智能電氣化大勢所趨 博世能給新能源產(chǎn)業(yè)帶來什么？

內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，博世躋身成為汽車零部件行業(yè)絕對巨頭，進(jìn)入智能電氣化時(shí)代，博世對于自身變革與長遠(yuǎn)發(fā)展有了新的思考。

新能源汽車時(shí)代已經(jīng)來臨，整個汽車行業(yè)的發(fā)展邏輯正逐漸變化，作為汽車市場深入?yún)⑴c者，博世順應(yīng)大勢，積極做出了調(diào)整。

博世“汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)”重組

自2024年1月1日起，博世集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)中最大的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部正式重組定名為“博世智能出行集團(tuán)”，以自身變革擁抱新時(shí)代來臨。

全新的事業(yè)部和分公司架構(gòu)包含：電動自行車系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、智能出行售后、汽車電子、動力系統(tǒng)、車輛運(yùn)動智控系統(tǒng)、智能駕駛與控制系統(tǒng)、博世工程技術(shù)（包括商用車與非道路系統(tǒng)、科廣睿工程技術(shù)）、易特馳、兩輪車及運(yùn)動車輛、車輛平臺和服務(wù)以及車輛軟件服務(wù)。

與此同時(shí)，博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會正式成立，統(tǒng)籌管理在華相關(guān)的事業(yè)部和團(tuán)隊(duì)。

在2024博世智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良表示，“博世將進(jìn)一步植根中國，以創(chuàng)新化、智能化的解決方案和服務(wù)，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)打造智能出行新時(shí)代?！?/p>

“面對電氣化、電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)以及軟件定義汽車等技術(shù)變革趨勢，博世對業(yè)務(wù)進(jìn)行重組和調(diào)整，旨在更高效地打造跨域解決方案，快速、靈活地服務(wù)于客戶現(xiàn)有和全新的需求，同時(shí)促進(jìn)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步增長?！?/p>

軟件定義汽車時(shí)代，軟件不僅能打造未來出行的駕乘體驗(yàn)，還改變著汽車的工程設(shè)計(jì)和開發(fā)方式。博世正加速打造從產(chǎn)品應(yīng)用端到操作平臺各個層級的解決方案，根據(jù)客戶需求靈活提供軟硬一體或軟硬解耦的產(chǎn)品。在本次智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世展出了由本土團(tuán)隊(duì)打造的車輛運(yùn)動智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、第三代多功能攝像頭evo版，以及軟件工廠解決方案等。

在軟件定義汽車、電氣化和線控等發(fā)展趨勢的共同影響下，智能底盤在多個領(lǐng)域迎來了新機(jī)遇，包括跨域融合、軟件的部署、智能執(zhí)行器和用戶體驗(yàn)。為更好地滿足市場需求，博世本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)了全新車輛運(yùn)動智控系統(tǒng)，完整覆蓋了車輛自由度運(yùn)動管理的軟件及系統(tǒng)解決方案，協(xié)同控制所有車輛運(yùn)動執(zhí)行器例如制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架。它開辟了一個全新的生態(tài)系統(tǒng)，包括新的開發(fā)、系統(tǒng)集成和服務(wù)方法，能進(jìn)行靈活的部署，具備支持集成第三方執(zhí)行器的開放式架構(gòu)。

本次智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世智能轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)首次亮相。作為車輛動態(tài)控制模塊的又一創(chuàng)新，該系統(tǒng)可通過輪速、橫擺角速度和加速度等傳感器信號，依托精準(zhǔn)算法對車輛的四個車輪施加不同方向的制動與驅(qū)動力，從而產(chǎn)生有利于駕駛員轉(zhuǎn)向期望方向的橫擺，減小轉(zhuǎn)彎半徑。該系統(tǒng)已于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并投入市場。

面向主機(jī)廠不同的電子電氣架構(gòu)，博世本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)了泊車軟件解決方案。得益于博世在泊車系統(tǒng)領(lǐng)域十多年的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，該軟件方案可實(shí)現(xiàn)在不同制造商生產(chǎn)的芯片上的靈活部署，并適配第三方傳感器系統(tǒng)。

