電動車“新國標”的洗牌尬局：一個行業(yè)都在“超標”

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》(通稱“新國標”)的出臺引發(fā)了行業(yè)及社會的極大震動，令行業(yè)人士頗為感慨的不止是新規(guī)中100%的強制約定，還有個最大的癥結(jié)在于，曾經(jīng)合規(guī)的車輛按照“新國標”的規(guī)范，不止一家企業(yè)“涉嫌超標”，而是全行業(yè)全品牌都普遍存在“超標”現(xiàn)象。那么，新國標實行在即，這些巨大存量的“超標車”，命運將是如何?新國標會讓電動車行業(yè)重新洗牌嗎?

“超標”電動車曾全市場流通?

通過新舊國標對比，1999年版舊國標中，存在“否決項目”“重要項目”和“一般項目”三大類，出廠車輛需要做到的是：“否決項目”全部達標、“重要項目”滿足15項以上、“一般項目”滿足9項以上，政策中出現(xiàn)的“可選”成為了行業(yè)余地。同時，國家發(fā)布的政策在地方執(zhí)行時都有一定的自由度，而地方政策則直接作用于地方市場銷售。因此，舊版國標下，大量“合規(guī)車”已經(jīng)生產(chǎn)銷售近20年，市場存量巨大。

　　(相對舊版標準的合規(guī)車在新標準下卻是超標車)

但是，“新國標”的出臺，讓這些原來的“合規(guī)車”超標了。

　　(新標準關(guān)鍵參數(shù)設(shè)置情況說明)

“新國標”中，最高車速由20km/h調(diào)整為25km/h，整車質(zhì)量由40kg調(diào)整為55kg，電機功率由240W調(diào)整為400W，且必須具有腳踏騎行功能”，此外還增加了包括防火性能、阻燃性能、充電保護、防失控等30項指標。更重要的是，同舊國標相比，由“部分條款強制”改為“全文強制”。

　　(編制說明中提到的標準“全文強制”)

明年4月15日“新國標”正式實施。屆時，一大批電動車即將進入“超標”黑名單!

新國標下的“違規(guī)車”能騎不能賣

“新國標”下，從消費者到生產(chǎn)商以及政策制定和監(jiān)管部門都面臨挑戰(zhàn)。對于龐大的存量車的善后問題，當前的解決方案是過渡期內(nèi)，消費者在公安機關(guān)進行有效備案登記，便可繼續(xù)使用到2021年12月31日。

未來三年，超標車能騎不能賣。如此一來，大部分問題都集中在了生產(chǎn)廠家?，F(xiàn)有的庫存能否在短期內(nèi)消耗，舊的生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)如何升級、更換，尤其是大型電動車企業(yè)面對轉(zhuǎn)型所需要的從產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)、銷售的轉(zhuǎn)變需要耗費的巨大成本，甚至存在巨大的轉(zhuǎn)型后的試錯成本，究竟能否承受和轉(zhuǎn)型成功，都未可知。

近期因赴美上市而備受關(guān)注的小牛電動舊款車也在不符合新國標之列，在回應(yīng)媒體采訪時小牛表示，新國標已經(jīng)成為企業(yè)產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)的基礎(chǔ)準則，8月發(fā)布的UM新款車型就是依據(jù)新國標設(shè)計研發(fā)的，除了符合新國標的U1和UM兩款車型外，其他車輛在沒有進入產(chǎn)品目錄的地區(qū)已經(jīng)明令禁止門店銷售。同時也在對現(xiàn)有車型進行改進升級和申請相關(guān)認證。這應(yīng)該也是很多企業(yè)的應(yīng)對方案，但能否成功轉(zhuǎn)型，還需要看具體執(zhí)行能力和技術(shù)實力。

　　(圖片來自網(wǎng)絡(luò))

“新國標”來了，電動車廠商會重新洗牌嗎?

“新國標”的推行對于電動車行業(yè)的標準化、嚴格化生產(chǎn)已成為一種共識，但對于部分無法達到要求和標準的企業(yè)，最終必將“難渡此劫”，電動車行業(yè)或?qū)拇税l(fā)生顛覆性的洗牌和重組。符合國標，將是進入下一階段競爭的一張入場券。

今年5月，雅迪、新日、愛瑪、臺鈴、綠源、立馬、鳳凰、綠佳、小牛、綠能、新大洲、新蕾、金箭、本鈿(新岡本田)等14家電動車廠商獲得了首批符合新國標電動自行車生產(chǎn)企業(yè)稱號，隨后，小牛等品牌都開始依照新國標推出新車型。

　　(小牛電動新品UM整車重量官方數(shù)據(jù)最低僅39KG，被行業(yè)認為是“國標車”)

“新國標”對于廠商而言，更大的意義還在于原來的野蠻擴張式競爭將會升級為核心技術(shù)實力的競爭，如何讓車輛更輕、更安全，這對企業(yè)考驗會更大，電動車行業(yè)或?qū)⒂纱诉M入下半場。

所謂的下半場，其實是打破了持續(xù)近20年的市場規(guī)則，所有電動車廠商將會面對的是全新行業(yè)競爭。比如，新國標對車輛要求更輕，這對于笨重的鉛酸電池難以做到，只能轉(zhuǎn)為選擇輕便鋰電，調(diào)查顯示，2017年中國總共賣出了2700萬臺鉛酸電池電動車，鋰電電動車僅70萬臺。也就是說，大部分企業(yè)都面臨著轉(zhuǎn)型鋰電的過渡，這其中，并非是換一塊電池那么簡單，其涉及到的從鋰電池安全質(zhì)量到整車適配所需要的技術(shù)能力遠遠高于鉛酸電池，企業(yè)的技術(shù)儲備將是第一關(guān)。

另外，新國標最大的特點在于“全文強制”，如此的結(jié)果是合規(guī)電動車逐步趨同，時速、載物能力都不再是競爭優(yōu)勢，而電池續(xù)航里程、安全性以及如何結(jié)合新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓電動車不僅僅是代步工具，而能夠更科技更智能，讓消費者擁有更好的騎行體驗，甚至于將兩輪電動車打造成城市出行整個大生態(tài)的入口，或?qū)⑹窍乱粋€兩輪電動車企業(yè)之間競爭的關(guān)鍵所在。目前，很多傳統(tǒng)電動車品牌也開始為產(chǎn)品注入智能技術(shù)，行業(yè)技術(shù)追逐賽悄然開啟。以雅迪、愛瑪為代表的傳統(tǒng)大廠從基礎(chǔ)實力來看更具優(yōu)勢，但也存在大企業(yè)往往更難快速轉(zhuǎn)型的困局，而以小牛為代表的互聯(lián)網(wǎng)廠商，鋰電技術(shù)與科技智能的基因與生俱來，轉(zhuǎn)型成本更少。雖然小牛當前的市場體量還不存在迅速取代傳統(tǒng)大廠的可能，但，隨著近年來新品優(yōu)勢以及上市之后的快速發(fā)展推力，小牛的機會無疑會更多。而電動車行業(yè)的重新洗牌，也將是必然的結(jié)果。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責(zé)任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。