測(cè)試?yán)锍汤@地球25圈 天際ME7對(duì)標(biāo)德系品質(zhì)“特斯拉”

極寒之地牙克石又迎來(lái)一位挑戰(zhàn)者——天際ME7。2018年12月起，天際汽車(chē)旗下首款豪華電動(dòng)SUVME7于內(nèi)蒙古牙克石進(jìn)行極寒測(cè)試。“天際汽車(chē)的整車(chē)測(cè)試?yán)锍虒⑦_(dá)100萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球25圈。”2月21日，天際汽車(chē)CTO牛勝福對(duì)記者表示，“4個(gè)月里，天際研發(fā)人員采集數(shù)據(jù)，優(yōu)化產(chǎn)品性能;憑借完善的研發(fā)試驗(yàn)體系和系統(tǒng)性能調(diào)教能力，天際ME7可在低溫環(huán)境不同路況、場(chǎng)景下展現(xiàn)穩(wěn)定、優(yōu)異的動(dòng)力性能、安全性。”

內(nèi)蒙古牙克石是亞寒帶地區(qū)知名的冰雪之鄉(xiāng)，年平均氣溫0℃以下，且晝夜溫差極大。這里是諸多整車(chē)生產(chǎn)廠和核心零部件供應(yīng)商選定的車(chē)輛測(cè)試地點(diǎn)。天際ME7在高寒惡劣氣候的牙克石進(jìn)行了“三電系統(tǒng)冬季標(biāo)定測(cè)試”、“熱管理系統(tǒng)試驗(yàn)”、“ESP系統(tǒng)冬季標(biāo)定測(cè)試”、“綜合道路整車(chē)耐久測(cè)試”等工作。

三電總成測(cè)試：高效安全低溫?zé)o阻

據(jù)天際汽車(chē)整車(chē)及試制試驗(yàn)總監(jiān)陸永佳介紹，在牙克石高寒環(huán)境中的三電冬季標(biāo)定測(cè)試，研發(fā)人員對(duì)ME7整車(chē)性能、熱管理、電池低溫充放電性能、電機(jī)系統(tǒng)性能、診斷功能等進(jìn)行標(biāo)定和驗(yàn)證試驗(yàn)。在超過(guò)-20℃的低溫和當(dāng)?shù)貜?fù)雜崎嶇的路況下，ME7的實(shí)測(cè)續(xù)航里程依然滿(mǎn)足北方用戶(hù)日常駕駛需求。

天際ME7采用萬(wàn)向一二三最新一代三元622體系軟包電芯，電池系統(tǒng)能量密度大于160wh/kg，NEDC綜合工況下續(xù)航里程達(dá)500km，在當(dāng)下的同級(jí)電動(dòng)SUV中處于優(yōu)良水平。今年1月-2月，測(cè)試團(tuán)隊(duì)在牙克石對(duì)ME7的電池包保溫，充放電熱管理、能量管理、低溫上下電等功能進(jìn)行了測(cè)試。

畢冰冰是天際汽車(chē)三電電池工程師，測(cè)試人員中唯一的一名“女兵”。“每晚，我都要守在車(chē)旁，進(jìn)行電池包低溫慢充的標(biāo)定試驗(yàn)，車(chē)外環(huán)境溫度須保持零下20℃以下，采集真實(shí)數(shù)據(jù)，進(jìn)行標(biāo)定，我們的電池包平均30分鐘，降低溫度1℃，北方用戶(hù)在早上起來(lái)時(shí)，行車(chē)不需要開(kāi)啟熱管理，車(chē)輛動(dòng)力性能依然強(qiáng)勁。“

　　天際ME7電池包低溫充電的標(biāo)定試驗(yàn)

在電池?zé)峁芾頊y(cè)試過(guò)程中，得益于天際汽車(chē)獨(dú)有的智能熱控流體熱管理技術(shù)，ME7從-10℃低溫到-35℃極限低溫環(huán)境下，熱管理系統(tǒng)依然能夠?qū)㈦娦究刂圃谧罴压ぷ鲄^(qū)間溫度中，最大溫差始終保持小于5 ℃。這種熱管理體系可在極低溫下延長(zhǎng)天際ME7電池使用時(shí)長(zhǎng)，將電池能量進(jìn)行高效分配，提升全車(chē)系統(tǒng)響應(yīng)效率，并在為電芯加熱和維持輸出高續(xù)航力二者之間找到最佳平衡點(diǎn)。

