誰會成為無人駕駛統(tǒng)治者？Waymo已領(lǐng)先？來看看各大車企的實(shí)力

原標(biāo)題：誰會成為無人駕駛統(tǒng)治者？Waymo已領(lǐng)先？來看看各大車企的實(shí)力

為了開發(fā)真正的無人駕駛汽車，看起來所有企業(yè)都在追趕Alphabet旗下的Waymo公司。

誰能率先將無人駕駛汽車推向公眾？不知道，但從目前的形勢看，Waymo是領(lǐng)先者，比最接近的對手（比如通用汽車）領(lǐng)先至少一年。今年1月份，Waymo又采購幾千輛克萊斯勒Pacifica汽車，上面安裝先進(jìn)的傳感器，可以向任意方向偵測幾百米遠(yuǎn)，進(jìn)一步將領(lǐng)先優(yōu)勢擴(kuò)大。只有Waymo開始用無人駕駛汽車接送乘客，其它企業(yè)還沒有類似的服務(wù)。

在未來3年里，幾乎所有競爭者都會展示可以在城市街道自動行駛的汽車，只是速度并不快，路線受到限制。有許多企業(yè)正在制造無人駕駛汽車，它們可以低速完成基本行駛?cè)蝿?wù)。雖然整個(gè)市場處在初生狀態(tài)，但是已經(jīng)出現(xiàn)了領(lǐng)導(dǎo)者。

下面依次說說各大車企的現(xiàn)狀：

Waymo

Waymo無人駕駛汽車已經(jīng)在公路上行駛800萬公里，遍及25個(gè)城市，還在計(jì)算機(jī)上模擬行駛幾十億英里，每周Waymo都會更新自動駕駛軟件。Waymo組建Pacifica車隊(duì)，在舊金山城市街道上行駛，還可以在高速公路上全速行駛。

在加州測試的汽車中，Waymo無人駕駛汽車的“出錯(cuò)率”（disengagement）是行業(yè)最低的，事故率也是最低的。在35萬英里的行程中，Waymo發(fā)生3起撞車事故，通用汽車行駛13.2萬英里，發(fā)生事故22起。

通用汽車

通用雪佛蘭Bolt可以在繁忙的舊金山街道行駛，時(shí)速25英里。通用汽車相信明年就可以提供打車服務(wù)，使用的汽車沒有方向盤或者踏板。通用有一個(gè)優(yōu)勢：制造。即使沒有合作伙伴，通用汽車也能自己造出無人駕駛汽車，成本較低。目前無人駕駛Bolt汽車的造價(jià)大約要20萬美元，有人駕駛Bolt電動汽車標(biāo)價(jià)只有3.5萬美元。

與Waymo相比，通用無人駕駛汽車的速度比較慢，每小時(shí)不能超過25英里。通用汽車旗下Cruise Automation的創(chuàng)始人、CEO Kyle Vogt說，很快就會使用新激光雷達(dá)，組件來自Strobe。新組件更小、更便宜，比現(xiàn)有組件看得更遠(yuǎn)。這樣一來，汽車就可以開得更快。在目前的Bolt無人駕駛汽車上，激光雷達(dá)組件要3萬美元，如果使用Strobe組件，可以降到幾百美元。

奔馳

奔馳與Intelligent Drive合作開發(fā)無人駕駛汽車，它可以避開行人，防止發(fā)生事故。Navigant Research將戴姆勒（奔馳母公司）排在第三位，僅次于Waymo和通用汽車。另外，奔馳還與博世、Nvidia合作，開發(fā)的汽車能夠達(dá)到Level 4甚至Level 5等級。

在Boeblingen研發(fā)中心，奔馳正在開發(fā)V-Class汽車，它達(dá)到了Level 5等級。奔馳高管Ola Kaellenius說，2021年之前將會銷售Level 3汽車。真正的無人駕駛汽車也會在同一時(shí)間推出，但是只用在汽車分享服務(wù)中，因?yàn)樘F了，零售客戶買不起。

Aptiv

去年，Aptiv從Delphi分拆。Brulte & Co創(chuàng)始人、無人駕駛戰(zhàn)略專家Brulte & Co認(rèn)為，Aptiv已經(jīng)成為值得關(guān)注的企業(yè)。Aptiv積極向無人駕駛技術(shù)投資，收購軟件開發(fā)商Ottomatika，還有激光雷達(dá)開發(fā)商Innoviz以及Leddertech、Quanergy Systems。不只如此，它還收購了NuTonomy。寶馬、奧迪也是Aptiv的合作伙伴。

