智能控制、前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)?長(zhǎng)城全新Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)解讀

2022年國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)迎來了爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到567.4萬(wàn)輛，滲透率高達(dá)27.6%，預(yù)計(jì)2023年可提升至36%。而在目前充電條件還不完善的情況下，很多消費(fèi)者將選擇的目光投向了可油可電的插電混動(dòng)車型。

目前主流的插電混動(dòng)系統(tǒng)主要分為三大類：第一類是串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，也就是我們常聽到的增程式混動(dòng)系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，缺點(diǎn)是高速狀態(tài)下油耗較高；第二類是并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，比如大眾探岳GTE的并聯(lián)式混動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)是可多擋調(diào)速、高速油耗低，但同時(shí)直驅(qū)效率低、平順性差、低速城市油耗高。

第三類是當(dāng)下眾多車企一致選擇的雙電機(jī)串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，它充分的吸收了串聯(lián)和并聯(lián)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，在不同的工況下選擇更優(yōu)的傳動(dòng)方式，以提高綜合效率，降低油耗水平，比如長(zhǎng)城DHT系統(tǒng)、比亞迪DM-i系統(tǒng)。而長(zhǎng)城DHT系統(tǒng)將單擋直驅(qū)升級(jí)為兩擋，通過擋位調(diào)價(jià)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的工況，進(jìn)一步降低了在中高速大負(fù)荷工況下的油耗。

目前雙電機(jī)串并聯(lián)系統(tǒng)的兩個(gè)電機(jī)都集中在前軸，單軸驅(qū)動(dòng)的方式也有著前驅(qū)車共有的不足，比如在動(dòng)力、安全及操穩(wěn)維度還有著優(yōu)化空間。但如果采用三電機(jī)串并聯(lián)系統(tǒng)，在后軸增加一套電機(jī)和電控系統(tǒng)，成本又會(huì)進(jìn)一步增加，很難在平價(jià)車型上采用，目前主流搭載三電機(jī)串并聯(lián)系統(tǒng)的車型售價(jià)都要去到接近30萬(wàn)元價(jià)位。

針對(duì)性能、成本等一系列痛點(diǎn)，長(zhǎng)城開發(fā)了全新的Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)，其中H（Hybrid）代表混動(dòng)，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。

全新1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)

根據(jù)長(zhǎng)城汽車的介紹，Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)可實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力組合，系統(tǒng)功率區(qū)間可達(dá)220kW-350kW，覆蓋A/B/C各車型級(jí)別，滿足不同定位車型的動(dòng)力需求。

這Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)涵蓋1.5L/1.5T兩款混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并提供70kW/80KW功率規(guī)格的兩款變速箱可選，后橋則搭配三合一150kW大功率電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)1.5L+DHT 70+ P4、1.5T+DHT 80+P4兩套動(dòng)力總成。電池包部分，支持19.94kWh/27.5kWh兩種電量規(guī)格，可實(shí)現(xiàn)超過100公里的純電續(xù)航里程。

Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)在本質(zhì)上還是雙電機(jī)串井聯(lián)架構(gòu)，但通過結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，將一個(gè)電機(jī)放到了后軸，采用了前后軸雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)，而前軸的電機(jī)在串聯(lián)、直驅(qū)模式下充當(dāng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，在基本不增加零部件成本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)，擴(kuò)大了傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型的使用場(chǎng)景。

純電四驅(qū)模式

與傳統(tǒng)雙電機(jī)系統(tǒng)相比，Hi4架構(gòu)增加了純電四驅(qū)、井聯(lián)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)模式，同時(shí)增加了雙軸能量回收模式，結(jié)合智能能量管理和智能扭矩量控制系統(tǒng)，官方表示可以實(shí)現(xiàn)三擎九模智能動(dòng)態(tài)切換，以保證最優(yōu)的效率。包括：1擋直驅(qū)、2擋直眍、純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)、井聯(lián)兩驅(qū)、井聯(lián)四馭、單軸能量回收、雙軸能量回收。

并聯(lián)四驅(qū)模式

根據(jù)實(shí)際使用場(chǎng)景，我們可以分為五個(gè)工況來分析一下Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)綜合效率最優(yōu)的工作模式。

1、市區(qū)行駛工況：市區(qū)道路行駛經(jīng)常走走停停，在電量充足時(shí)可以使用純電兩驅(qū)模式，電量不足時(shí)可使用串聯(lián)模式，而在城市快速路等暢通道路，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到1擋直驅(qū)模式，優(yōu)勢(shì)在于可以避開發(fā)動(dòng)機(jī)小功率低效率區(qū)間；

2、市區(qū)急加速/爬坡工況：這個(gè)工況需要短時(shí)間大功率的動(dòng)力請(qǐng)求，純電四驅(qū)模式可以快速最大的動(dòng)力，同時(shí)1擋直驅(qū)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)落在高效區(qū)間且傳遞路徑最短、效率更高；

3、高速巡航工況：這時(shí)直接使用2擋直驅(qū)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)處在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，直接驅(qū)動(dòng)車輪效果更高，同時(shí)兩擋調(diào)節(jié)可以進(jìn)一步提升降低油耗。

4、高速加速/爬坡工況：并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)模式，在最大發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)動(dòng)力的同時(shí)，剩余動(dòng)力由電機(jī)提供；

5、減速制動(dòng)工況：Hi4架構(gòu)相比傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)是增加了雙電機(jī)雙軸能量回收模式，能量回收綜合效率更高。

除了效率提升、油耗降低以外，長(zhǎng)城Hi4架構(gòu)相比傳統(tǒng)雙電機(jī)串并聯(lián)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)就是增加了后橋電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)形式。長(zhǎng)城為Hi4架構(gòu)設(shè)計(jì)了一套iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以利用前后軸雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)前后輪進(jìn)行扭矩控制。

在起步及加速階段，Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)構(gòu)可以將動(dòng)力分配到前后兩個(gè)軸上，車輛可以充分利用四個(gè)車輪的附著力，動(dòng)力相應(yīng)相比傳統(tǒng)雙電機(jī)有明顯優(yōu)勢(shì)，官方公布的百公里加速時(shí)間為6.4秒，較傳統(tǒng)雙電機(jī)提升1.8秒左右。

在低附著路面或者非鋪裝路面，Hi4架構(gòu)優(yōu)先保證有附著力的車輪有足夠的扭矩，可以有效的保證行車安全，并在必要時(shí)實(shí)現(xiàn)脫困。雖然還達(dá)不到越野四驅(qū)系統(tǒng)的能力，但相比前驅(qū)車來說還是可以有效的提高車輛的通過性以及走爛路的能力。

在過彎環(huán)節(jié)，Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)搭載的智能扭矩矢量控制系統(tǒng)可以對(duì)車輛實(shí)施四輪的扭矩調(diào)節(jié)，智能修正車輛行駛狀態(tài)，提高車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的盾跡性，通俗一點(diǎn)來說就是過彎更靈活自如，使我們駕駛起來更加輕松。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車的規(guī)劃，未來全新的Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)將主要應(yīng)用在哈弗和魏牌旗下車型上，并且哈弗首款搭載的車型4月初就即將上市。在定價(jià)方面，長(zhǎng)城官方透露將采用市場(chǎng)定價(jià)策略，“用兩驅(qū)車的價(jià)格買到四驅(qū)車，四驅(qū)的性能只要兩驅(qū)的油耗”，并喊出“兩驅(qū)平替四驅(qū)”的口號(hào)，相信最終的售價(jià)一定能給我們帶來驚喜。

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