持續(xù)研發(fā)投入 比亞迪終于等來回報

8月28日晚間，比亞迪發(fā)布了2023年上半年業(yè)績報告。今年上半年比亞迪營收2601.24億元，同比增長72.72%；歸母凈利潤109.54億元，同比增長204.68%。

其中，備受關注的汽車業(yè)務版塊增長迅速，占比不斷提升。報告顯示，上半年汽車業(yè)務營收2088.24 億元，同比增長 91.11%，在比亞迪總營收中占比提升至80.28%，較上年同期的72.55%提升近8個百分點。

凈利潤超百億，新能源車市占率不斷提高

上半年，國內(nèi)新能源車市場經(jīng)歷了史無前例的價格戰(zhàn)，幾十家車企推出補貼政策或現(xiàn)金優(yōu)惠，在如此慘烈的競爭環(huán)境下，比亞迪仍然保持了不錯的利潤空間。

財報顯示，上半年比亞迪汽車業(yè)務毛利率20.67%，同比增長4.36%。而相比之下，上半年多家車企的毛利率均有所下滑，比如吉利汽車上半年的毛利率微跌至14.4%，特斯拉公布的第一季度毛利率為19.3%，第二季度的毛利率則下滑至18.2%，為近三年來的最低水平。這也足以說明，比亞迪目前的毛利率水平已達到業(yè)內(nèi)頂級水平。

凈利潤方面，上半年比亞迪歸母凈利潤達到了109.54億元，而上年同期為35.95億元，同比增長204.68%。相比之下，2022年全年比亞迪的凈利潤為166.22億元。

比亞迪在財報中提到，上半年，中國汽車市場經(jīng)歷了一季度促銷政策切換和市場價格波動等因素的影響，需求受到壓制。盡管面對汽車行業(yè)競爭加劇、新能源汽車補貼取消的挑戰(zhàn)，本集團憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和強大的產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，疊加上游原材料價格回落，本集團新能源乘用車業(yè)務繼續(xù)保持良好的盈利能力。

營收和凈利潤增長的背后，是比亞迪不斷增長的銷量和市占率。

根據(jù)官方公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，比亞迪上半年累計銷量達到了125.56萬輛，同比增長95.78%；其中海外銷量7.43萬輛，同比增長95.8%。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年上半年比亞迪新能源車市占率進一步擴大至 33.5%，較2022年增長6.5個百分點，已牢固占據(jù)中國新能源汽車行業(yè)的龍頭地位。而放眼整個國內(nèi)汽車市場，今年上半年比亞迪的市占率也達到了驚人的10.6%，每賣十輛車，就有一輛比亞迪。

另外，根據(jù)調(diào)查公司Mark Lines發(fā)布的統(tǒng)計報告，上半年比亞迪首次超越梅賽德斯-奔馳和寶馬，躋身全球最暢銷的10大車企之列。

持續(xù)研發(fā)投入，比亞迪終于等來回報

業(yè)績不斷增長的背后，是比亞迪在技術研發(fā)領域的持續(xù)投入。

上半年，比亞迪研發(fā)投入142.46億元，同比增長120.2%。作為對比，比亞迪上半年凈利潤為109.5 億元，研發(fā)投入大幅超越凈利潤。

事實上，比亞迪是一家非常注重技術研發(fā)的企業(yè)，早在2004年就堅定了對新能源車路線的押注，截至目前在技術研發(fā)上已累計投入了上千億資金。

比亞迪董事長兼總裁王傳福在第500萬輛新能源車下線活動現(xiàn)場表示，“在最近的12年，比亞迪有11年的研發(fā)投入，超過了當年的凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3到4倍。2017年到2019年，比亞迪連續(xù)三年利潤大幅下降。尤其是在2019年，凈利潤只有16億，但在研發(fā)上，我們還是咬牙投入了84個億。很多人笑我們，這是在’燒錢’?！?/p>

直到2020年，比亞迪在插混專用發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀片電池三大核心技術上，迎來了突破和應用。

特別是刀片電池的推出，讓很多對鋰電池安全性持觀望態(tài)度的消費者，放心的選擇了新能源車。隨后，DM-i超級混動、e平臺3.0等技術陸續(xù)發(fā)布，比亞迪新能源車的銷量也迎來了爆發(fā)式增長。

今年上半年，比亞迪又陸續(xù)推出了“易四方”四電機驅(qū)動技術、云輦智能車身控制系統(tǒng)、DMO超級混動越野平臺三大顛覆性技術，使得新能源車可以進入以往燃油車占絕對主導的領域。

據(jù)王傳福透露，20年以來，比亞迪的研發(fā)團隊從成立之初的二三十人，增長了兩千多倍。截至目前，比亞迪技術研發(fā)團隊已經(jīng)超過9萬人，擁有11大研究院。現(xiàn)在平均每個工作日，比亞迪會遞交19項專利申請，獲得15項專利授權，這也為比亞迪的技術創(chuàng)新注入源源不斷的動力。

形成多品牌矩陣，滿足用戶全場景用車需求

今年上半年，比亞迪補齊了多品牌矩陣的最后一塊拼圖。

年初，比亞迪發(fā)布了旗下的百萬級高端品牌仰望，推出了搭載易四方平臺的仰望U8、仰望U9，以技術創(chuàng)新作為突破口，完成品牌向上。以目前的情況來看，仰望U8也確實受到了很多高端越野玩家的青睞，即將在9月正式上市。

6月，比亞迪將F品牌正式定名方程豹，并在8月正式對外發(fā)布了該品牌，同時首款車型豹5也一同亮相。在比亞迪的體系中，方程豹品牌主打?qū)I(yè)和個性化定位，除了目前規(guī)劃的硬派越野SUV及超跑產(chǎn)品線，未來還有可能推出更多類型的車型品類，比如皮卡等。

騰勢品牌主攻30萬-60萬元價位豪華車市場，同時也是最被給予厚望的品牌。首款車型騰勢D9目前月銷穩(wěn)定在1萬臺以上，并連續(xù)7個月蟬聯(lián)30萬以上豪華MPV市場銷量冠軍。此外，今年騰勢還推出了兩款SUV車型，騰勢N7、騰勢N8，有望接替騰勢D9成為新的爆款。

目前，比亞迪已經(jīng)形成騰勢、方程豹和仰望三個品牌組成高端矩陣，車型定位包括了家用SUV、硬派越野SUV、高端MPV以及超跑等品類，售價區(qū)間涵蓋了三十萬到百萬級。

在此之下，是比亞迪最為暢銷的王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)系列，十萬到二十萬元價位區(qū)間，是比亞迪的核心戰(zhàn)場。至此，比亞迪完成了多品牌、多梯度的布局，車型覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，全面滿足用戶多方位、全場景的用車需求。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內(nèi)容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內(nèi)容或斷開相關鏈接。