主力車型鎖定25萬元，第四代勝達(dá)將成辣媽潮爸新寵

實(shí)踐證明，現(xiàn)代汽車蘊(yùn)藏著強(qiáng)大潛能和爆發(fā)力。憑借硬朗大氣的外觀設(shè)計(jì)、越級(jí)的車身尺寸、傲視同級(jí)的科技配置，以及比德日美系競品更具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，第四代勝達(dá)上市將在重塑國內(nèi)大型SUV細(xì)分市場競爭格局的同時(shí)，助力北京現(xiàn)代在“千萬輛+”時(shí)代邁向新高度。

文 / 聊哥

預(yù)售價(jià)僅為21.28-28.88萬元，主力車型預(yù)售25W左右，北京現(xiàn)代旗艦大型SUV——第四代勝達(dá)還沒正式上市，就已經(jīng)“殺氣”騰騰。

眾所周知，近年來國內(nèi)SUV熱潮涌動(dòng)，尤其是在國家全面放開“二胎“政策后，主打7座概念的大型SUV更是如雨后春筍相繼涌現(xiàn)，從過去較長一段時(shí)期以來的市場表現(xiàn)來看，有幾款車型在該細(xì)分市場中，代表性，如福特銳界。

然而，隨著時(shí)代的快速變化，科技革新日新月異，外觀過于保守、內(nèi)飾依舊老氣、主力車型售價(jià)高達(dá)三四十萬元的銳界，愈發(fā)顯得有些“老態(tài)龍鐘”和跟不上時(shí)代。這個(gè)時(shí)候，歷經(jīng)19年經(jīng)典傳承和三次換代，造型設(shè)計(jì)更加年輕化，尺寸全面加長加大且搭載了多項(xiàng)智能“黑科技”的北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)即將強(qiáng)勢(shì)登場，讓人頓覺耳目一新。

尤其讓外界倍感意外的是，此前官方公布的新車預(yù)售價(jià)，相比于福特銳界這類合資競品車型而言，整體實(shí)惠了足足五六萬元有余。與銳界不同的是，第四代勝達(dá)將諸多“黑科技”核心配置放到了一些中間價(jià)位的車型上，可謂誠意十足。

不僅如此，根據(jù)北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇此前向媒體透露，在預(yù)售價(jià)已經(jīng)非常給力的基礎(chǔ)上，新車最終的上市指導(dǎo)價(jià)或?qū)Ыo消費(fèi)者更大的驚喜。我們有理由相信，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)將憑借超強(qiáng)的產(chǎn)品力和超高的“質(zhì)價(jià)比”在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為大型SUV細(xì)分市場的新晉標(biāo)桿。

深諳辣媽潮爸剛需，主打6座布局

與福特銳界主推7座空間布局有所不同，北京現(xiàn)代此次給第四代勝達(dá)標(biāo)配的是“大6座”，當(dāng)然也提供7座車型供消費(fèi)者選擇。

對(duì)此，北京現(xiàn)代銷售本部副本部長樊京濤在與媒體溝通時(shí)也明確表達(dá)了官方此舉的出發(fā)點(diǎn)，“我們之所以把主銷產(chǎn)品定為六座，是因?yàn)槲覀冏隽舜罅康氖袌稣{(diào)研。”

具體來說，家庭用戶基本分為兩類人群，一種是，家庭中的孩子年齡在五歲以上，出行的時(shí)候，一般是父母帶一個(gè)或者兩個(gè)孩子，把兩個(gè)孩子的安全座椅放在后面。另一種，如果孩子在五歲以下，出行的時(shí)候需要老人照顧孩子，這個(gè)時(shí)候一般有三個(gè)或者四個(gè)大人，需要第二排座椅是通排，能夠?qū)π『⑦M(jìn)行比較細(xì)致的照顧。

事實(shí)上，伴隨著過去幾年七座SUV的熱銷，“偽七座”的弊端也逐漸顯現(xiàn)了出來，三排頭部和腿部空間通常過于狹小，有些“雞肋”，不僅無法滿足七個(gè)人基本的出行需求，連行李箱空間也會(huì)受到影響。與此同時(shí)，一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題是，按照我國現(xiàn)行的相關(guān)法規(guī)，七座需要每年一次年檢，但是六座及以下車型只需要六年一年檢。

從這個(gè)角度來看，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)主打6座布局無疑是務(wù)實(shí)和便民之舉。更加值得稱道的是，在同級(jí)最長軸距(2865mm)和車長(4930mm)的雙重加持下，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)著力打造的同級(jí)獨(dú)享“2+2+2”的六座空間布局，擁有同級(jí)，的二、三排乘坐空間，，地滿足了大家庭出行的實(shí)際需求。