Zoox

Zoox有250名工程師，它開發(fā)的無人駕駛汽車可以在繁忙的街道上行駛。Zoox法規(guī)事務(wù)主管Bert Kaufman表示，他們的汽車能夠以高速公路速度行駛。2020年，Zoox汽車就能為接送乘客做好準(zhǔn)備，公司會以盡可能快的速度投入使用。Kaufman還說，融入更多資金，制造汽車，這是公司的挑戰(zhàn)所在。Zoox已經(jīng)融資2.8億，還需要10億美元才能順利汽車制造。

雷諾-日產(chǎn)

日產(chǎn)開發(fā)的ProPilot可以變成真正的無人駕駛系統(tǒng)。日產(chǎn)在加州Palo Alto測試無人駕駛汽車，雷諾也展示了Symbioz無人駕駛汽車，啟動自動駕駛模式時(shí)速可以達(dá)到80英里。不過汽車還是需要司機(jī)啟動自動駕駛模式，啟用之后方向盤內(nèi)縮。2020年左右時(shí)，雷諾-日產(chǎn)準(zhǔn)備在公路上測試無人駕駛汽車，在高速公路行駛時(shí)，只需要司機(jī)偶爾干預(yù)一下。到了2022年，就會有真正的無人駕駛汽車開上公路。

奧迪

奧迪以A8作為原型車開發(fā)無人駕駛技術(shù)，不需要手，汽車可以用最高37英里的時(shí)速行駛。奧迪還說未來的技術(shù)會更先進(jìn)。奧迪與Nvidia合作，目標(biāo)是在2020年真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛；但另有報(bào)告說，它的目標(biāo)是在2021年達(dá)到Level 4等級。奧迪母公司大眾已經(jīng)與Aurora合作，開發(fā)無人駕駛技術(shù)。

寶馬

寶馬有一個(gè)無人駕駛車隊(duì)，由40輛Level 4汽車組成，在加州、慕尼黑測試。英特爾與寶馬合作開發(fā)無人駕駛技術(shù)，最近菲亞特-克萊斯勒也加入進(jìn)來。寶馬CFO Nicolas Peter回應(yīng)稱，寶馬自動駕駛汽車暫時(shí)還沒有為高速公路自動行駛做好準(zhǔn)備。他還說：“依我們的看法，無人駕駛技術(shù)還需要一些時(shí)間才能在公路上真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛。”目前寶馬的研發(fā)團(tuán)隊(duì)大約有1000人。

豐田

豐田研究院主管Gill Pratt宣稱，豐田能夠制造三種尺寸的自動駕駛班車，2020年東京奧運(yùn)會正式向公眾開放，提供班車搭乘服務(wù)。2020年測試無人駕駛汽車時(shí)，可能車上沒有司機(jī)，也可能會安排兩個(gè)人監(jiān)督汽車。Gill Pratt認(rèn)為，許多汽車制造商和科技公司對無人駕駛吹捧過高。他說：“我們會抵達(dá)目的地，但是不能告訴你什么時(shí)候?！?/p>

福特

福特投資10億美元，從Argo AI獲得技術(shù)。Navigant Research分析師Sam Abuelsamid認(rèn)為，這筆投資為福特帶來了非常棒的技術(shù)?，F(xiàn)在福特正在測試安裝Argo技術(shù)的第三代Fusion汽車。即使有了Argo的支持，福特仍然起步較晚。福特?zé)o人駕駛電氣化副總裁Sherif Markaby宣稱，他們的目標(biāo)是在2021年開發(fā)出具備Level 4能力的無人駕駛汽車。汽車沒有方向盤，沒有踏板。

沃爾沃

在2020年之前，沃爾沃希望不再讓汽車傷害乘客?？雌饋聿惶赡?，不過沃爾沃已經(jīng)組建一個(gè)500人的團(tuán)隊(duì)，開發(fā)自動駕駛技術(shù)?，F(xiàn)在它開發(fā)的Pilot Assist允許駕駛者雙手離開方向盤15秒，確保汽車在車道內(nèi)行駛，控制汽車與前方車輛的距離。沃爾沃在瑞典Gothenburg測試汽車，一些家庭參與測試。最開始時(shí)汽車有司機(jī)輔助，慢慢會升級到更先進(jìn)的技術(shù)。

