，谷歌語音助手從來沒有誤解過所說的話。

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