5000輛鎖單量背后，阿維塔是穩(wěn)了還是平平？

TechWeb文/御風(fēng)

近日阿維塔11公布了首批鎖單量，短短10天時間，其鎖單量突破5000臺（含選裝），超過了40萬元的鎖單均價，對此業(yè)內(nèi)分出兩種不同的聲音，一種認(rèn)為定位高端的阿維塔穩(wěn)了，但也有質(zhì)疑的聲音認(rèn)為區(qū)區(qū)5000臺的鎖單量不足掛齒，阿維塔未來路阻且長。事實究竟如何？

5000輛鎖單量，橫向比較難言站穩(wěn)

眾所周知，作為阿維塔目前惟一一款在售車型的阿維塔11，其定位為一款中大型純電SUV車型，售價35-40萬元，從這個價格我們知道，阿維塔11除了要面對蔚來ES6、特斯拉Model Y、理想ONE等熱門車型競爭之外，還有問界M7、小鵬G9等新晉車型，可謂是對手如林。

既然如此，我們就不妨將其銷量與上述主要廠商的首款車對比下，自然就高下立判。

特斯拉自無需多言，實際上阿維塔11從8月初就已經(jīng)接受預(yù)訂，也就是說近3個月，阿維塔最終鎖單量也僅為5000輛。作為對比，蔚來第一款量產(chǎn)車ES8發(fā)布后24小時內(nèi)鎖單量達(dá)到1.7萬，理想L9發(fā)布后72小時內(nèi)大定用戶超3萬，事實是，阿維塔與蔚來、理想的初期銷量相比，存有相當(dāng)?shù)牟罹唷?/p>

除了銷量外，有業(yè)內(nèi)比較后認(rèn)為，即便是與同級相比，阿維塔11的性價比并不高，尤其是在配置方面，比如沒有HUD抬頭顯示、沒有空氣懸掛、沒有后排座椅加熱等時下非常主流的實用配置，而這些，同樣定位的理想L9、蔚來ES8等都均具備。

另據(jù)媒體報道，有的下訂車主反饋，阿維塔11選裝過于繁多以及配件不夠合理的定價，大幅度推高了用戶購買阿維塔11的成本。

值得一提的是，阿維塔11高調(diào)上市不久就陷入了所謂的退訂風(fēng)波。究其原因主要是首任車主權(quán)益的問題“惹怒”了部分“準(zhǔn)”車主，雖然之后阿維塔對于車主權(quán)益做了修改，但作為首款上市的高端車型，剛開始就遇到用戶的吐槽，無論如何對其未來的發(fā)展都是減分項。

定位高端，底氣何來？

提及品牌，事實上，阿維塔所謂的品牌效應(yīng)，更多是由華為和寧德時代而起。8月的發(fā)布會上，在“長安、華為、寧德時代（CHN)”聯(lián)手之下，關(guān)于阿維塔11的話題討論度已經(jīng)超越了阿維塔11產(chǎn)品本身，成為市場關(guān)注的核心焦點本身就證明了這點。

可以說，阿維塔11作為CHN的首款車型，凝聚了三家公司的優(yōu)勢。其中，長安專注整車研發(fā)和生產(chǎn) ;作為電池圈的老大，寧德時代入股，先期供給CTP電池包；華為雖不入股，但其知名度和軟件、硬件過硬，負(fù)責(zé)全面接管阿維塔11的智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電驅(qū)等解決方案。華為和寧德時代的加入，讓“阿維塔”在電池性能和智能車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上保持了主流水準(zhǔn)，長安又有豐富的造車硬件和供應(yīng)鏈保障。

但業(yè)內(nèi)隨著而來的疑問是，當(dāng)寧德時代的動力電池以及華為的電動汽車平臺在其他品牌車型也陸續(xù)搭載之時，長安汽車要用什么來說服用戶購買這一輛由長安汽車制造，卻定位高端的阿維塔？

此外，在車企崇尚自研技術(shù)、以及第三方供應(yīng)日趨豐富的背景之下，與寧德時代和華為牢牢捆綁，并不一定就是絕對的優(yōu)勢，甚至未來新技術(shù)的發(fā)展上或許會受到一定程度的限制。

更值得關(guān)注的是，寧德時代不再是動力電池領(lǐng)域的惟一選擇和絕對代表，而華為的整車電動智能技術(shù)還有待規(guī)模商用后的市場檢驗，與此同時它也將同步適配其他所有車企，阿維塔定位高端品牌的差異化優(yōu)勢到底在哪里？

降價大潮來臨，阿維塔未來市場壓力倍增

就在阿維塔11公布首批鎖單量后不久，新能源汽車股迎來了低迷，僅在11月16日，小鵬汽車、蔚來、理想等就全線下跌。而拉長時間看，今年以來，小鵬汽車、蔚來、理想普遍跌幅較大。

分析人士指出，“蔚小理”的競爭壓力主要來自于特斯拉降價引發(fā)的一股新能源汽車降價潮。

10月24日，特斯拉將中國市場的主銷車型Model 3和Model Y進行了價格的下調(diào)，降價幅度在1.4萬元至3.7萬元。隨后11月8日，特斯拉再度發(fā)布補貼政策，在11月8日至11月30日之間購買現(xiàn)車及限定車險的消費者可以享受8000元的尾款優(yōu)惠，在12月1日至12月31日期間購買的則可以減免4000元尾款。

特斯拉降價后不久，福特中國電動車事業(yè)部正式宣布國產(chǎn)福特電馬Mustang Mach-E全系車型于2022年10月31日進行價格調(diào)整，全系車型都進行了不同程度的降價，區(qū)間在2萬元至2.8萬元。此外，問界也被曝尾款直接降價8000元。

11月16日，老牌豪華車企梅賽德斯-奔馳也宣布對旗下部分EQ車型(即新能源車型)的廠商建議零售價進行下調(diào)，降價幅度從5.07萬元至22.97萬元不等。

而隨著國外品牌的降價，面對低迷的市場環(huán)境，我們相信國內(nèi)新能源車廠商，尤其是阿維塔11對標(biāo)的蔚來、理想等的降價也是遲早的事情，這無疑使得阿維塔11在未來的市場競爭中壓力倍增。

作為阿維塔首款定位高端的阿維塔11，雖然產(chǎn)品中不乏亮點，但作為后來者，僅有亮點是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，反而是短板從某種程度上能夠起到更重要的作用，即短板與同類車型相比，越少越好。但事實是，阿維塔11的亮點與友商相比并不突出，短板反而相當(dāng)明顯，這無疑為其未來的發(fā)展之路平添了不少阻礙和不確定性。

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