一段道路設計得合不合理，對這里事故和擁堵的發(fā)生率起到?jīng)Q定性作用。就像北京永遠被車塞滿的國貿(mào)橋，一個朋友評價說“經(jīng)常被這優(yōu)雅的道路設計迷住”。
但是不論當初是誰拍腦門想出了這套方案，一旦開始使用，我們就注定要和它相處 10-20 年甚至更長時間。如果可以把吐槽愚蠢的設計的時間拿出來，我們還能額外做些什么呢？
在 1950 年左右完成了最后一次城市大升級的紐約，道路的基礎(chǔ)在 19 世紀初打下，城市道路擁擠又狹窄，曼哈頓地區(qū)交通狀況和北京一樣糟糕。
紐約亞特蘭大大街和華盛頓大街交叉口的復雜結(jié)構(gòu)
根據(jù) NPR 的報道，在美國大約 25% 行人被撞事故，都是在機動車左轉(zhuǎn)的情況下發(fā)生的。而在美國所有城市中，紐約由于道路復雜并且適宜步行，它又是全美機動車左轉(zhuǎn)導致事故發(fā)生概率最高的城市。
在本月初，紐約市議會幾位議員聯(lián)名給 Google 公司寫了封信。他們提出如果 Google 地圖可以在以下兩點上做算法的微調(diào)，將會幫助紐約市減少交通事故的發(fā)生率。第一是為卡車司機提供一個“保持行駛在卡車專用道上”的選擇，另一個就是允許用戶選擇“減少左轉(zhuǎn)”，在設計行程的時候?qū)⒆筠D(zhuǎn)次數(shù)最小化。
紐約市議員在信中措辭十分小心，用“允許用戶選擇”而不是“建議調(diào)整算法”這樣的說法，因為他們也知道實際上 Google 并沒有義務這么做。
在今年 5 月這件事情曝光以后，紐約市已經(jīng)在很多原來并沒有行人左轉(zhuǎn)標識的地方，加上了標識，提醒司機留意該地區(qū)的左轉(zhuǎn)行人。并且延長了部分地區(qū)交通信號燈等待的時間。
截止到目前為止，Google 還沒有公開回應紐約市議員的請求。
地圖對于 Google 來說是一個留住用戶的途徑，并不直接賺錢。但是它卻是城市生活中集合著許多重要信息的載體。一周前， Google 地圖剛剛增加了列車穿過城市路口處的等待提醒，所以如果有一天 Google 最終推薦更有利于行人安全的路線也是有可能的。
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