懂車(chē)帝冬測(cè)引質(zhì)疑，車(chē)企與媒體誰(shuí)是誰(shuí)非？

日前，懂車(chē)帝舉行了每年一度的新能源汽車(chē)冬季測(cè)試，測(cè)試內(nèi)容主要是各個(gè)主流品牌的新能源車(chē)型，測(cè)試內(nèi)容包括 800V 超充測(cè)試、續(xù)航能力和 ACC 系統(tǒng)能力等，結(jié)果此測(cè)試一出，華為終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU 董事長(zhǎng)余承東個(gè)人朋友圈發(fā)文，稱(chēng)懂車(chē)帝的冬季測(cè)試“誤導(dǎo)民眾”，隨后，懂車(chē)帝的這一測(cè)試被多家車(chē)企公開(kāi)質(zhì)疑。誰(shuí)是誰(shuí)非？

華為領(lǐng)頭，懂車(chē)測(cè)試遭多家車(chē)企質(zhì)疑

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，懂車(chē)帝此次的冬測(cè)包含很多項(xiàng)目，這次產(chǎn)生爭(zhēng)議的是嚴(yán)寒狀況下，混動(dòng)車(chē)型純電續(xù)航達(dá)成率。參與測(cè)試的一共有19款，多款車(chē)型續(xù)航達(dá)成率不到50%，其中問(wèn)界M7以31.6%排名倒數(shù)第一。

對(duì)此，華為智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東發(fā)文稱(chēng)：“坑人的測(cè)試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則?！睘榇?，AITO汽車(chē)發(fā)文稱(chēng)相關(guān)測(cè)試“在嚴(yán)寒極限及空調(diào)持續(xù)制熱條件下，多次長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)窗、車(chē)門(mén)，嚴(yán)重背離用戶(hù)真實(shí)使用場(chǎng)景”。

有了華為的質(zhì)疑在先，冬測(cè)排名同樣靠后的吉利和長(zhǎng)城也表達(dá)了對(duì)懂車(chē)帝的強(qiáng)烈質(zhì)疑，例如吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良就發(fā)文稱(chēng)：“我同樣認(rèn)為測(cè)評(píng)過(guò)程不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)，結(jié)論不令人信服，不僅誤導(dǎo)了消費(fèi)者，還傷害了懂車(chē)帝自身的公信力?！?/p>

而長(zhǎng)城汽車(chē)更是針對(duì)此次測(cè)試提出了八大質(zhì)疑并在發(fā)布《關(guān)于共建新能源測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的倡議》稱(chēng)，在純電續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，懂車(chē)帝測(cè)試是開(kāi)啟高壓、開(kāi)啟空調(diào)進(jìn)行整備，時(shí)長(zhǎng)60—72分鐘不等，同時(shí)各車(chē)型還有十多次開(kāi)關(guān)門(mén)、開(kāi)關(guān)車(chē)窗操作，部分車(chē)型存在開(kāi)啟座椅加熱情況，以上操作均影響試前的電耗。

綜合上述問(wèn)界、長(zhǎng)城和吉利的說(shuō)法，車(chē)企們質(zhì)疑懂車(chē)帝的焦點(diǎn)在于，在開(kāi)始測(cè)試前進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)70分鐘的原地怠速，并且空調(diào)還處于開(kāi)啟狀態(tài)，期間還多次打開(kāi)車(chē)門(mén)，從而影響了續(xù)航達(dá)成率。不過(guò)按照懂車(chē)帝的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這70分鐘主要是整備車(chē)輛，給車(chē)輛架設(shè)測(cè)試設(shè)備等，關(guān)鍵是一視同仁。

但事實(shí)是，根據(jù)各家車(chē)企后臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，整備時(shí)間在60—72分鐘不等，且中間開(kāi)車(chē)門(mén)、開(kāi)車(chē)窗的次數(shù)、時(shí)長(zhǎng)也不一樣。也許對(duì)于懂車(chē)帝來(lái)說(shuō)，在這些整備完成后，把所有車(chē)輛充滿(mǎn)電，再進(jìn)行測(cè)試，其客觀性和公正性相對(duì)來(lái)說(shuō)是否更強(qiáng)？至少可以減少相關(guān)車(chē)企對(duì)于自身測(cè)試的質(zhì)疑。

