國內(nèi)共享單車問世至今還未及3年,但由于其摸準(zhǔn)了用戶的需求,徹底釋放了民眾對自行車出行的需求,已經(jīng)被譽為中國“新四大發(fā)明”之一。另一方面,共享單車也因為行業(yè)發(fā)展初期過于追求速度,部分企業(yè)之間的市場爭奪過于激烈出現(xiàn)了過度投放、管理紊亂、影響市容等制約行業(yè)健康發(fā)展的問題。
共享單車出現(xiàn)的初衷本是為了改善城市交通,提升市民出行舒適度。但以新車投放代替運營的粗放式管理卻成為了共享經(jīng)濟(jì)下衍生而出的新型城市病。為整治這一亂象,多地政府紛紛出臺共享單車城市管理辦法,其中廣州正在梳理設(shè)置“禁停區(qū)域”,南京市全市劃定非機動車停車位,明確禁停區(qū)。由此可以看出,多地政府對單車管理態(tài)度逐漸明晰,甚至對單車投放按下“暫停鍵”,并對已投放企業(yè)提出更高的管理要求。這也意味著,行業(yè)初期“以量取勝”的時代已經(jīng)過去。面對市場亂象,企業(yè)需要加快提升運維能力,加強相關(guān)技術(shù)開發(fā),解決共享單車亂停亂放這一行業(yè)問題,實現(xiàn)“以質(zhì)取勝”。
日前,哈羅單車在業(yè)內(nèi)率先推出了基于低功耗藍(lán)牙的共享單車電子圍欄技術(shù)方案,并將尋求機會與政府相關(guān)部門進(jìn)行合作,推動建立共享單車行業(yè)電子圍欄技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),緩解共享單車亂停亂放這一行業(yè)痛點。
早前在布局初期，哈羅單車為解決政府在共享單車領(lǐng)域的城市管理問題就開始制定車輛管理的系統(tǒng)化解決方案。早在今年3月份,哈羅單車電子圍欄技術(shù)便在廈門集美地區(qū)進(jìn)行試點運行,受到當(dāng)?shù)赜脩艏罢臍g迎。而此次正式推出的基于低功耗藍(lán)牙的共享單車電子圍欄技術(shù)方案較之傳統(tǒng)的GPS定位電子圍欄技術(shù)方案,則實現(xiàn)了定位精度的進(jìn)一步突破。
哈羅單車CTO江偉表示:“電子圍欄從概念上來說主要分虛擬與實體的兩種。虛擬電子圍欄大多在電子地圖劃定一塊虛擬的區(qū)域,通過GPS定位確定車輛是否停放在指定區(qū)域內(nèi),然后做出相應(yīng)的獎懲措施;實體電子圍欄則類似于近場通信技術(shù),在規(guī)定區(qū)域內(nèi)按一定規(guī)則埋下藍(lán)牙道釘,用戶鎖車時,具備低功耗藍(lán)牙功能的智能鎖掃描周圍的藍(lán)牙廣播信號,根據(jù)信號強度,計算車輛位置是否在停車區(qū)域內(nèi)。而我們此次推出的基于低功耗藍(lán)牙的共享單車電子圍欄技術(shù)方案正是后者。”
江偉還介紹道,傳統(tǒng)的GPS定位技術(shù)由于定位精度問題,通常車輛已經(jīng)超出規(guī)定區(qū)域半米至一米占用盲道了,也會出現(xiàn)錯誤識別現(xiàn)象,并無法很好地判定車輛是否按規(guī)定停放。而基于低功耗藍(lán)牙的共享單車電子圍欄技術(shù)方案則能有效地解決這一問題,實現(xiàn)高精度定位和正確判斷,用戶必須在電子圍欄范圍內(nèi)鎖車,否則智能鎖會上報后臺,對用戶進(jìn)行警示或處罰。
事實上,業(yè)內(nèi)多家公司均已涉足電子圍欄技術(shù),以期改善單車亂停亂放現(xiàn)象。但每家公司的電子圍欄技術(shù)均存在一定的差異,用戶只能尋找相對應(yīng)的電子圍欄區(qū)域進(jìn)行停放,這在一定程度上降低了單車使用的便捷性。為此,哈羅單車正在尋求機會與政府相關(guān)部門進(jìn)行合作,推動建立共享單車行業(yè)電子圍欄技術(shù)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),使不同品牌的單車均可停入統(tǒng)一的電子圍欄當(dāng)中,在提升用戶騎行便捷性的同時,也將有效緩解單車亂停亂放這一痛點。
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