不僅如此，出于人性化的考量，北京現(xiàn)代還給第四代勝達(dá)在二排座椅左右兩側(cè)分別配備了“一鍵Walk in”，按鍵后二排座椅折疊并前移，配合后側(cè)圍提供的手扣設(shè)計(jì)，為出入第三排提供了極大的便利。同時(shí)，第三排電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)、獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)功能及獨(dú)立水杯架等便捷功能設(shè)計(jì)，無不展現(xiàn)出第四代勝達(dá)對(duì)第三排乘客的關(guān)懷。

諸多“黑科技”加持，安全駕享合一

作為現(xiàn)代汽車品牌史上的首款SUV車型，從第一代Santa Fe于2001年在北美上市算起，迄今勝達(dá)這款車型已經(jīng)有著長達(dá)十九年的傳承，期間歷經(jīng)三代產(chǎn)品變革。如今，隨著這款以“中國優(yōu)先”的第四代勝達(dá)的到來，北京現(xiàn)代又賦予了它哪些同級(jí)鮮有的“黑科技”?

其一，在這個(gè)“無智能不汽車”的時(shí)代，北京現(xiàn)代為第四代勝達(dá)配備了一塊10.25英寸同級(jí)，全觸摸懸浮中控大屏，并搭載了，的百度車載智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，使得新車成為了一個(gè)會(huì)說話、會(huì)思考、高智商的出行“伙伴”。

除了常見的語音控制車載導(dǎo)航、影音娛樂、空調(diào)、車窗及尾門開啟之外，借助智能音響等智能家居設(shè)備，第四代勝達(dá)還可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制車輛啟動(dòng)、空調(diào)、定位、警報(bào)燈/警笛等功能。

其二，北京現(xiàn)代為第四代勝達(dá)搭載了一臺(tái)經(jīng)過全新升級(jí)的Theta II 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是扭矩還是功率表現(xiàn)在同級(jí)中均表現(xiàn)突出，匹配全新8速手自一體變速器確保了充沛且平順的動(dòng)力輸出。

更為重要的是，第四代勝達(dá)還裝備了現(xiàn)代汽車與麥格納一起研發(fā)的、曾搭載在豪華品牌捷恩斯車型上的HTRAC 智能四驅(qū)控制系統(tǒng)，擁有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、舒適和智能四種駕駛模式，足以助力駕駛者輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜地形。

其三，在智能安全方面，除了常見的LDW車道偏離預(yù)警、FCA前碰撞預(yù)警、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測制動(dòng)、DAW駕駛員疲勞提醒等，輔助駕駛功能外，第四代勝達(dá)上還搭載了同級(jí)，的Hyundai Smart Sense“智心合一”智能輔助駕駛系統(tǒng)。

其中，新車上所搭載的同級(jí)，應(yīng)用的ROA后排乘客提醒與SEW乘客安全下車提醒功能，可以說為車內(nèi)的家人尤其兒童乘客提供了貼心保護(hù)。

不夸張地講，開北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)可以有效避免過去新聞報(bào)道常見的“小孩”被落在車內(nèi)窒息等悲劇發(fā)生。

因?yàn)橐坏┸噧?nèi)超聲波傳感器監(jiān)測到車輛鎖門后車內(nèi)還有乘客活動(dòng)，就會(huì)通過鳴笛、Bluelink信息推送等一系列方式，提醒車主還有乘客未下車。同時(shí)，SEW乘客安全下車提醒可在乘客開門瞬間、側(cè)后方恰有車輛駛來時(shí)，立即對(duì)車內(nèi)乘客進(jìn)行提醒，有效避免用戶下車時(shí)因不注意側(cè)后方來車而出現(xiàn)的危險(xiǎn)。

第四代勝達(dá)支持“指紋識(shí)別”啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

當(dāng)然，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)上的“黑科技”遠(yuǎn)不止于此。除了上述列舉的幾大方面外，據(jù)說第四代勝達(dá)還是迄今為止國內(nèi)市場首款配備了“指紋識(shí)別”功能的量產(chǎn)車，車主開關(guān)車門及啟動(dòng)關(guān)閉車輛，只需要跟智能手機(jī)一樣“指紋解鎖”。

這項(xiàng)功能不僅直接擊中許多車主容易忘帶“車鑰匙”的痛點(diǎn)，也無形中極大地提升了車輛的防盜安全性。這樣的“黑科技”在售價(jià)更貴的銳界等同級(jí)車型身上是沒有配備的。

現(xiàn)代技術(shù)背書，引領(lǐng)品牌向上

如此前我們?cè)谏弦黄冻休d現(xiàn)代汽車榮光與夢(mèng)想：第四代勝達(dá)高點(diǎn)出擊》文中所言，盡管長期以來由于認(rèn)知上的偏差導(dǎo)致不少國人消費(fèi)者潛意識(shí)里認(rèn)為，現(xiàn)代汽車的品牌力遠(yuǎn)不及大眾、豐田、本田等合資品牌。