需要說(shuō)明的是，除了參與測(cè)試的車(chē)企外，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀博士接受《汽車(chē)縱橫》采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)性能測(cè)評(píng)是一個(gè)復(fù)雜的“技術(shù)活”，需要有專(zhuān)業(yè)技術(shù)支持和嚴(yán)格操作程序，包括專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)人員參與等，這是確保測(cè)評(píng)結(jié)果準(zhǔn)確性和公正性的關(guān)鍵。個(gè)人或企業(yè)可以自行進(jìn)行汽車(chē)性能測(cè)評(píng)，但當(dāng)這些測(cè)評(píng)未遵循相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或嚴(yán)格流程時(shí)，測(cè)評(píng)結(jié)果的公開(kāi)就有可能誤導(dǎo)公眾的判斷，從而影響相關(guān)企業(yè)的權(quán)益。因此，公開(kāi)的汽車(chē)性能測(cè)評(píng)應(yīng)當(dāng)遵循國(guó)家或行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，以保證測(cè)評(píng)過(guò)程的透明度和結(jié)果的可靠性。

車(chē)企與媒體誰(shuí)是誰(shuí)非，堅(jiān)守底線才能雙贏

眾所周知，懂車(chē)帝是一家企業(yè)，是汽車(chē)領(lǐng)域的媒體企業(yè)，在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)之家是王者，而是移動(dòng)傳媒時(shí)代，懂車(chē)帝已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)傳媒了，受眾多達(dá)2.2億，對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)的消費(fèi)市場(chǎng)有著重大影響。

在我們看來(lái)，即便是懂車(chē)帝之后被證實(shí)確實(shí)存在測(cè)試不嚴(yán)謹(jǐn)（收錢(qián)做測(cè)試排名除外），但也不能就此全盤(pán)否定一個(gè)媒體在行業(yè)中所起到的客觀報(bào)道和監(jiān)督作用，尤其是在當(dāng)下最為火爆的新能源汽車(chē)領(lǐng)域，車(chē)企發(fā)布會(huì)已然成為某些車(chē)企自吹自擂的舞臺(tái)，可一旦后續(xù)用戶(hù)使用中出現(xiàn)問(wèn)題，則是百般的推諉，甚至將責(zé)任甩鍋給用戶(hù)，與發(fā)布會(huì)上的自吹自擂形成了強(qiáng)烈的反差。所以越是這個(gè)時(shí)候，就越需要媒體的監(jiān)督作用，以第三方客觀獨(dú)立的視角還市場(chǎng)和用戶(hù)以真實(shí)。

當(dāng)然，我們也不否認(rèn)某些媒體受利益驅(qū)使，與某些車(chē)企站在一起，推波助瀾，進(jìn)行夸大，甚至是違背事實(shí)的宣傳報(bào)道、測(cè)試等。而要減少和杜絕此類(lèi)事情的發(fā)生，除了媒體的行業(yè)自律外，還需要我們相關(guān)部門(mén)的嚴(yán)格監(jiān)管。而對(duì)于受到不實(shí)報(bào)道負(fù)面影響的車(chē)企，在必要的時(shí)候也可以借助法律手段來(lái)保護(hù)自己的權(quán)益，一味地在公共場(chǎng)合和平臺(tái)貶低媒體，除了造勢(shì)營(yíng)銷(xiāo)的嫌疑外，也很難服眾，反而讓市場(chǎng)和用戶(hù)困惑倍增。

總之，國(guó)內(nèi)的媒體與車(chē)企要健康有序地發(fā)展，雙方都需要有行業(yè)內(nèi)堅(jiān)守的底線和操守，否則媒體失去的將是公信力，而車(chē)企也會(huì)失去自己的市場(chǎng)和用戶(hù)，必是雙輸?shù)慕Y(jié)局。

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