該方案的AI模型基于中國泊車場景訓(xùn)練，可對多場景下的泊車功能性能進(jìn)行優(yōu)化，包括斷頭路泊車、狹窄車位泊車以及立體車位泊車等，能更精準(zhǔn)地識別障礙物高度和定位側(cè)邊障礙物。此外，由本土主導(dǎo)開發(fā)的全新第三代多功能攝像頭evo版也在活動期間首次亮相，其AI算力相較于前一代產(chǎn)品提高了近四倍，基于深度學(xué)習(xí)的感知算法升級，大幅提高了對目標(biāo)和車道線識別的距離和準(zhǔn)確性，并能有效提升對異形車、二輪車、隧道出入口、惡劣天氣等不同場景下的識別能力。

此外，博世還可提供OS操作系統(tǒng)和軟件開發(fā)工具，幫助客戶掌控軟件生命周期。軟件定義汽車的發(fā)展趨勢讓汽車制造商必須通過掌握軟件開發(fā)流程復(fù)雜性來提高自身軟件交付能力。

為此，博世旗下全資子公司易特馳推出了軟件工廠（SW Factory），一種高質(zhì)量的、自動化的以及可擴(kuò)展的軟件開發(fā)流程，可幫助客戶實(shí)現(xiàn)快速高效的軟件開發(fā)?；诖?，易特馳提供的開發(fā)和分析工具、虛擬化技術(shù)、中間件、操作系統(tǒng)和車輛網(wǎng)絡(luò)安全等方案，通過云端流水線編排和集成平臺，能最終實(shí)現(xiàn)多方和跨企業(yè)間的協(xié)作開發(fā)。目前，軟件工廠框架下的虛擬化解決方案已經(jīng)獲得了數(shù)家主機(jī)廠客戶的定點(diǎn)項(xiàng)目。

多元化的可持續(xù)出行技術(shù)創(chuàng)新

低碳轉(zhuǎn)型同樣推動著汽車行業(yè)發(fā)生根本性改變。據(jù)電動汽車百人會預(yù)測，2024年中國新能源汽車保有規(guī)模將接近3000萬輛。得益于市場的活力，相比上一年，博世的智能電動化業(yè)務(wù)在2023年實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)的快速增長包含聯(lián)合汽車電子、智能駕駛與控制相關(guān)業(yè)務(wù)以及新型制動系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

面向未來的可持續(xù)出行，博世正加速打造多元創(chuàng)新技術(shù)，以豐富的產(chǎn)品組合服務(wù)于本土乘用車和商用車市場的低碳發(fā)展。此次智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世帶來了獨(dú)立式熱管理系統(tǒng)、48V電池以及集合扁線電機(jī)和控制單元的電驅(qū)系統(tǒng)等領(lǐng)先的產(chǎn)品和解決方案。

在新能源乘用車領(lǐng)域，博世在中國市場已成為領(lǐng)先的電驅(qū)系統(tǒng)供應(yīng)商。2023年，聯(lián)合汽車電子X-Pin電機(jī)和800V電橋在太倉工廠批產(chǎn)下線，是國內(nèi)最早量產(chǎn)該產(chǎn)品的供應(yīng)商之一。

在全球范圍內(nèi)，博世去年電橋產(chǎn)量同比幾乎翻了一番。此外，隨著汽車行業(yè)對三電系統(tǒng)的精細(xì)化溫度控制、對乘客艙舒適性的優(yōu)化以及對續(xù)航里程的提升等多方面的日趨重視，整車熱管理系統(tǒng)作為電動汽車的核心部件之一，扮演的角色愈發(fā)重要。

