特斯拉中國(guó)區(qū)裁員三分之一

“我剛剛離職。”3月3日，曾跟隨首任特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人鄭順景進(jìn)入特斯拉，擔(dān)任業(yè)務(wù)總監(jiān)的沈琪在短信中確認(rèn)了離職消息。而在這位最早參與特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)的“元老”離任的背后，是特斯拉中國(guó)區(qū)正在進(jìn)行的一場(chǎng)大規(guī)模裁員行動(dòng)。

“除技術(shù)支持和采購(gòu)部門，其余包括市場(chǎng)、公關(guān)、法務(wù)、行政和銷售系統(tǒng)幾大部門都在裁員，至少裁掉30%以上員工，春節(jié)前已經(jīng)完成了一部分（裁員），現(xiàn)在還在繼續(xù)。”3月3日，有特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》獨(dú)家透露。

不僅如此，與裁員行動(dòng)幾乎同時(shí)令特斯拉高層頭疼的是中國(guó)區(qū)高企的庫(kù)存。在2014年進(jìn)口量和上牌量之間高達(dá)2300輛的數(shù)字落差中，庫(kù)存或占據(jù)著絕對(duì)比重。

曾經(jīng)的“鋼鐵怪獸”,如今變成了一頭“困獸”,特斯拉怎么了？

突發(fā)裁員“風(fēng)暴”

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的境遇，遠(yuǎn)比預(yù)想中的更為復(fù)雜。

在特斯拉美國(guó)總部的期望中，2014年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)至少要達(dá)到10000輛銷量目標(biāo)；而冷酷的現(xiàn)實(shí)是，最終連這個(gè)數(shù)字的三分之一都沒(méi)有達(dá)到--本報(bào)記者從相關(guān)渠道獲悉，2014年全年，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際上牌量為2499輛，月均上牌量?jī)H約為208輛。

“（中國(guó)市場(chǎng)的銷量）出乎意料的差。” 今年1月的底特律車展上，特斯拉全球CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）公開(kāi)表達(dá)了自己的不滿。

“老大很生氣，后果很嚴(yán)重”的邏輯迅速在特斯拉中國(guó)區(qū)的人事動(dòng)蕩上應(yīng)驗(yàn)。

“裁員是美國(guó)總部下達(dá)的決定。”3月2日，一位接近特斯拉中國(guó)的消息人士對(duì)本報(bào)記者透露，“銷售系統(tǒng)預(yù)計(jì)將裁掉近50%員工。”此時(shí)，全國(guó)范圍內(nèi)特斯拉展廳一線銷售顧問(wèn)以及售后系統(tǒng)人員均有不同程度縮減。本報(bào)記者留意到，春節(jié)前后，位于北京僑福芳草地的特斯拉全國(guó)首家展廳已有兩位員工先后離開(kāi)。

事實(shí)上，這場(chǎng)裁員比想象中的波及面更廣。3月3日，一位特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者確認(rèn)，“裁員正在進(jìn)行，并且不僅僅是銷售系統(tǒng)。除技術(shù)支持和采購(gòu)部門外，其他部門都有（裁員），平均裁員比例大概在30%.”不過(guò)，對(duì)此特斯拉中國(guó)區(qū)官方并未給予正面回應(yīng)。“你的信息不準(zhǔn)確。”3月3日，特斯拉中國(guó)公共事務(wù)總經(jīng)理陶琳對(duì)本報(bào)記者的回復(fù)簡(jiǎn)潔而謹(jǐn)慎，而對(duì)于“準(zhǔn)確”消息，陶琳并不愿透露更多。

幾乎與裁員同時(shí)進(jìn)行的是，特斯拉中國(guó)區(qū)中高管理層的人事洗牌。2014年12月，特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄宣布離職；2015年2月，特斯拉大中華區(qū)首席營(yíng)銷官金俊也低調(diào)離任。在更早前的去年3月，曾擔(dān)任特斯拉第一位中國(guó)區(qū)“掌舵手”的鄭順景宣布離職。