ME7搭載有博世最新一代永磁同步電機(jī)，擁有170kW的最大輸出功率和330N·m的扭矩，最高效率達(dá)98%。在-35℃的情況下，該電機(jī)無(wú)論在滿(mǎn)電狀態(tài)或25%重度虧電狀態(tài)下均通過(guò)電量輸出測(cè)試，保障了整車(chē)時(shí)刻擁有充沛的動(dòng)力。

ESP系統(tǒng)穩(wěn)定性測(cè)試：護(hù)你冰雪路面周全

天際ME7搭載了博世最新ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版系統(tǒng)，可保證各種路況下更佳的車(chē)輛行駛穩(wěn)定性，配合行業(yè)領(lǐng)先的智能駕控技術(shù)，讓駕駛更安心;新增加的CDD阻尼塊，改善ESP工作噪音，提升整車(chē)NVH性能。

作為車(chē)輛主動(dòng)安全的核心技術(shù)之一，ESP(車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng))可以看作是身體的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，它不但可以控制驅(qū)動(dòng)輪，還可以控制從動(dòng)輪，通過(guò)對(duì)從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，最大限度化解轉(zhuǎn)彎時(shí)因操作不當(dāng)所帶來(lái)的危險(xiǎn)。

記者在牙克石博世試驗(yàn)場(chǎng)看到，測(cè)試人員開(kāi)著偽裝后的天際ME7，在冰面上左拐彎過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)輛四個(gè)輪子仍有力的附著在冰面上，并未出現(xiàn)甩尾或側(cè)滑現(xiàn)象，天際ME7保持在原來(lái)的車(chē)道上行駛。天際汽車(chē)底盤(pán)工程師張峻說(shuō)，“搭載ESP9.3系統(tǒng)的天際ME7，在積雪、積冰、冰雪混合和雪泥混合等多種復(fù)雜路面上，ESP可在監(jiān)測(cè)到車(chē)輛即將失穩(wěn)時(shí)，通過(guò)對(duì)單個(gè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng)的管理控制，來(lái)保證車(chē)輛處于穩(wěn)定狀態(tài)。“

據(jù)悉，天際ME7在牙克石博世試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了ABS防抱死功能、TCS牽引力控制、VDC車(chē)身穩(wěn)定性控制、ARP 主動(dòng)防側(cè)翻保護(hù)等功能測(cè)試，無(wú)論是對(duì)開(kāi)路面、對(duì)接路面、15%的對(duì)開(kāi)坡面，還是麋鹿試驗(yàn)，天際ME7都可以實(shí)現(xiàn)卓越性能，給予消費(fèi)者最大程度的駕乘安全保障。

　　天際ME7在牙克石博世試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了ABS防抱死功能、TCS牽引力控制、VDC車(chē)身穩(wěn)定性控制、ARP 主動(dòng)防側(cè)翻保護(hù)等功能測(cè)試

熱管理系統(tǒng)試驗(yàn)：電池和車(chē)載系統(tǒng)低溫適應(yīng)性

電動(dòng)車(chē)要在極寒天氣下正常運(yùn)作，就需要讓自身各系統(tǒng)“熱起來(lái)”。熱管理系統(tǒng)測(cè)試就是用于驗(yàn)證電池加熱功能、快慢充電功能、空調(diào)及座艙環(huán)境管理系統(tǒng)，以提高車(chē)輛的低溫適應(yīng)性。

在低溫環(huán)境下，不僅動(dòng)力電池電量會(huì)出現(xiàn)衰減，充電時(shí)間也會(huì)延長(zhǎng)，許多車(chē)載設(shè)備也必須承受最低溫度的考驗(yàn)。為測(cè)得相應(yīng)數(shù)據(jù)，測(cè)試需要刻意挑選全天最冷的時(shí)刻來(lái)做。因此，熱管理系統(tǒng)試驗(yàn)在嚴(yán)冬之中卻是一個(gè)最讓實(shí)驗(yàn)人員難以煎熬的過(guò)程。

