10月14日消息，日前，由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院大數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)與美團(tuán)電單車聯(lián)合撰寫的全國(guó)首份共享電單車行業(yè)大數(shù)據(jù)報(bào)告《2020年共享電單車出行觀察報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《觀察報(bào)告》）正式發(fā)布，報(bào)告顯示，41%以上的共享電單車用戶日均出行超過2次，平均騎行時(shí)速10.9公里，與共享單車等城市慢行交通出行方式互為補(bǔ)充。
據(jù)悉，《觀察報(bào)告》依據(jù)的出行大數(shù)據(jù)來自2019年11月至2020年7月間昆明、長(zhǎng)沙、銀川三座城市。在三座樣本城市，用戶平均單次騎行15分鐘，行程2.5公里；騎行時(shí)速約10.9公里，不到電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)最高限速的一半；隨著時(shí)間的推移，高頻用戶占比增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，一個(gè)月內(nèi)累計(jì)出行10次以上的高頻用戶占比達(dá)到11%，長(zhǎng)沙還出現(xiàn)了單日騎行最高13次的用戶。作為日常通勤工具，共享電單車正被越來越多的人使用。
24小時(shí)“不打烊”、多高峰出行，是共享電單車騎行的另一特征。三座城市的大數(shù)據(jù)顯示，其工作日呈現(xiàn)出典型的早晚大高峰、午間小高峰的多高峰特色，9點(diǎn)和19點(diǎn)前后的早晚高峰出行非常集中，昆明、長(zhǎng)沙用戶在該時(shí)段的合計(jì)出行比例均超過20%；在周末，早晚高峰時(shí)間較工作日有明顯延后，晚間18-19點(diǎn)成為一天出行最高峰，傍晚和夜間的騎行相較平日更受歡迎；在清晨5-6點(diǎn)、晚間22-23點(diǎn)和凌晨1點(diǎn)前后，三城不約而同出現(xiàn)了騎行潮，該時(shí)段常規(guī)公共交通基本處于停運(yùn)狀態(tài)，而共享電單車在一定程度上填補(bǔ)了公交運(yùn)營(yíng)的“空窗期”。
大數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，共享電單車和共享單車都合力服務(wù)于用戶的中短距離出行：從單次騎行距離來看，共享單車有80%以上在1.8公里以內(nèi)，共享電單車則80%以上在3.5公里以內(nèi)；用戶傾向于選擇共享單車解決1公里以內(nèi)的出行需求，而針對(duì)2公里以上的路程，騎行共享電單車的比例顯著增加，兩者用戶的重合度不足30%，互為補(bǔ)充；共享電單車與共享單車的全程出行速度大致相同，均屬“慢行”范疇；此外，共享電單車5公里以上的騎行占比不足10%，這也與機(jī)動(dòng)車以中長(zhǎng)途為主的出行需求產(chǎn)生區(qū)隔。
《觀察報(bào)告》指出，共享電單車與共享單車兩者“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，差異化發(fā)展”的特征較為突出，能提供經(jīng)濟(jì)、合理的多樣化選擇，應(yīng)成為用戶出行方式的多選題。
據(jù)悉，目前，在加強(qiáng)規(guī)范管理和嚴(yán)格準(zhǔn)入的前提下，全國(guó)已有多個(gè)城市相繼出臺(tái)共享電單車運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)細(xì)則。
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