特斯拉被迫召回背后：是真傲慢還是另有隱情

特斯拉終于將動(dòng)能回收的選擇權(quán)交還給了用戶。

近日，特斯拉開(kāi)啟了史上最大規(guī)模的召回，總計(jì)召回超過(guò)110萬(wàn)輛汽車，幾乎就是特斯拉近些年在國(guó)內(nèi)賣出的所有車。

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的公告，本次召回的范圍涵蓋了生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。

本次召回的原因主要有兩個(gè)：

1、本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略

2、對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒

公告中表示，以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。其實(shí)說(shuō)白了，這就是被用戶詬病很久的強(qiáng)制單踏板模式，這次特斯拉終于要將選擇權(quán)交還給用戶了。

備受指責(zé)的強(qiáng)制單踏板模式

特斯拉的單踏板模式不是只有一個(gè)踏板，而是將油門、減速和剎車同時(shí)集成到了油門踏板上，踩下油門開(kāi)始加速，松開(kāi)油門則開(kāi)始減速，直至完全剎停。這樣操作的最大優(yōu)勢(shì)就是簡(jiǎn)單，加速和剎車同只需要單腳即可操作，不需要兩只腳來(lái)回切換。

但傳統(tǒng)汽車的油門只負(fù)責(zé)加速，剎車只負(fù)責(zé)減速，但使用單踏板模式，油門踏板既管加速又管剎車，車主會(huì)習(xí)慣性的把腳放在加速踏板。在緊急情況或者駕駛員緊張狀態(tài)下，可能會(huì)出現(xiàn)不能第一時(shí)間反應(yīng)，快速轉(zhuǎn)換到制動(dòng)踏板，甚至有可能發(fā)生踩錯(cuò)踏板的情況，造成事故。

雖然特斯拉也提供了駕駛模式的選擇，但即便將停止模式放在緩行檔位，松開(kāi)油門踏板也會(huì)有一個(gè)很大的制動(dòng)力，將車速減到類似燃油車怠速的狀態(tài)。對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，車主經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)是完全可以熟悉的。但是在極特殊的情況下，特別是從有著多年雙踏板駕駛習(xí)慣的傳統(tǒng)燃油車換到特斯拉的車主，還是存在一定誤操作的可能。

事實(shí)上，單踏板模式以及高動(dòng)能回收模式也并非特斯拉獨(dú)有，目前很多純電車型都搭載了該模式。它的好處就是節(jié)能，可以在一定程度上提升車輛的續(xù)航里程。但大多數(shù)車型都將動(dòng)能回收強(qiáng)度的選擇權(quán)交給用戶，而不是像特斯拉強(qiáng)制開(kāi)啟高動(dòng)能回收模式。

但其實(shí)特斯拉的動(dòng)能回收最初也是可調(diào)的，直到2020年6月，特斯拉在北美市場(chǎng)取消了關(guān)閉動(dòng)能回收的選項(xiàng)。2021年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠交付的首批Model Y也無(wú)法選擇動(dòng)能回收模式，用戶只能接受強(qiáng)制動(dòng)能回收。

“剎車失靈”致事故頻發(fā)

2021上海國(guó)際車展上，一名女子身穿“剎車失靈”字樣白色T恤，站在特斯拉展車的車頂上維權(quán)，不停向周圍高喊“特斯拉剎車失靈！”，最后被保安帶走。自此之后，特斯拉剎車失靈也頻頻登上熱搜。

2022年11月5日，在廣東潮州一輛Model Y疑似失控高速行駛了不到三公里后，接連裝上兩輛摩托車和兩輛自行車，最終導(dǎo)致2人死亡3人受傷的嚴(yán)重后果。

今年2月17日，在溫州瑞安市也發(fā)生了一起一輛特斯拉Model 3疑似失控以極高的速度行駛，過(guò)程中躲避數(shù)輛其他車輛以及電動(dòng)自行車后，撞上了前方的一輛公交車，最終事故造成特斯拉駕駛員和乘客1死1傷。

其實(shí)這樣的事故還不止這幾起，都跟特斯拉剎車失靈有關(guān)。不過(guò)根據(jù)特斯拉提供的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車輛的剎車是沒(méi)有問(wèn)題的，是司機(jī)的誤操作。但車的質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，不代表車的設(shè)計(jì)沒(méi)問(wèn)題。

最終在兩年后，特斯拉還是“認(rèn)慫”了，此次的OTA也證明了強(qiáng)制單踏板模式是有安全隱患的。

特斯拉是真傲慢還是另有隱情

事實(shí)上，特斯拉之所以被這么多用戶詬病的最大問(wèn)題并不是強(qiáng)制單踏板模式，而是在于強(qiáng)制用戶改變習(xí)慣。

2021年5月，特斯拉全球副總裁陶琳在接受媒體采訪時(shí)表示，“在車輛的使用環(huán)節(jié)，可能要加強(qiáng)消費(fèi)者的教育?！碧樟照J(rèn)為，“我們需要去跟駕校、交通部門去合作，讓大家了解新型汽車的使用方法，然后使得在使用環(huán)節(jié)當(dāng)中去避免誤操作，或者說(shuō)一些因?yàn)楣δ苌喜惶私?，而帶?lái)的其他的問(wèn)題。”

在特斯拉眼中，我不需要去符合用戶的使用習(xí)慣，而是你需要來(lái)改變習(xí)慣適應(yīng)我，出了事故就是你誤操作跟我沒(méi)關(guān)系。

而除了特斯拉的傲慢以外，似乎還有節(jié)省成本的考慮。

就比如為了節(jié)省電量，增加續(xù)航里程的強(qiáng)制單踏板模式，目前業(yè)內(nèi)是有既能符合用戶使用習(xí)慣，又能充分利用動(dòng)能回收的方式的，這就是被很多國(guó)內(nèi)車企普遍采用的CRBS功能。

CRBS功能是將動(dòng)能回收的力度關(guān)聯(lián)在剎車踏板，智能分配動(dòng)力回收和機(jī)械剎車的比例。當(dāng)用戶踩下剎車踏板，車輛會(huì)優(yōu)先以電機(jī)的動(dòng)能回收力度進(jìn)行制動(dòng)，只要當(dāng)動(dòng)能回收力度不夠時(shí)，車輛才會(huì)使用機(jī)械制動(dòng)。

這樣的好處是，既能充分利用剎車時(shí)的動(dòng)能回收力度為車輛減速，同時(shí)也可以給到用戶充分的選擇權(quán)，當(dāng)然成本方面就會(huì)增加。特斯拉不愿意增加這部分成本，又想增加車輛的續(xù)航里程，所以只有強(qiáng)制用戶接受單踏板模式。

結(jié)語(yǔ)：

事實(shí)上，本次的召回特斯拉也并非出于真心，從公告中可以看到，“本次召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的?！辈贿^(guò)對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，將選擇權(quán)交還用戶或許對(duì)他們來(lái)說(shuō)也是好事，這樣以后再出現(xiàn)類似用戶誤操作的事故，特斯拉就可以撇清關(guān)系了。

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