空調(diào)制熱試驗(yàn)需要記錄空調(diào)的制熱性能和出風(fēng)效率。天際汽車(chē)研發(fā)中心的工程師需要穿戴嚴(yán)實(shí)，抱著記錄設(shè)備擠在零下十幾度的車(chē)內(nèi)，一直等到車(chē)內(nèi)溫度上升到指定溫度，并記錄在一定時(shí)間內(nèi)車(chē)內(nèi)溫度、風(fēng)量以及模式等舒適性的客觀評(píng)價(jià)。

空調(diào)除霜除霧測(cè)試和電池包低溫慢充測(cè)試都要求環(huán)境溫度在-20℃以下。工程師連續(xù)1周在晚上22點(diǎn)至凌晨2點(diǎn)，早晨5點(diǎn)至9點(diǎn)的時(shí)間段里對(duì)戶(hù)外展開(kāi)測(cè)試和數(shù)據(jù)采集，獲取了最真實(shí)的系統(tǒng)反饋資料，見(jiàn)證了ME7全系統(tǒng)低溫環(huán)境下的出色表現(xiàn)。

　　空調(diào)除霜除霧測(cè)試要求環(huán)境溫度在-20℃以下，工程師連續(xù)1周于22點(diǎn)至凌晨2點(diǎn)，早晨5點(diǎn)至9點(diǎn)的時(shí)間段里在戶(hù)外展開(kāi)測(cè)試和數(shù)據(jù)采集

整車(chē)耐久測(cè)試：綜合道路“拉力賽”

電動(dòng)車(chē)的底盤(pán)重量分布比率與傳統(tǒng)燃油車(chē)完全不同，電驅(qū)控制系統(tǒng)也需要依靠采集大量數(shù)據(jù)來(lái)優(yōu)化算法和控制邏輯，提升整車(chē)操縱能力。因此，在冰雪道路條件下，電動(dòng)車(chē)需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)里程的道路測(cè)試。天際ME7選擇在牙克石及周邊區(qū)域進(jìn)行綜合道路整車(chē)耐久測(cè)試，平均每日行駛250km，連續(xù)20天完成了5000km冰雪混合路面挑戰(zhàn)。天際ME7整車(chē)道路測(cè)試將達(dá)到100萬(wàn)km。

　　天際ME7在牙克石及周邊區(qū)域進(jìn)行綜合道路整車(chē)耐久測(cè)試，平均每日行駛250km，連續(xù)20天完成了5000km冰雪混合路面挑戰(zhàn)

耐久測(cè)試之前，天際研發(fā)團(tuán)隊(duì)仔細(xì)研究了牙克石的交通及地形地貌信息，制訂了包含穿越市區(qū)、途經(jīng)國(guó)道，圍繞旅游區(qū)/林區(qū)、鄉(xiāng)村周邊道路等復(fù)雜路況行駛路線。這條單程130km的路線中，有54%比例的路段屬于高速路段、非鋪裝路面、連續(xù)上下坡、冰面等非城市工況復(fù)雜路況，能全面覆蓋一般用戶(hù)駕駛ME7可能遇到的路面工況。同時(shí)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)也制訂了多個(gè)預(yù)案，設(shè)定了輔助測(cè)試路線，并規(guī)劃了充電及應(yīng)急救援手段。

極寒耐久測(cè)試遠(yuǎn)不如日常的自駕游那般富有情調(diào)。天際汽車(chē)研發(fā)中心不僅選派了多名有冰雪路面駕駛經(jīng)驗(yàn)，善于應(yīng)對(duì)緊急狀況的“老司機(jī)”。長(zhǎng)時(shí)間的寒區(qū)駕駛過(guò)程中，駕駛員和隨車(chē)工程師還戴上了應(yīng)對(duì)積雪反光、保護(hù)視力的墨鏡，他們駕駛天際ME7順利完成了連續(xù)急加、減速、蠕行等規(guī)定測(cè)試項(xiàng)目。

天際汽車(chē)自2018年7月31日首度公開(kāi)以來(lái)，發(fā)展穩(wěn)健。天際ME7已于去年8月完成首次三電核心系統(tǒng)高溫測(cè)試。據(jù)悉，在此次牙克石極寒測(cè)試的同時(shí)，另一批ME7測(cè)試車(chē)輛已著手開(kāi)始在江蘇鹽城推進(jìn)新一輪耐久道路測(cè)試。

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