建議將智慧物流納入頂層設計，全國人大代表張近東為智慧城市把脈

貼近民生的物流配送,越來越成為影響城市交通、社會發(fā)展的一大關鍵因素。

據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示,2018年中國快遞業(yè)務量突破500億件,同比增長26.6%,連續(xù)5年居世界第一。預計未來五年,中國快遞業(yè)務量仍將保持20%以上的增長。

高速增長的快遞業(yè)務量給末端配送提出新的考驗。末端配送不僅是物流鏈條中最貼近消費者的末梢神經(jīng),其效率與服務深度影響著用戶體驗;它也是城市交通重要的“毛細血管”,對其進行及時的規(guī)劃化管理也是城市交通管理的重要一環(huán)?？梢哉f,末端配送的合理與規(guī)范化問題直接關乎社會交通與民生幸福。

正是這種背景下,全國人大代表、蘇寧控股集團董事長張近東在今年兩會帶來了建設末端多層次配送網(wǎng)絡的建議,從國家政策、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)行為等多方面入手,建議盡快完善針對末端配送環(huán)節(jié)的規(guī)范化管理。

　　(建議建設末端多層次配送網(wǎng)絡,張近東為打通現(xiàn)代物流“血脈”支招)

其中,張近東首先關注到的是建議將智慧物流納入智慧城市頂層設計,統(tǒng)一規(guī)劃布局:用技術手段解決目前交通擁堵、無序的問題,將物流的車、人、貨、信息整合至統(tǒng)一云平臺,統(tǒng)一監(jiān)控,統(tǒng)一規(guī)劃,探索建立物流地下運輸網(wǎng),將地下公共交通資源納入物流網(wǎng)絡,緩解路面運輸壓力;與此同時,城市規(guī)劃可將物流自提站點作為城市基礎設施統(tǒng)一規(guī)劃,考慮新能源車及配送無人車的普及發(fā)展,規(guī)劃物流無人車通行區(qū)及充電樁布局。

從末端配送到頂層建筑,顯然在張近東的眼中,物流配送非小事。與之相對應的,3月1日,國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關于推動物流高質量發(fā)展 促進形成強大國內市場的意見》,直言物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產業(yè)。

　　(臥龍一號無人車的常態(tài)化運營,為新型新能源車+末端配送無人車的模式落地提供基礎)

從“接地氣”的物流配送業(yè)務中窺見智慧物流及城市交通發(fā)展深層次問題,這種以小見大的視野和格局正是行業(yè)領跑企業(yè)的責任,也是人大代表的擔當。

事實上,這并不是張近東第一次在兩會上關注物流領域。早在2003年,電子商務處于雛形期時,張近東就建言《加強商業(yè)發(fā)展規(guī)劃立法,促進流通現(xiàn)代化進程》。最近兩年更是兩提綠色物流建設,張近東認為只有打通現(xiàn)代物流這條“血脈”,實現(xiàn)快遞行業(yè)又快又好發(fā)展,才能讓中國經(jīng)濟尤其是互聯(lián)網(wǎng)零售快速發(fā)展起來。

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