誰有更強(qiáng)生命力 利富特未來的路怎么走

利富特(Lyft)作為北美市場排名第二的打車軟件，一直被“老大”優(yōu)步遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，不過，隨著優(yōu)步丑聞纏身加之經(jīng)營失誤不斷，利富特終于有機(jī)會贏得汽車共乘市場的“龜兔賽跑”。

龜兔賽跑的寓言人人皆知，優(yōu)步就像寓言中的那只兔子，在汽車共乘世界是一位性情急躁的領(lǐng)跑者，卻受制于自身的各種問題；利富特則是那只烏龜，比競爭對手多了幾分謙遜和謹(jǐn)慎，有可能通過不懈努力，出奇制勝。

今年優(yōu)步可謂流年不利，先后遭遇員工投訴、侵權(quán)官司以及高管離職等事件。一場場暴風(fēng)雨阻擋了“兔子”奔跑的腳步，也讓“烏龜”得以追趕上來。據(jù)權(quán)威統(tǒng)計，優(yōu)步在美國汽車共乘市場的份額已由2015年6月頂峰時期的90%下降至目前的75%，同期，利富特的市場份額卻從21%提高至25%。

“烏龜”趕超“兔子”的事實已然在硅谷引起震動，而領(lǐng)跑的“兔子”優(yōu)步未來的日子或許更糟糕。數(shù)年來，優(yōu)步已獲得超過70家風(fēng)險投資公司、私人股權(quán)基金等共約140億美元股權(quán)和債務(wù)融資，其實際估值已達(dá)690億美元，成為有史以來最有價值的科技創(chuàng)業(yè)公司；與之相比，利富特獲得的融資少得可憐，僅獲得26億美元融資，當(dāng)前市值也不過75億美元。兩方投資者都渴望回報，對優(yōu)步來說，最近發(fā)生的各種紛爭可能讓投資者很難得到滿足，共乘車市場分析師馬克·馬哈尼直言，當(dāng)前優(yōu)步的失誤數(shù)量是前所未有的，更有市場人士表示，優(yōu)步的失衡會進(jìn)一步影響其發(fā)展，2020年以后，優(yōu)步甚至不再是行業(yè)主角。

不過，投資者融資并非是這個市場的唯一主導(dǎo)，當(dāng)自有汽車轉(zhuǎn)向汽車共享時，已預(yù)示著未來汽車業(yè)的革新，如今，汽車共享又進(jìn)一步轉(zhuǎn)向無人駕駛汽車，更昭示了未來汽車業(yè)的革新方向，而科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，加之環(huán)境和安全問題，將共同促使無人駕駛汽車成為汽車業(yè)主流，汽車共乘市場或越來越蛻變?yōu)楣卜?wù)的一部分而已。

正是看到這一潮流方向，無論優(yōu)步還是利富特，都在加大投入開發(fā)無人駕駛汽車。而與共乘業(yè)發(fā)展不同，在無人駕駛汽車領(lǐng)域，利富特和優(yōu)步的差距并不大。2016年初，利富特就與通用汽車公司建立了無人駕駛汽車合作伙伴關(guān)系，隨后，又進(jìn)一步擴(kuò)大到與麻省理工學(xué)院合作，最近人們又得知，訴訟優(yōu)步侵權(quán)無人駕駛技術(shù)的威茅公司也是利富特的重要合作伙伴之一。近日，利富特還將對外宣布其在無人駕駛汽車方面從軟件到硬件的一系列技術(shù)飛躍，這一飛躍將使任何制造商的汽車都能轉(zhuǎn)變?yōu)闊o人駕駛汽車，并輕松地與利富特客戶網(wǎng)整合起來。

針對利富特的趕超，優(yōu)步迅速作出反應(yīng)，聲明無人駕駛是其使命核心。當(dāng)然，打敗優(yōu)步并非易事，但無人駕駛技術(shù)可能讓利富特提高自身實力，并助力利富特在這場“龜兔賽跑”中跑得更快。

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