但事實(shí)上，放眼全球市場來看現(xiàn)代汽車無論是技術(shù)還是銷量都處于，水平，實(shí)力不容小覷。

現(xiàn)代汽車在全球是有非常強(qiáng)的技術(shù)底蘊(yùn)的。作為(連續(xù)多年)全球第五大汽車品牌，年銷量規(guī)模逾700萬輛的現(xiàn)代汽車，在全球范圍內(nèi)的巨大成功背后，不可能只是簡單的靠低價(jià)策略，肯定有它強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)和體系能力作為支撐。

眾所周知，以電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化為核心代表的汽車“新四化”變革，堪稱是當(dāng)下汽車行業(yè)最時(shí)髦的熱詞，當(dāng)一眾同行競爭對(duì)手還普遍停留在研發(fā)生產(chǎn)HEV、PHEV和EV相應(yīng)技術(shù)和產(chǎn)品的階段時(shí)，在被業(yè)界視為未來新能源汽車終極形態(tài)的FCEV(氫燃料電池汽車)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車早已經(jīng)走在世界前列。

需要指出的是，去年年初《車市裴聊》曾受邀前往現(xiàn)代汽車韓國總部參觀蜚聲業(yè)界的麻北生態(tài)技術(shù)研究院，在這個(gè)匯聚了現(xiàn)代汽車在氫能源領(lǐng)域的，研發(fā)成果和最前沿技術(shù)應(yīng)用的研發(fā)生產(chǎn)基地中，聊哥不僅學(xué)習(xí)和了解了現(xiàn)代汽車在FCEV領(lǐng)域長達(dá)20年的深厚技術(shù)積累，還親身試駕體驗(yàn)了一番代表著氫燃料電池汽車世界，水平的量產(chǎn)車NEXO。

據(jù)說該車型現(xiàn)已經(jīng)在英國、法國和韓國本土進(jìn)行了商業(yè)化的運(yùn)營，接下來有望適時(shí)引入中國市場。

代表著世界最，技術(shù)水平的現(xiàn)代FCEV量產(chǎn)車NEXO

在智能駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車硅谷研發(fā)，專門研發(fā)AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、HUD等核心技術(shù)，為智能駕駛、自動(dòng)駕駛技術(shù)/場景提供，進(jìn)的研發(fā)成果。根據(jù)官方透露，現(xiàn)代汽車L4級(jí)量產(chǎn)車型也已經(jīng)在產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中，搭載了行業(yè)，水平L2級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的第四代勝達(dá)，可以在30公里時(shí)速以上解放雙腳，在60公里時(shí)速以上解放雙手。

毋庸置疑，作為北京現(xiàn)代今年最重磅的、SUV旗艦產(chǎn)品，第四代勝達(dá)的推出肩負(fù)著重塑北京現(xiàn)代品牌形象、引領(lǐng)品牌向上的重大使命。一如北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理劉宇所言，“首先它意味著北京現(xiàn)代20萬元以上的產(chǎn)品再次登場，我們重新在這個(gè)市場發(fā)聲。我們先把這款車賣好，如果得到市場認(rèn)同，我們會(huì)推出更多、更豐富的產(chǎn)品。”

據(jù)聊哥了解，在第四代勝達(dá)之后，北京現(xiàn)代轎車領(lǐng)域的新旗艦第十代索納塔也將于今年正式推向市場，甚至代表著現(xiàn)代汽車，造車水準(zhǔn)的豪華品牌捷恩斯，也有望被重新引入中國市場。從這個(gè)角度來看，在新一輪的品牌向上“攻堅(jiān)戰(zhàn)”中打頭陣的第四代勝達(dá)，顯然被寄予厚望，懷揣著必勝的信念和信心而來!

實(shí)踐證明，現(xiàn)代汽車蘊(yùn)藏著強(qiáng)大潛能和爆發(fā)力。過去不被外界所看好的所謂“弱弱聯(lián)合”，卻用過去的16年時(shí)間書寫著令世人矚目的“現(xiàn)代速度”，并在去年成功躋身“千萬輛俱樂部”。如今，站在進(jìn)入“新千萬”用戶時(shí)代的入口，煥新而來的北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)即將強(qiáng)勢(shì)登場。

憑借硬朗大氣的外觀設(shè)計(jì)、越級(jí)的車身尺寸、傲視同級(jí)的科技配置，以及比德日美系競品更有誠意的價(jià)格(主銷車型預(yù)售價(jià)25萬)，我們完全有理由相信：第四代勝達(dá)的上市將在重塑國內(nèi)大型SUV細(xì)分市場競爭格局的同時(shí)，助力北京現(xiàn)代在“千萬輛+”時(shí)代邁向新高度。

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