增程技術(shù)落不落后不重要 能多賣車才重要

都說(shuō)純電才是新能源車的終極形態(tài)，但不知道大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，早期被詬病“脫了褲子放屁”的增程車型卻越來(lái)越多了。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)上半年純電汽車?yán)塾?jì)零售銷量242.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.8%；插混汽車零售銷量168.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69.5%。雖然在整體銷量上，純電仍然占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但插混的增速卻要明顯高于純電。

而在插混當(dāng)中，增程車型的增長(zhǎng)更為明顯。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年銷售的國(guó)產(chǎn)乘用車中，增程式車型的銷量為46.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)124.2%。
增程漸成車企銷量密碼

最先讓增程車開(kāi)始被大家所關(guān)注到的車企是理想。

2018年10月，理想推出了首款車型理想ONE，就采用了增程的動(dòng)力方式。所謂增程，其實(shí)也是插電式混合動(dòng)力中的一種，只不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是充當(dāng)了一個(gè)發(fā)電機(jī)的角色，所發(fā)出來(lái)的電全部充入車輛的動(dòng)力電池當(dāng)中，車輛的行駛則完全靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

這種形式最初被行業(yè)內(nèi)認(rèn)為是一種落后技術(shù)，被形容為電車背了一個(gè)大號(hào)充電寶。然而理想ONE單月超過(guò)1.3萬(wàn)輛的銷量也使其成為了一個(gè)現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，這也說(shuō)明消費(fèi)者愿意為增程技術(shù)買單。再后來(lái)，理想推出了L系列車型，依然全部搭載增程技術(shù)，最高時(shí)單月銷量突破了5萬(wàn)輛大關(guān)。

在理想之后，AITO問(wèn)界又讓增程式電動(dòng)車的熱度持續(xù)加溫。問(wèn)界M5、M7、M9都相繼推出了增程版，其中目前最主銷的新款問(wèn)界M7則只有增程版本。今年以來(lái)，問(wèn)界的銷量持續(xù)走高，前三個(gè)月一度趕超了理想，剛剛過(guò)去的6月份銷量也超過(guò)4.2萬(wàn)輛。

隨后，也有越來(lái)越多車企開(kāi)始布局增程車型。比如，長(zhǎng)安深藍(lán)自推出增程車型SL03之后，銷量也開(kāi)始逐步攀升，接下來(lái)又推出了第二款增程車型深藍(lán)S7，并在2023年底的廣州車展上發(fā)布了深藍(lán)超級(jí)增程技術(shù)，將增程與純電擺在了同等重要的位置。6月13日，深藍(lán)又推出了全新中大型SUV車型深藍(lán)G318，采用了深藍(lán)“超級(jí)增程2.0”技術(shù)。

在新勢(shì)力品牌當(dāng)中，零跑C11增程版和哪吒S增程版車型也先后推出，并進(jìn)一步降低了增程車型的價(jià)格。今年上半年，零跑的兩款新車C10和C16都布局了增程版車型，也讓零跑的月銷量來(lái)到了2萬(wàn)輛水平。哪吒汽車在4月份推出的哪吒L增程版訂單也突破了3萬(wàn)輛，讓一度落后的哪吒汽車再次看到了希望。

如果仔細(xì)看今年上半年新勢(shì)力的銷量榜單，前兩位的理想和問(wèn)界均突破的18萬(wàn)輛大關(guān)，并且都是賣增程的；而在銷量前六的位置里，有四家車企都有增程車型，只有蔚來(lái)和極氪是只有純電車型。這也說(shuō)明，想要賣的好，賣增程可能是一個(gè)捷徑。

堅(jiān)守純電成少數(shù)派

事實(shí)上，在看到使用“落后技術(shù)”的增程車型確實(shí)可以提升銷量之后，目前已經(jīng)有更多此前專注純電的車企準(zhǔn)備加入到增程的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

7月9日，有媒體報(bào)道稱，小米汽車規(guī)劃的第三款車為增程SUV車型，主打家用，將于2026年上市。按照此前的規(guī)劃，小米汽車的發(fā)布節(jié)奏是三年三款車，分別為2024年的純電轎車小米SU7、2025年的純電SUV，以及2026年的增程SUV。

