當(dāng)理智嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人遇見(jiàn)寶沃BX7 TS

在多數(shù)人的心目中，作為現(xiàn)代汽車的發(fā)源地，德國(guó)擁有眾多享譽(yù)世界的汽車品牌，也擁有一大批理性嚴(yán)苛得近乎固執(zhí)的汽車媒體。然而，對(duì)于德國(guó)消費(fèi)者而言，除卻刻板的生活方式，他們還一度擁有寶沃“Isabella”式的浪漫。也正因如此，當(dāng)寶沃汽車旗下的BX7 TS帶著不俗的動(dòng)力操控、精湛的做工技藝、亮眼的造型配置再度登陸德國(guó)時(shí)，受到了德國(guó)消費(fèi)者的普遍關(guān)注。從第一批BX7 TS在德國(guó)成功交車到現(xiàn)在，已經(jīng)三個(gè)月有余，到底嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡?guó)人會(huì)給BX7 TS多少分呢?讓我們結(jié)合德國(guó)專業(yè)汽車媒體的試駕感受一起看看。

高速跑得爽不止加速快那么簡(jiǎn)單

眾所周知，德國(guó)人喜歡開快車，他們也確實(shí)具備這樣的先天條件，因?yàn)樵谌澜?24個(gè)國(guó)家和地區(qū)中，德國(guó)是唯一一個(gè)高速不限速的國(guó)家。在不限速路段，將車速飆到200km/h的德國(guó)人還不少，這種開車習(xí)慣對(duì)車輛高速行駛性能及穩(wěn)定性要求甚高。

寶沃BX7 TS搭載了2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可以帶來(lái)綿延不斷的動(dòng)力輸出。德國(guó)媒體Speed Magazin表示：“百公里加速在9.4秒內(nèi)，相比同類自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的SUV產(chǎn)品有明顯的優(yōu)勢(shì)。100公里/小時(shí)-180公里/小時(shí)范圍內(nèi)的加速感很好。”源源不斷的動(dòng)力帶來(lái)像跑車一樣的推背感，讓人欲罷不能。

高速開得越快，懸架承受的壓力越大，對(duì)懸架及時(shí)反應(yīng)的要求越高。德國(guó)媒體Auto Bild Allrad實(shí)測(cè)表示：“車輛行駛時(shí)非常穩(wěn)健，大多數(shù)顛簸感都能被自然過(guò)濾，在突然經(jīng)過(guò)坑洼或凹陷的井蓋等時(shí)，懸架會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)處理好振動(dòng)，維持車身的穩(wěn)定性。”BX7 TS采用前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，簧下質(zhì)量較小，相應(yīng)車身受到的地面沖擊也較小，車輪的附著力比非獨(dú)立懸架的車型要大些，任何懸架位置以及車身姿態(tài)下，都能最大程度地保證輪胎與地面的接觸面積與貼合度。也正是基于雙獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，左右兩側(cè)的路面顛簸不會(huì)形成相互干擾，也在高速轉(zhuǎn)向時(shí)減小了車身的側(cè)傾和振動(dòng)，大幅提升了操控穩(wěn)定性。此外，BX7 TS的底盤調(diào)校比較給力，彈簧與減振器的配合恰到好處，既提供了足夠的支撐力和清晰的路感，又滿足了乘坐的舒適性，可以說(shuō)一舉兩得。

做工不能代表一切但能反映品質(zhì)

德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)媒蹩贪?，選車時(shí)，他們更愿意把功夫和心思花在并不惹人注目的細(xì)節(jié)上，比如車身的每一條接縫、車門的每一次開合等等，這些平時(shí)很少注意到的做工、工藝在他們眼里很大程度上呈現(xiàn)了一輛車真實(shí)的品質(zhì)。

的確，車身隱藏著諸多“秘密”。一般來(lái)說(shuō)，高強(qiáng)度鋼的比例越大，車身剛性就越大，發(fā)生碰撞時(shí)的變形就越小，安全性就更高，同時(shí)在實(shí)際行駛過(guò)程中的行駛品質(zhì)也更好。BX7 TS車身的高強(qiáng)度鋼占比達(dá)79%，高達(dá)1500兆帕的熱成型鋼、一體成型的車門，這些實(shí)實(shí)在在的工藝技術(shù)在德國(guó)消費(fèi)者看來(lái)非常理想。也正因如此，德國(guó)媒體Auto Bild Allrad對(duì)BX7 TS的做工非常滿意：“一切都是精細(xì)、牢固、準(zhǔn)確地組合在一起，即使在糟糕的道路上也不會(huì)有任何噼啪聲或者嘎嘎作響。”

為了提升“抗擊打”能力，BX7 TS采用激光焊接，工件變形小，焊縫美觀，一方面造型靚麗大氣，一方面大幅提升了整車的剛性。BX7 TS整車焊點(diǎn)超過(guò)5000處，激光焊接長(zhǎng)度達(dá)3.8米，扭轉(zhuǎn)剛度超過(guò)23,000Nm/deg，這些量化的安全感對(duì)于德國(guó)消費(fèi)者而言，都一定程度上體現(xiàn)了寶沃在制造工藝上的嚴(yán)謹(jǐn)、可靠和用心。

務(wù)實(shí)較真并不意味著忽視設(shè)計(jì)

都說(shuō)德國(guó)人務(wù)實(shí)，買車時(shí)不看重造型，但事實(shí)并非如此，在德國(guó)誕生的時(shí)尚大咖——卡爾•拉格斐就十分注重外觀設(shè)計(jì)。BX7 TS的原型車寶沃BX7曾在2016年獲得全球工業(yè)設(shè)計(jì)頂級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)——紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。德國(guó)媒體Speed Magazin表示：“在設(shè)計(jì)方面，(BX7 TS的)超大型散熱格柵設(shè)計(jì)和輪拱上方的醒目線條，這些設(shè)計(jì)乍一看并不令人驚嘆，然而細(xì)節(jié)方面做得相當(dāng)考究。”

除了“不看重造型”，“不看重配置”是對(duì)德國(guó)汽車消費(fèi)者的又一個(gè)誤解。從國(guó)際知名調(diào)研公司DAT在德國(guó)市場(chǎng)調(diào)研的配置選裝率來(lái)看，德國(guó)人對(duì)于安全配置是十分在意的。BX7 TS憑借“寶沃安全時(shí)·空”強(qiáng)大全面的安全性能獲得了WVTA歐盟整車認(rèn)證，而其4 MAX智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、ECALL急速呼叫救援系統(tǒng)以及甲醛濃度低至0.02mg/m³的健康乘坐空間等設(shè)定確實(shí)能夠從根本上提升行車過(guò)程中的安全性。這在德國(guó)消費(fèi)者看來(lái)，無(wú)疑具有非常直觀真實(shí)的魅力。

綜上可以看出，在國(guó)內(nèi)贏得諸多好評(píng)的寶沃汽車，在德國(guó)也獲得了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和媒體朋友相當(dāng)高的評(píng)價(jià)，這不僅彰顯了BX7 TS的優(yōu)異性能和過(guò)硬品質(zhì)，更彰顯了由中德聯(lián)手、嚴(yán)格按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的寶沃智能工廠的深厚內(nèi)功。像BX5、BX7等車型，在品質(zhì)、工藝以及駕控層面也擁有與BX7 TS相近的實(shí)力。理性消費(fèi)是一個(gè)國(guó)家市場(chǎng)走向成熟的必然趨勢(shì)，我們相信，未來(lái)寶沃汽車將會(huì)與真正懂車愛(ài)車的消費(fèi)者們擦出更多志趣相投的火花。

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