威馬申請破產(chǎn)，新能源汽車用戶未來何去何從？

TechWeb文/卞海川

近日，曾經(jīng)與蔚來汽車、小鵬汽車并稱“新勢力三巨頭”的威馬汽車申請破產(chǎn)了，此消息一出引起業(yè)內(nèi)不小的震動，而感受到震動最大的則是威馬汽車的用戶們。

不知是巧合，還是其他原因，就在威馬申請破產(chǎn)的同時，在威馬提交破產(chǎn)申請后不久，就有車主反映，自己的威馬汽車出現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)失敗，車機(jī)系統(tǒng)、手機(jī)App中的遠(yuǎn)程操作全部失效，除了導(dǎo)航還是正常的，大多功能皆以停用，威馬的服務(wù)器似乎已經(jīng)關(guān)停。

除此之外，車主還發(fā)現(xiàn)車機(jī)自帶的4G聯(lián)網(wǎng)也已停用，手機(jī)App大面積空白，只能接收數(shù)據(jù)而無法控制車輛。這也意味著，威馬車主車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)變成了名副其實(shí)的磚頭。更讓人不解的是，威馬的客服電話竟然也處在無人接聽的狀態(tài)。

盡管有媒體的后續(xù)報道稱，上述故障已經(jīng)清除，車機(jī)系統(tǒng)也已恢復(fù)正常，雖說有驚無險，但發(fā)生的一切，顯然讓用戶對于威馬已經(jīng)沒有多少信心了，而后期威馬汽車的車機(jī)系統(tǒng)會不會再次出現(xiàn)問題還是未知數(shù)。而眾所周知的事實(shí)是，傳統(tǒng)燃油車企宣布破產(chǎn)，根據(jù)我國《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的規(guī)定，汽車退市后，廠家必須確保提供10年的零部件供應(yīng)。至少能保證車還是能正常使用的，不至于被拋棄。相比之下，威馬上述的車機(jī)變磚，更像是人走茶涼。

當(dāng)然也許有媒體稱，鑒于新能源車的車機(jī)功能要依靠云端服務(wù)來完成，企業(yè)破產(chǎn)，自然沒有錢支付云端服務(wù)的費(fèi)用，功能停擺也是自然。但我們這里想說的是，威馬當(dāng)初主打的賣點(diǎn)之一就是智能化，相信不少威馬的現(xiàn)在的車主也是沖著這個賣點(diǎn)才購買威馬汽車的，現(xiàn)在企業(yè)因?yàn)樽陨碓蛏暾埰飘a(chǎn)，這與購車用戶沒有任何關(guān)系，企業(yè)的錯最終讓用戶背鍋，這是什么邏輯？

這里我們需要提醒用戶的是，像類似威馬這樣汽車企業(yè)宣布破產(chǎn)，甚至倒閉的并不鮮見。據(jù)長安汽車董事長朱華榮在2022年業(yè)績溝通會表示，中國汽車市場正在經(jīng)歷一場洗牌，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。他指出，過去3年，已關(guān)停并轉(zhuǎn)的汽車品牌達(dá)75個，未來2到3年，保守預(yù)計有60%至70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。尤其是所謂的造車新勢力，不只威馬，今年以來，雷丁、拜騰、奇點(diǎn)等多家造車新勢力均被申請破產(chǎn)審查。

另據(jù)根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，預(yù)計到2025年，我國新能源汽車產(chǎn)量將突破1400萬輛。而乘聯(lián)會預(yù)測，2023年新能源乘用車批發(fā)銷量僅為850萬輛，產(chǎn)能過剩在意味著競爭加劇的同時，未來也會有不少的汽車品牌消失。

那么問題來了，那些購買關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)汽車的用戶后續(xù)的服務(wù)是否依舊存在？或者說至少像燃油車那樣可以保證至少10年的零部件供應(yīng)服務(wù)？

這里我們呼吁國家相關(guān)部門應(yīng)該針對新能源車的特點(diǎn)（例如主打的智能化等），站在市場和用戶的角度制定相關(guān)的售后服務(wù)規(guī)范或者政策，以切實(shí)保證購車用戶的利益。尤其是在目前汽車智能化愈演愈烈，甚至已經(jīng)有車企開始把換擋操控集成在車機(jī)系統(tǒng)中，這說明一塊屏幕內(nèi)集成的功能越來越多、智能化和云端服務(wù)對汽車功能的影響越來越深，一旦這類車企也步了威馬汽車后塵，那未來可能出現(xiàn)的結(jié)果可能會比今天的威馬車主更加不堪的情況下，相關(guān)規(guī)范或者政策更顯得尤為重要。

最后就是對于購車的用戶，不能只看配置不看品牌，更不能輕易相信所謂自媒體大V們的一味吹捧似地宣傳，其實(shí)單就汽車智能化而言，有相當(dāng)?shù)墓δ芘渲煤图夹g(shù)在上市之初并不成熟，更多是一種噱頭，以當(dāng)下車企最愛吹捧的自動駕駛為例，即便連自動駕駛最為成熟的特斯拉在體驗(yàn)上都會與用戶的期待有所差距，以此為標(biāo)桿，其他車企宣揚(yáng)的所謂自己的自動駕駛就可想而知了。所以我們認(rèn)為，最簡單的選擇方法就是選擇運(yùn)營狀況良好、營收穩(wěn)定的大品牌，即便是想選擇新晉品牌，也要觀望一段時間，待其具備一定市場規(guī)模和用戶反饋之后再做選擇也不遲，畢竟對于普通用戶而言，汽車還是消費(fèi)的大頭，要買得放心，用得安心才是。

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