“兩年間，特斯拉從一個(gè)不到20人的小公司，迅速擴(kuò)張到近600人的大公司，裁員是不可避免的。”在前述特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士看來(lái)，大規(guī)模裁員是對(duì)此前脫離市場(chǎng)發(fā)展階段盲目擴(kuò)張的“買單”.而按照其透露的30%的裁員比例，則意味著特斯拉中國(guó)團(tuán)隊(duì)將迅速縮水近200人。

庫(kù)存壓力陡增

堅(jiān)持訂單和定制化生產(chǎn)，并且在全球市場(chǎng)堅(jiān)持“零庫(kù)存”的特斯拉，卻在中國(guó)陷入了棘手境地，并成為這輪大規(guī)模裁員的導(dǎo)火索。

本報(bào)記者從中進(jìn)汽貿(mào)獲悉的數(shù)據(jù)顯示，2014年特斯拉全年海關(guān)進(jìn)口量為4800輛。而截至2014年底，全國(guó)上牌量?jī)H為2499輛。在進(jìn)口量和上牌量之間高達(dá)2300輛的數(shù)字落差中，庫(kù)存或占據(jù)著絕對(duì)比重。“大部分?jǐn)?shù)字可能是庫(kù)存，但也會(huì)有些消費(fèi)者提車之后沒(méi)有立即上牌的情況存在。不過(guò)，通常來(lái)看，這種情況占比只會(huì)是一小部分。”中進(jìn)汽貿(mào)市場(chǎng)營(yíng)銷部高級(jí)經(jīng)理王存對(duì)本報(bào)記者推測(cè)。

“庫(kù)存數(shù)據(jù)是一直在變化的，北京地區(qū)庫(kù)存最高時(shí)在200輛左右，全國(guó)最高時(shí)大概在800到900輛之間。”前述特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者透露。

上述消息人士對(duì)本報(bào)記者透露，特斯拉的高庫(kù)存大多是由于預(yù)訂車主違約取消訂單造成的。而之所以有大批取消訂單，與特斯拉新車發(fā)布時(shí)間節(jié)點(diǎn)不無(wú)關(guān)系--2014年10月10日，特斯拉正式發(fā)布Model S P85D等車型，并宣布在中國(guó)展開(kāi)預(yù)訂。“新發(fā)布的 P85D車型百公里加速?gòu)?秒以上縮減至3.1秒，價(jià)格只貴12萬(wàn)，這幾乎是跑車與超跑的區(qū)別。”上述特斯拉內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者透露，新版本發(fā)布后，未交車的準(zhǔn)車主有很大部分選擇退訂，等待新車型。

“第一階段新車訂金1.5萬(wàn)元，第二階段也就是美國(guó)工廠生產(chǎn)完畢，發(fā)往中國(guó)前還會(huì)收取25萬(wàn)訂金，車主在提車前付清余款。”對(duì)于訂金繳納規(guī)則，位于北京芳草地的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者如是介紹。不過(guò)，特斯拉內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者坦承：“第二階段訂金的收取政策很難執(zhí)行，僅1.5萬(wàn)元的違約損失，也是造成大量庫(kù)存的原因之一。”

據(jù)了解，這批庫(kù)存車最早積壓在天津港口，每天每輛車需繳納高額停留費(fèi)用，后轉(zhuǎn)入各展廳所在地分別消化。“北京的庫(kù)存車停放在亦莊的利星行倉(cāng)庫(kù)中，大概到現(xiàn)在還有170輛庫(kù)存沒(méi)有消化。”前述消息人士透露。而為消化大量庫(kù)存，特斯拉中國(guó)不得不采取優(yōu)惠政策--按照車輛庫(kù)存時(shí)間長(zhǎng)短確定優(yōu)惠幅度，最高的單車優(yōu)惠達(dá)到19%.

