ofo聯(lián)合DT財(cái)經(jīng)發(fā)布報(bào)告：共享單車將91個(gè)上海地鐵站出行半徑擴(kuò)大一倍

11月30日，ofo小黃車聯(lián)合DT財(cái)經(jīng)發(fā)布了《2017年上海地鐵1公里之共享單車出行數(shù)據(jù)報(bào)告》，通過(guò)對(duì)ofo小黃車在上海304個(gè)地鐵站點(diǎn)出行大數(shù)據(jù)的洞察，發(fā)現(xiàn)共享單車接駁地鐵出行效率提高至原來(lái)的1.6倍，并將三分之一的上海地鐵站點(diǎn)出行半徑擴(kuò)大了一倍，讓上海地鐵站點(diǎn)的輻射圈平均半徑從500米擴(kuò)展到近1000米。其中，上海地鐵羅蘭新村站、北橋站、海天三路、嘉定新城站和羅山路站的核心生活圈平均出行半徑被拓展至2500米，羅蘭新村站出行半徑最大被擴(kuò)展到3431米。

另外，8成上海地鐵站用戶通過(guò)共享單車完成工作地和生活居住地的出行接駁，共享單車與地鐵站點(diǎn)的接駁讓上海中環(huán)線內(nèi)城區(qū)的交通基本實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，近7成ofo 訂單是由主力消費(fèi)人群80后、90后貢獻(xiàn)的。

共享單車將三分之一上海地鐵站點(diǎn)出行半徑擴(kuò)大了1倍

報(bào)告顯示，在上海全部304個(gè)地鐵站點(diǎn)中，275個(gè)站點(diǎn)的共享單車出行半徑被擴(kuò)展超過(guò)500米，占全城地鐵站點(diǎn)總數(shù)的90%。地鐵站點(diǎn)從內(nèi)環(huán)到外環(huán)外，共享單車出行輻射圈半徑逐漸變大。在共享單車接駁和擴(kuò)大地鐵出行半徑的情況下，上海中環(huán)線以內(nèi)的所有區(qū)域基本可以實(shí)現(xiàn)交通無(wú)縫連接。

根據(jù)ofo小黃車出行大數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析可知，共享單車輻射圈半徑超過(guò)1000米的上海地鐵站點(diǎn)有91個(gè)，占全城站點(diǎn)總數(shù)的1/3。其中有32個(gè)在外環(huán)線外，11個(gè)在內(nèi)環(huán)內(nèi)核心城區(qū)，從價(jià)值被提升范圍更廣的站點(diǎn)數(shù)量來(lái)看，浦東新區(qū)、閔行區(qū)和徐匯區(qū)是受益最多的三個(gè)行政區(qū)。

更值得一提的是，羅蘭新村、北橋、海天三路、嘉定新城和羅山路站是上海地鐵站點(diǎn)核心生活圈半徑被拓展最廣的TOP5站點(diǎn)，擴(kuò)展的出行半徑平均值為2500 米。其中，羅蘭新村站出行半徑被最大擴(kuò)展到了3431米。

ofo小黃車出行大數(shù)據(jù)還顯示，有 249 個(gè)地鐵站點(diǎn)周邊的城市人通過(guò)共享單車與工作地達(dá)成接駁，有252個(gè)地鐵站點(diǎn)周邊的城市人通過(guò)共享單車與居住地達(dá)成接駁，也就是說(shuō)8成上海地鐵站用戶會(huì)通過(guò)共享單車出行接駁至工作地和生活地。

工作圈地鐵站點(diǎn)共享單車出行呈顯著通勤潮汐效應(yīng)

居住與工作是城市通勤連接的兩端，也是城市人最基本的兩個(gè)生活圈。早高峰起點(diǎn)與晚高峰終點(diǎn)在地鐵站周邊的騎行訂單，適用場(chǎng)景一般是上下班，其路徑范圍一般是騎行者的工作生活圈。早高峰終點(diǎn)與晚高峰起點(diǎn)在地鐵站周邊的騎行訂單，其路徑范圍一般是騎行者的居住生活圈。

根據(jù)ofo小黃車出行大數(shù)據(jù)來(lái)看，工作日期間，共享單車訂單主要集中在城市上下班通勤。不同時(shí)段騎行訂單量在工作日表現(xiàn)出明顯的潮汐效應(yīng)，共享單車訂單量在7-9 點(diǎn)、17-19 點(diǎn)達(dá)到高峰，正好是城市通勤的早晚高峰時(shí)段，這與公共交通的時(shí)間邏輯呈現(xiàn)相一致。