此次智能出行創(chuàng)新體驗(yàn)日上，博世展出了系統(tǒng)化、集成化和智能化的高效熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能覆蓋市場主流拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的控制和驅(qū)動需求，實(shí)現(xiàn)高效能量利用與舒適駕乘體驗(yàn)。其中的核心部件之一控制器，采用了更精細(xì)化的算法和模塊化的設(shè)計(jì)，充分考慮到不同電子電氣架構(gòu)的適配，實(shí)現(xiàn)靈活部署；另一個核心部件熱管理集成模塊兼具系統(tǒng)效能和布置優(yōu)勢，集成自研自制閥泵零部件，可以滿足客戶日益豐富的熱泵功能模式和質(zhì)量需求。而博世的48V微混技術(shù)可便捷且高效地幫助乘用車降低油耗，同時(shí)提升車輛駕駛性能。目前，博世的48V電池憑借卓越的性能和安全可靠性等優(yōu)勢，已覆蓋全球市場。

在商用車領(lǐng)域，博世同樣提供豐富的產(chǎn)品組合，助力可持續(xù)出行。博世的電驅(qū)動系列產(chǎn)品可以滿足多場景的應(yīng)用需求。例如，面向輕型商用車，博世開發(fā)了高效的扁線電機(jī)，并搭配了采用博世碳化硅技術(shù)的多合一控制單元，提升系統(tǒng)效率，降低用戶使用成本。而針對重型商用車，博世全新開發(fā)了重型商用車電驅(qū)橋，該電驅(qū)橋相較于中央驅(qū)動系統(tǒng)質(zhì)量更輕、效率更高，并且動力性能強(qiáng)，單橋持續(xù)功率可達(dá)到196千瓦，可匹配純電、氫燃料電池或串聯(lián)混動車型。在氫燃料電池領(lǐng)域，博世不斷推進(jìn)氫燃料電池產(chǎn)品的國產(chǎn)化，如電堆、電子空氣壓縮機(jī)、氫噴閥組件、多功能功率控制器等。

此外，博世已經(jīng)相繼面向市場推出76千瓦、134千瓦、190千瓦等多款氫動力產(chǎn)品，可全面覆蓋城市出行、物流、中重型長途運(yùn)輸?shù)壬逃密嚨湫蛨鼍?。目前?00千瓦的氫動力模塊也已經(jīng)開始搭載在客戶的車輛上投入實(shí)驗(yàn)。

博世重申不造車

無論是技術(shù)創(chuàng)新能力，還是汽車零部件產(chǎn)品的完整性，博世在業(yè)內(nèi)都是首屈一指。而對于此，王偉良表示，博世不是“冠軍”，冠軍是博世的用戶和客戶，博世只是作為技術(shù)提供者為汽車工業(yè)賦能。

王偉良強(qiáng)調(diào)，100多年來博世用行動證明了這一點(diǎn)，博世永遠(yuǎn)不可能成為主機(jī)廠的競爭者，只會為汽車工業(yè)賦能、為技術(shù)賦能。

博世的定位，始終是賦能主機(jī)廠，是“每個主機(jī)廠背后的人。”王偉良進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，博世在全球跨域當(dāng)中非常強(qiáng)大，是唯一一個能在動力域、底盤域、轉(zhuǎn)向域、智能座艙、智能駕駛、智能計(jì)算各個域都有所布局的零部件企業(yè)。

中國是博世的重要市場。智能出行集團(tuán)在中國區(qū)的銷售額占全球比例超過四分之一，同時(shí)還引領(lǐng)著技術(shù)的創(chuàng)新、生產(chǎn)和應(yīng)用。博世表示將持續(xù)加大在中國對關(guān)鍵領(lǐng)域本土研發(fā)制造能力的投入。

據(jù)悉，博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部在2023年已支持超過60多款車型出海，并助力某主機(jī)廠兩款車型在弱勢道路使用者保護(hù)以及安全輔助方面，獲得相較產(chǎn)品準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格的Euro NCAP 2023新規(guī)五星安全評級。此外，博世本土開發(fā)的解決方案如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能座艙也搭載在自主品牌上出口海外市場。

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