被扼住的喉嚨

與眾多車企依仗中國(guó)區(qū)市場(chǎng)淘金正相反，中國(guó)區(qū)幾乎是特斯拉全球版圖中最薄弱的一環(huán)。特斯拉2014年財(cái)報(bào)顯示，2014年特斯拉全年產(chǎn)量為3.5萬(wàn)輛，銷量則為3.17萬(wàn)輛。其中，北美地區(qū)銷量為1.74萬(wàn)輛，占總銷量的55%;歐洲銷量為9500輛，占總銷量的30%.而財(cái)報(bào)中亞太地區(qū)是全球分區(qū)中銷量占比最低--僅為4750輛，占總銷量15%.

半年多時(shí)間，特斯拉在中國(guó)從“美國(guó)偶像”、“精英座駕”的神壇上迅速跌落，似乎與特斯拉美國(guó)總部的強(qiáng)權(quán)難脫關(guān)系。

“通常情況下，實(shí)行訂單生產(chǎn)、個(gè)性化配置，訂金收取不應(yīng)低于10%.因此即便在特斯拉中國(guó)內(nèi)部，實(shí)行1.5萬(wàn)元的訂金的制度也是飽受擔(dān)憂和詬病的。”前述特斯拉中國(guó)內(nèi)部人士對(duì)本報(bào)記者坦言，“訂金制度是美國(guó)總部嚴(yán)格要求并保持全球統(tǒng)一的。”高居不下的庫(kù)存量終于觸動(dòng)了特斯拉美國(guó)總部的神經(jīng)，而后中國(guó)區(qū)訂車金額被調(diào)整至5萬(wàn)元。

其實(shí)，特斯拉中國(guó)區(qū)也曾嘗試通過(guò)天貓等第三方銷售渠道消化庫(kù)存，卻被特斯拉總部以不得改變其直銷模式的禁令而終止。

“不同于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車的電池應(yīng)時(shí)常保持有電狀態(tài)，長(zhǎng)期作為庫(kù)存積壓很可能帶來(lái)電池的安全和壽命問(wèn)題。”前述消息人士透露，“由于特斯拉沒(méi)有自己的倉(cāng)庫(kù)，積壓的庫(kù)存只能以租庫(kù)形式解決，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用并不輕松。”但顯然，美國(guó)總部強(qiáng)行堵住中國(guó)區(qū)得之不易的舒緩庫(kù)存壓力出路的時(shí)候，并沒(méi)有考慮到中國(guó)區(qū)庫(kù)存積壓的燃眉之急。

不僅如此，特斯拉總部在經(jīng)營(yíng)管理等諸多方面，對(duì)中國(guó)區(qū)始終不愿放權(quán)。“特斯拉總部從未給過(guò)中國(guó)區(qū)多大的決策權(quán)，尤其涉及到財(cái)務(wù)、金融等事項(xiàng)上，連中國(guó)區(qū)高管都只能過(guò)問(wèn)不能決定，在人事任命上中國(guó)區(qū)的話語(yǔ)權(quán)也非常小。”一位特斯拉中層管理人士曾對(duì)本報(bào)記者坦言。

2014年，特斯拉美國(guó)總部先后三次提出對(duì)中國(guó)區(qū)的銷量目標(biāo)，數(shù)字從3000輛到5000輛，最后高達(dá)10000輛。顯然，最后只完成30%銷量的中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有達(dá)到總部預(yù)期。2014年初和年末，兩位分別離開(kāi)崗位的中國(guó)區(qū)高管各自為市場(chǎng)業(yè)績(jī)等方面存在的“問(wèn)題”買單。中國(guó)區(qū)中高層團(tuán)隊(duì)頻繁“洗牌”的狀況也或多或少體現(xiàn)著美國(guó)總部問(wèn)責(zé)制的簡(jiǎn)單粗暴。

如何化解特斯拉在中國(guó)的困局，解鈴還須系鈴人。

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