韓國現(xiàn)代

本月，韓國展示先進(jìn)的安全系統(tǒng)，有了系統(tǒng)的支持，司機(jī)雙手可以離開方向盤15秒。現(xiàn)代智能安全技術(shù)中心副總裁Jinwoo Lee說，現(xiàn)代還沒有為真正測試無人駕駛汽車做好準(zhǔn)備。為了完成任務(wù)，現(xiàn)代與Aurora、Nvidia合作。2021年，現(xiàn)代準(zhǔn)備在小城市測試無人駕駛系統(tǒng)。Jinwoo Lee說：“我們非常謹(jǐn)慎保守，希望能對系統(tǒng)進(jìn)行真正的測試，驗(yàn)證它的可行性。”暫時(shí)現(xiàn)代不準(zhǔn)備在公共公路上測試，至少要到2025年才能為進(jìn)入市場做好準(zhǔn)備。

Uber

在無人駕駛領(lǐng)域，Uber下了兩筆重注。2015年，從Carnegie Robotics挖來一批頂級員工，2016年收購Otto。今年3月，因?yàn)槌霈F(xiàn)致命車禍，Uber暫停公開測試項(xiàng)目，它還在等待事故調(diào)查結(jié)果。

特斯拉

特斯拉Autopilot并不是真正的無人駕駛系統(tǒng)，但是特斯拉利用Autopilot獲取大量數(shù)據(jù)。馬斯克看不起激光雷達(dá)系統(tǒng)，他說特斯拉想開發(fā)更先進(jìn)的成像系統(tǒng)，讓汽車看得更清楚。按照馬斯克的設(shè)想，特斯拉汽車用攝像頭觀看，還要開發(fā)可以閱讀信號的圖像識別技術(shù)，真正看清前方路面。馬斯克說特斯拉選擇的路更難走，如果可以開發(fā)出更好的系統(tǒng)，就能真正控制無人駕駛技術(shù)，不需要在車頂安裝笨重昂貴的組件。

2月份馬斯克告訴分析師：“許多汽車商在車上安裝一大堆昂貴設(shè)備，大多組件讓汽車變得更貴，更丑，而且沒有必要。我認(rèn)為，這些組件最終會削弱競爭力?！狈治鋈耸空J(rèn)為，特斯拉無人駕駛汽車在2020年可以達(dá)到Level 4等級，因?yàn)榘l(fā)生事故，聯(lián)邦安全調(diào)查員正在調(diào)查，時(shí)間可能會推遲。

百度

百度花了5年時(shí)間研究無人駕駛技術(shù)，它開發(fā)一個(gè)名叫Apollo的開源無人駕駛軟件系統(tǒng)，邀請所有人合作，一起測試汽車，收集數(shù)據(jù)。去年，百度開始在公共道路上測試無人駕駛汽車，1月份曾展示2.0版本的原型車。2020年之前，百度希望自己的無人駕駛汽車能達(dá)到Level 3等級。2021年，百度準(zhǔn)備與北京汽車合作，制造Level 4無人駕駛汽車。

無人駕駛系統(tǒng)和制造無人駕駛汽車是兩碼事

波士頓咨詢公司主管Brian Collie認(rèn)為：“Waymo開發(fā)了出色的系統(tǒng)，在行業(yè)中領(lǐng)先。不過說到制造無人駕駛汽車，情況就不一樣了。我們必須看看通用汽車。在歐洲，戴姆勒是領(lǐng)先者。”

到目前為止，只有Waymo用Level 4汽車運(yùn)送過乘客，這些乘客不是公司員工，是自愿參與測試的人。還沒有企業(yè)展示過Level 5汽車。Level 4可以按地圖預(yù)設(shè)路線自動行駛，Level 5完全不需要人干預(yù)，沒有方向盤。

如果想成為無人駕駛贏家，必須成為技術(shù)先鋒。一旦無人駕駛到來，快遞和的士公司將會獲得巨大利益。

高盛認(rèn)為，2030年之前，機(jī)器人的士將會刺激打車、汽車分享業(yè)務(wù)迅速增長，目前年?duì)I收50億美元，2030年之前增加到2850億美元。如果車內(nèi)沒有司機(jī)，運(yùn)營利潤率將會攀升到20%，相當(dāng)于目前汽車制造商利潤率的2倍還要多。（小刀）

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