新國(guó)標(biāo)下的電動(dòng)自行車,鋰電代替鉛酸勢(shì)成必然

伴隨中國(guó)城市化進(jìn)程的發(fā)展,以電動(dòng)自行車為代表的兩輪出行工具,與城市管理、道路安全之間的矛盾愈演愈烈。電動(dòng)自行車行業(yè)經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展,即將在今年4月15日迎來(lái)史上最嚴(yán)的電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)。面對(duì)需求旺盛的個(gè)人出行市場(chǎng),在消費(fèi)者首要考慮產(chǎn)品續(xù)航里程的影響下,新國(guó)標(biāo)將促成以鋰電池應(yīng)用為特點(diǎn)的電動(dòng)自行車新時(shí)代。

鋰電替代鉛酸,既符合國(guó)標(biāo)又保障續(xù)航

根據(jù)ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)調(diào)研中心發(fā)布的《2019年中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)》,中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)年銷售量約為2600萬(wàn)輛,消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)自行車產(chǎn)品時(shí),首要考慮的因素是續(xù)航里程,其次是價(jià)格與產(chǎn)品質(zhì)量。

目前,電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)主要通過(guò)使用鉛酸電池或者鋰電電池兩套方案來(lái)解決電動(dòng)車動(dòng)力問(wèn)題。而長(zhǎng)期以來(lái)鉛酸電池憑借低廉的價(jià)格占據(jù)著市場(chǎng)主導(dǎo)地位,但鉛酸電池具有重量大、使用壽命短等先天不足。為了滿足消費(fèi)者對(duì)續(xù)航的要求,傳統(tǒng)廠商只能采用越來(lái)越笨重的鉛酸電池來(lái)解決,即便如此,市場(chǎng)上大多鉛酸電池的續(xù)航里程也停留在50km,甚至更低。然而,在電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的要求下,這一解決方案似乎已經(jīng)走到了盡頭。

新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車的多項(xiàng)參數(shù)作出了更改要求。其中,為整車質(zhì)量設(shè)定了55kg的上限,在這一硬性條件限制下,電動(dòng)自行車生產(chǎn)廠家為了保證車輛符合國(guó)標(biāo),電池重量必須降低;同時(shí)還要保障用戶的續(xù)航需求,那么,選擇重量更輕的鋰電電池代替鉛酸電池是唯一的選擇,而事實(shí)也正是如此。以北京為例,北京第34批電動(dòng)自行車產(chǎn)品目錄所涉及的76款電動(dòng)自行車產(chǎn)品,在電池類型上均為鋰電。

相比鉛酸電池,鋰電奠定了電動(dòng)車智能化發(fā)展基礎(chǔ)

與傳統(tǒng)鉛酸電池相比,鋰電電池帶給人們最直觀的感受是,更小的體積,更輕的重量。鋰元素先天的物理特性,賦予鋰電電池更高的功率密度,又讓它在與鉛酸電池同樣重量條件下,擁有更充沛的電力確保續(xù)航里程。一般情況下,相同體積的鋰電池的容量可以達(dá)到鉛酸電池的2到3倍;另外,相比鉛酸電池2至3年的使用壽命,鋰電電池的使用壽命長(zhǎng)達(dá)5年,如果加入生命周期,實(shí)際上鋰電相比鉛酸電池的性價(jià)比更高。

不僅如此,由于鋰電電池的存在,也讓產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與產(chǎn)品的安全性變得令人期待。一方面更加時(shí)尚、更加體面的電動(dòng)兩輪出行產(chǎn)品誕生在鋰電基礎(chǔ)上,鋰電電動(dòng)車普遍更具備設(shè)計(jì)感。另一方面,今天市場(chǎng)中能看到的絕大多數(shù)電池智能管理系統(tǒng)(BMS)也是基于鋰電電池,而電池管理系統(tǒng)的加入,為車輛使用又平添了一份安全保障。

鋰電消費(fèi)認(rèn)知升級(jí)新國(guó)標(biāo)助推電動(dòng)車行業(yè)重新洗牌

隨著大眾對(duì)鋰電認(rèn)知的轉(zhuǎn)變,大眾消費(fèi)升級(jí)也將助力鋰電電動(dòng)車的發(fā)展。ZDC互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)調(diào)研中心的數(shù)據(jù)顯示,消費(fèi)者對(duì)于鉛酸車型的價(jià)格認(rèn)知還停留在2000元左右的價(jià)格區(qū)間,但對(duì)于鋰電車型,用戶普遍擁有更高的價(jià)格寬容度,超過(guò)三成用戶的心理價(jià)位已經(jīng)超過(guò)4000元。從消費(fèi)端也可以發(fā)現(xiàn),高端電動(dòng)車幾乎全部采用鋰電池,如小牛電動(dòng)N、M等系列,本田最新發(fā)布的V-GO等,價(jià)格普遍偏高,但用戶也都集中在購(gòu)買力較高的人群。

今天鋰電電動(dòng)車市場(chǎng)占有率,仍然遠(yuǎn)低于鉛酸電池車型的市場(chǎng)占有率,鋰電化產(chǎn)品僅占市場(chǎng)總量不足20%。相比近3000萬(wàn)銷量的電動(dòng)自行車市場(chǎng),鋰電池電動(dòng)車的發(fā)展空間仍然很大。目前鋰電電動(dòng)車領(lǐng)域除了本田等傳統(tǒng)企業(yè)部分新品覆蓋外,小牛電動(dòng)等企業(yè)憑借全系鋰電車型占據(jù)一席之地,其中小牛電動(dòng)在鋰電電動(dòng)領(lǐng)域占比最高。新國(guó)標(biāo)后,電動(dòng)自行車將進(jìn)入全新的賽道,各家企業(yè)將在鋰電和鋰電智能化技術(shù)上展開(kāi)角逐,傳統(tǒng)大廠失去了固有優(yōu)勢(shì)后,新興企業(yè)憑借鋰電優(yōu)勢(shì)也具備了后來(lái)居上的可能。

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