工作生活圈的分布包含企業(yè)與求職者雙方的價(jià)值選擇，當(dāng)核心圈層被擴(kuò)大，一方面讓更多寫(xiě)字樓價(jià)值提升，一方面讓更多公司吸引力增強(qiáng)。共享單車工作生活圈訂單數(shù)量從內(nèi)環(huán)到外環(huán)逐漸減少。訂單量排名TOP5的站點(diǎn)分別是南京西路、人民廣場(chǎng)、徐家匯、靜安寺和海倫路站。

嘉定區(qū)站點(diǎn)的工作生活圈平均半徑最廣，閔行區(qū)、松江區(qū)次之，均超過(guò)1000米。站點(diǎn)平均訂單量高于全市平均水平的行政區(qū)，按照工作生活圈平均半徑進(jìn)行排序，排名TOP3的分別是徐匯區(qū)、長(zhǎng)寧區(qū)與虹口區(qū)。

共享單車工作生活圈邊界被擴(kuò)展最大的10個(gè)站點(diǎn)。排名第一的文井路站是5號(hào)線的倒數(shù)第二站，位于閔行區(qū)，該站點(diǎn)工作生活圈半徑超過(guò)3公里，圈內(nèi)包括船舶工業(yè)與物流等產(chǎn)業(yè)。陸家嘴站（2號(hào)線）是排名前十中唯一的內(nèi)環(huán)內(nèi)站點(diǎn)，出行半徑擴(kuò)大至1711米。世博大道站(13號(hào)線) 是排名前十中唯一中環(huán)區(qū)域站點(diǎn)，出行半徑擴(kuò)大2329米，兩站都位于浦東新區(qū)。

共享單車將居住生活圈站點(diǎn)出行半徑擴(kuò)展至1050米

居住是城市人生活圈的另一個(gè)核心。共享單車的出現(xiàn)，令更廣范圍的居住小區(qū)可以與地鐵站達(dá)成連接。一方面，這讓城市公共交通效率更高，居住體驗(yàn)整體優(yōu)化; 另一方面，因?yàn)樽夥?、買房市場(chǎng)對(duì)“地鐵房”高度敏感，當(dāng)更多居住區(qū)被納入地鐵輻射的核心生活圈后，一定程度上將影響市場(chǎng)價(jià)值判斷。

根據(jù)ofo小黃車出行大數(shù)據(jù)可知，地鐵站點(diǎn)對(duì)于居住功能的擴(kuò)展范圍，比工作更廣。以ofo為代表的共享單車訂單路徑范圍作衡量，居住生活圈半徑超過(guò)1000米的站點(diǎn)數(shù)量，比工作生活圈的多出近7成，這類站點(diǎn)在各個(gè)環(huán)線間數(shù)量相差不多，內(nèi)環(huán)最為密集；聚集此類站點(diǎn)最多的行政區(qū)TOP3依次是浦東新區(qū)、徐匯區(qū)和閔行區(qū)。

對(duì)于共享單車對(duì)居住生活圈邊界擴(kuò)展最大的10個(gè)站點(diǎn)中，除嵐皋路與芳華路站位于中環(huán)區(qū)域，其余站點(diǎn)都溢出外環(huán)。排名第一的羅南新村是7號(hào)線在寶山區(qū)的倒數(shù)第二站，站點(diǎn)附近為美蘭湖別墅，其居住輻射半徑為3.4 公里，包含美羅與馬陸板塊的普通小區(qū)。排名第二的新江灣城為10號(hào)線終點(diǎn)站，2.6 公里的輻射半徑內(nèi)主要是中高端的次新房。嘉定新城與馬陸是11號(hào)線在嘉定區(qū)內(nèi)的相鄰兩站，與前后站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，站點(diǎn)南北兩側(cè)均有住宅區(qū)，承擔(dān)了較廣的服務(wù)范圍。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，共享單車在嘉定區(qū)的居住生活圈平均半徑擴(kuò)張最廣。站點(diǎn)平均訂單量高于全市平均水平的行政區(qū)，按照居住生活圈平均半徑進(jìn)行排序，排名TOP3的分別是長(zhǎng)寧區(qū)、徐匯區(qū)與靜安區(qū)。

總結(jié)報(bào)告，如今共享單車在上海已然成為廣大居民工作和生活中不可或缺的重要交通工具，不僅連接起來(lái)住所與地鐵、地鐵與單位之間的高頻通勤，營(yíng)造出更多的時(shí)間彈性；同時(shí)，共享單車高頻觸及的距離，也極大拓寬的工作和生活的半徑。從某種意義上說(shuō)，共享單車已經(jīng)通過(guò)出行半徑的擴(kuò)大重新定義了上海地鐵周邊的生活

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