仰望發(fā)布超跑平臺及易四方概念車 U9內(nèi)飾首次公開

11月17日消息，比亞迪旗下仰望汽車在廣州車展發(fā)布了仰望超跑平臺，以及易四方概念車，再次展示了比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力。

易四方概念車

易四方概念車基于仰望U8的基礎(chǔ)上改造而來，全身采用鏤空的設(shè)計(jì)，就連前擋風(fēng)玻璃都省去了，內(nèi)部也去掉了中控臺等配置，后排則遍布防滾架。

據(jù)介紹，這臺概念車去掉了傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向器和剎車卡鉗，通過驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向三合一技術(shù)，不依賴傳統(tǒng)機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向。

在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛根據(jù)轉(zhuǎn)向信號，通過易四方技術(shù)精準(zhǔn)控制左右兩側(cè)前輪不同的扭矩，讓車輪推動(dòng)轉(zhuǎn)向桿來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。在實(shí)際測試中，可以實(shí)現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎直徑12米；18m的蛇形繞樁試驗(yàn)中，最大通過車速60km/h。

在制動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)汽車是通過液壓系統(tǒng)推動(dòng)剎車片壓緊剎車盤來實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)的，而在這臺概念車上，易四方技術(shù)通過精準(zhǔn)控制四個(gè)電機(jī)的反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，可以理解為電車上的動(dòng)能回收或單踏板模式，官方稱最大可產(chǎn)生1g的制動(dòng)減速度。

據(jù)了解，易四方技術(shù)可以為車輛提供驅(qū)動(dòng)冗余、電源冗余、制動(dòng)冗余和轉(zhuǎn)向冗余，四大整車級冗余能力。

仰望超跑平臺

本次廣州車展，仰望汽車還發(fā)布了仰望超跑平臺，仰望U9將成為首款車型。

仰望U9搭載易四方四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)，為仰望U9提供了超1300匹的強(qiáng)悍馬力。四輪獨(dú)立扭矩矢量控制，讓仰望U9具備極佳的過彎能力。在賽道實(shí)測中，仰望U9瞬時(shí)最大側(cè)向加速度達(dá)到1.7g，不足轉(zhuǎn)向線性區(qū)達(dá)到0.72°/g，讓車輛的過彎控制更加從容、精準(zhǔn)。

仰望U9還搭載了云輦系統(tǒng)，為其提供了前所未有的駕駛操控體驗(yàn)，真正做到了可街可賽。在賽道駕駛時(shí)，車輛的質(zhì)心高度可降低至393mm；加速俯仰梯度降低33%；制動(dòng)俯仰梯度降低20%；穩(wěn)態(tài)側(cè)傾梯度降低17%，車身姿態(tài)始終保持穩(wěn)健。在城市駕駛時(shí)，車輛離地間隙最大可升高至145mm，能夠輕松通過障礙物。低速通過減速帶等脈沖路面時(shí)，垂向加速降低30%。

此外，仰望U9還配備了12組主被動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件，如氣動(dòng)前鏟、大尾翼、主動(dòng)擴(kuò)散器等。其中，主動(dòng)尾翼和主動(dòng)擴(kuò)散器可根據(jù)車速智能調(diào)節(jié)風(fēng)阻和下壓力，適應(yīng)不同駕駛場景。
車身方面，仰望U9融合了超級碳艙、全新一代CTB、超混結(jié)構(gòu)三大創(chuàng)新技術(shù)，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 54425N·m/°，整車輕量化系數(shù)更是突破行業(yè)極限，首次做到1以內(nèi)，達(dá)到0.95。

除此之外，在廣州車展上，仰望U9還首次對外公開了內(nèi)飾設(shè)計(jì)。新車內(nèi)部座艙非常豪華，使用麂皮全包覆和大面積碳纖維材料，同時(shí)運(yùn)動(dòng)座椅還引入了主動(dòng)側(cè)翼調(diào)節(jié)功能，盡顯賽車級運(yùn)動(dòng)氛圍與豪華質(zhì)感。

科技感方面，新車搭載多塊智慧屏幕，包括液晶儀表、長條形中控屏以及副駕娛樂屏，并配備了丹拿證據(jù)系列音響，給用戶帶來殿堂級視聽享受。

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