此外，智己也在近期傳來(lái)將要布局增程車型的消息。據(jù)媒體報(bào)道稱，智己的首款增程車型已經(jīng)確定，并早在2023年下半年便已經(jīng)立項(xiàng)，定位于SUV，對(duì)標(biāo)理想L7，有望于明年第一季度發(fā)布。

而阿維塔的增程車型則已箭在弦上，全新車型阿維塔07增程版，以及阿維塔11、阿維塔12增程版均已出現(xiàn)在工信部申報(bào)名單當(dāng)中，年內(nèi)將正式上市。而根據(jù)阿維塔的規(guī)劃，今年第四季度還將推出全新車型E16，也同樣布局了增程版車型，2024年將會(huì)有四款增程動(dòng)力車型問(wèn)世。

此外，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也已明確表示，將會(huì)根據(jù)市場(chǎng)變化和消費(fèi)者的需求推出插混與增程車型。

而截至目前，仍然堅(jiān)守純電的車企似乎只有四家了：蔚來(lái)、極氪、小鵬、特斯拉。

純電體驗(yàn)不足助推增程火爆

為何現(xiàn)在有越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇增程？其實(shí)，這主要還是因?yàn)榧冸娷囋谘a(bǔ)能體驗(yàn)上的不足有關(guān)。

雖然目前動(dòng)力電池企業(yè)和車企都在超快充方面下足了功夫，包括800V高壓平臺(tái)、5C超充等技術(shù)也越來(lái)越成熟，比如理想MEGA就擁有“充電12分鐘續(xù)航500公里”的充電速度。

但目前市面上公共快充樁依然主要以2C為主，想要體驗(yàn)到官方宣稱的充電速度，條件則十分苛刻，需要到品牌自建的5C超充樁才可以。但目前各家品牌自建的超充樁還十分有限，理想也以這個(gè)理由推遲了后續(xù)純電車型上市的節(jié)奏。

另外，節(jié)假日快充樁不足，充電樁被油車占用等問(wèn)題，也一直困擾著想要開(kāi)純電車長(zhǎng)途出行的用戶。

那純電車既然有續(xù)航焦慮，那不如就買個(gè)可以充電又可以加油的混動(dòng)車，城市用電、長(zhǎng)途用油，就剛好解決了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。

而對(duì)比其它串并聯(lián)式的插混車型，增程式往往都搭載了更大的電池組，純電續(xù)航可以達(dá)到200-300公里左右。比如，最近上市的哪吒L插混版就搭載了40度的大電池，純電的續(xù)航達(dá)到了310公里。

而300公里的純電續(xù)航基本可以滿足大多數(shù)用戶一周的使用需求，不用頻繁的去充電，使用成本又很低，如果需要長(zhǎng)途出行，則可以隨時(shí)加油，也完全沒(méi)有純電車的續(xù)航焦慮。此外，市面上增程版本的價(jià)格又比純電版本更加親民，消費(fèi)者的購(gòu)車門檻更低。

在企業(yè)層面，增程式動(dòng)力的機(jī)械結(jié)構(gòu)相比串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的混聯(lián)PHEV更加簡(jiǎn)單，甚至不需要太多的研發(fā)投入，就有成熟的第三方解決方案可以使用，這也是很多新勢(shì)力廠商偏愛(ài)增程的原因之一。

結(jié)語(yǔ)：

我一直相信，純電仍然是未來(lái)新能源車的終極形態(tài)。只不過(guò)在補(bǔ)能生態(tài)建設(shè)仍未完善，動(dòng)力電池技術(shù)有待突破的背景下，包括增程在內(nèi)的插電混動(dòng)車型仍有很大的增長(zhǎng)空間，銷量增幅也會(huì)高于純電動(dòng)汽車，甚至總銷量反超純電動(dòng)汽車也不是沒(méi)有可能。

我們也相信，會(huì)有更多的車企會(huì)陸續(xù)布局增程式動(dòng)力形式，增程式市場(chǎng)也將迎來(lái)全面的擴(kuò)張。（蕭?。?/p>

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