伴隨中國城市化進程的發(fā)展,以電動自行車為代表的兩輪出行工具,與城市管理、道路安全之間的矛盾愈演愈烈。電動自行車行業(yè)經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展,即將在今年4月15日迎來史上最嚴(yán)的電動自行車新國標(biāo)。面對需求旺盛的個人出行市場,在消費者首要考慮產(chǎn)品續(xù)航里程的影響下,新國標(biāo)將促成以鋰電池應(yīng)用為特點的電動自行車新時代。
鋰電替代鉛酸,既符合國標(biāo)又保障續(xù)航
根據(jù)ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費調(diào)研中心發(fā)布的《2019年中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書》,中國電動自行車行業(yè)年銷售量約為2600萬輛,消費者在購買電動自行車產(chǎn)品時,首要考慮的因素是續(xù)航里程,其次是價格與產(chǎn)品質(zhì)量。
目前,電動自行車生產(chǎn)企業(yè)主要通過使用鉛酸電池或者鋰電電池兩套方案來解決電動車動力問題。而長期以來鉛酸電池憑借低廉的價格占據(jù)著市場主導(dǎo)地位,但鉛酸電池具有重量大、使用壽命短等先天不足。為了滿足消費者對續(xù)航的要求,傳統(tǒng)廠商只能采用越來越笨重的鉛酸電池來解決,即便如此,市場上大多鉛酸電池的續(xù)航里程也停留在50km,甚至更低。然而,在電動自行車新國標(biāo)的要求下,這一解決方案似乎已經(jīng)走到了盡頭。
新國標(biāo)對電動自行車的多項參數(shù)作出了更改要求。其中,為整車質(zhì)量設(shè)定了55kg的上限,在這一硬性條件限制下,電動自行車生產(chǎn)廠家為了保證車輛符合國標(biāo),電池重量必須降低;同時還要保障用戶的續(xù)航需求,那么,選擇重量更輕的鋰電電池代替鉛酸電池是唯一的選擇,而事實也正是如此。以北京為例,北京第34批電動自行車產(chǎn)品目錄所涉及的76款電動自行車產(chǎn)品,在電池類型上均為鋰電。
相比鉛酸電池,鋰電奠定了電動車智能化發(fā)展基礎(chǔ)
與傳統(tǒng)鉛酸電池相比,鋰電電池帶給人們最直觀的感受是,更小的體積,更輕的重量。鋰元素先天的物理特性,賦予鋰電電池更高的功率密度,又讓它在與鉛酸電池同樣重量條件下,擁有更充沛的電力確保續(xù)航里程。一般情況下,相同體積的鋰電池的容量可以達到鉛酸電池的2到3倍;另外,相比鉛酸電池2至3年的使用壽命,鋰電電池的使用壽命長達5年,如果加入生命周期,實際上鋰電相比鉛酸電池的性價比更高。
不僅如此,由于鋰電電池的存在,也讓產(chǎn)品的設(shè)計與產(chǎn)品的安全性變得令人期待。一方面更加時尚、更加體面的電動兩輪出行產(chǎn)品誕生在鋰電基礎(chǔ)上,鋰電電動車普遍更具備設(shè)計感。另一方面,今天市場中能看到的絕大多數(shù)電池智能管理系統(tǒng)(BMS)也是基于鋰電電池,而電池管理系統(tǒng)的加入,為車輛使用又平添了一份安全保障。
鋰電消費認(rèn)知升級新國標(biāo)助推電動車行業(yè)重新洗牌
隨著大眾對鋰電認(rèn)知的轉(zhuǎn)變,大眾消費升級也將助力鋰電電動車的發(fā)展。ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費調(diào)研中心的數(shù)據(jù)顯示,消費者對于鉛酸車型的價格認(rèn)知還停留在2000元左右的價格區(qū)間,但對于鋰電車型,用戶普遍擁有更高的價格寬容度,超過三成用戶的心理價位已經(jīng)超過4000元。從消費端也可以發(fā)現(xiàn),高端電動車幾乎全部采用鋰電池,如小牛電動N、M等系列,本田最新發(fā)布的V-GO等,價格普遍偏高,但用戶也都集中在購買力較高的人群。
今天鋰電電動車市場占有率,仍然遠(yuǎn)低于鉛酸電池車型的市場占有率,鋰電化產(chǎn)品僅占市場總量不足20%。相比近3000萬銷量的電動自行車市場,鋰電池電動車的發(fā)展空間仍然很大。目前鋰電電動車領(lǐng)域除了本田等傳統(tǒng)企業(yè)部分新品覆蓋外,小牛電動等企業(yè)憑借全系鋰電車型占據(jù)一席之地,其中小牛電動在鋰電電動領(lǐng)域占比最高。新國標(biāo)后,電動自行車將進入全新的賽道,各家企業(yè)將在鋰電和鋰電智能化技術(shù)上展開角逐,傳統(tǒng)大廠失去了固有優(yōu)勢后,新興企業(yè)憑借鋰電優(yōu)勢也具備了后來居上的可能。
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