安能物流引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展新格局

前天(5月6日)，運聯(lián)傳媒發(fā)布了2019年中國零擔(dān)企業(yè)30強排行榜。在三個最具分量的榜單——收入排名、貨量排名、全國快運市場占有率排名中，有一個玩家不但榜上有名，而且是唯一一個全部殺入前三甲的企業(yè)。

這個玩家就是安能物流。

沒錯，就是今年年初“麻煩”不斷，果斷砍掉快遞業(yè)務(wù)，全力聚焦主業(yè)的安能。彼時，因為快遞轉(zhuǎn)型，很多人甚至都開始質(zhì)疑安能會不會成為“下一個”出局的玩家，各種流言甚囂塵上。

事實勝于任何雄辯，2018年的安能物流——

全國快運市場占有率，排名第一;

零擔(dān)貨量733萬噸，全國排名二;

營業(yè)收入68億元，全國排名第三。

需要指出的是，該榜單雖然冠之以2019，但依據(jù)的卻是2018年的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，體現(xiàn)的也是前一年(2018)的發(fā)展?fàn)顩r。

問題來了：最新的情況如何呢?

一個正在發(fā)生的事實是，從今年年初開始，加盟制零擔(dān)快運領(lǐng)域市占率排名前三甲的玩家——安能物流、百世快運和壹米滴答之間，上演了一出激烈的“三國殺”。

關(guān)于這場“快運大戰(zhàn)”，尤其是備受爭議的安能物流，老鬼一直都在關(guān)注。今天正好借著運聯(lián)傳媒新出爐的榜單，來跟大家聊聊這個話題。

頭部混戰(zhàn)，一超多強

說起來很也有意思，今年這場快運大戰(zhàn)的“導(dǎo)火線”竟源自于安能物流發(fā)布的一張海報——

4月3日下午，安能物流將MiNi小包0-70KG的計拋比調(diào)整為1:8000(相當(dāng)于運費7.5折)，并表示將于4月11日起正式執(zhí)行。

事實證明，此舉非常有效。

在“大惠”的刺激下，還沒有到執(zhí)行之日，商家們就已經(jīng)坐不住了，安能訂單量急速飆升，以至于竟然在4月10日的時候服務(wù)器出現(xiàn)短暫宕機，火爆程度堪比雙11。

“坐不住”的除了商家，還有對手。

百世快運隨即跟進(jìn)，并搶先一步發(fā)起“卡位戰(zhàn)”，而且力度更大：向全網(wǎng)發(fā)出通知，為進(jìn)一步推動電商件的快速增長，切實執(zhí)行“鏖戰(zhàn)·ALL IN 電商”戰(zhàn)略，決定優(yōu)化調(diào)整電商件計拋比，從1：6000調(diào)整為1：9000，調(diào)整前1立方=167KG，調(diào)整后1立方=111KG(以上調(diào)整不涉及上樓費)。

該政策4月9日上午開始進(jìn)行宣傳，4月10日00：00即正式執(zhí)行。

競爭力最強的兩個對手都開打了，壹米滴答當(dāng)然不會坐以待斃。隨即宣布從4月12日00：00開始將壹米小件產(chǎn)品升級，重泡比從1：6000調(diào)整為1：9000，調(diào)整前1立方=167KG，調(diào)整后1立方=111KG。

除了這三家，現(xiàn)已更名為德邦快遞的“零擔(dān)一哥”在貨量被以上三家企業(yè)連續(xù)超過后，據(jù)說價格權(quán)限也已經(jīng)放到了4折。

……

快運江湖史上節(jié)奏最快、力度最大，同時也是最為膠著的“市場戰(zhàn)”就這樣猝不及防的拉開大幕。

對于這場大戰(zhàn)，參照運聯(lián)傳媒新出爐的榜單，老鬼發(fā)現(xiàn)了幾個有趣的細(xì)節(jié)——

1.全國零擔(dān)快運領(lǐng)域市占率最大的幾家企業(yè)，正式開打;

2.打響“第一槍”的是市占率排名第一的安能物流，第一個跟進(jìn)的是排名第二的百世，最后一個入場的則是正在努力追趕的壹米滴答，三家優(yōu)惠執(zhí)行時間相隔不到一天。

3.挑頭打仗的給出了一個“優(yōu)惠價”，后面跟上的幾家，一家比一家優(yōu)惠力度大。

“老大(安能)主動發(fā)起戰(zhàn)爭明顯是要鞏固自己行業(yè)內(nèi)市占率第一、規(guī)模第一的競爭地位;老二(百世快運)雄心勃勃，坐二望一，不僅能搶占規(guī)模，更能講好資本故事;老三(壹米滴答)這個時候?qū)嶋H上就有些被動了，不得不打，而且還得跟上老大和老二的節(jié)奏去打。”

老鬼的朋友安德華感慨，這場混戰(zhàn)注定要載入快運史冊，一超多強，選手各有千秋，很難預(yù)測哪一家能夠脫穎而出。在他看來——

相對而言，安能物流在渡過了戰(zhàn)略調(diào)整期以后，是加盟制快運領(lǐng)域唯一一家能夠自主造血的企業(yè)，可以說是目前零擔(dān)快運領(lǐng)域的超強勢力。現(xiàn)階段主動發(fā)起一場基于利潤和規(guī)模的市場競爭，可運作空間和靈活性更大，處境最為有利;

百世快運有著上市資本的支持，也有主動迎戰(zhàn)的資源和底氣;

壹米滴答看似被動應(yīng)戰(zhàn)，不過有年初18億融資的支撐，同樣擁有一戰(zhàn)之力;

德邦快遞雖然轉(zhuǎn)型大件快遞，零擔(dān)貨量占比有所下滑，但是作為曾經(jīng)零擔(dān)快運的龍頭企業(yè)，實力依然不可小覷。

看起來安能主動發(fā)起戰(zhàn)爭且游刃有余，事實也是如此嗎?

“史詩級”一戰(zhàn)，重塑快運新格局

2018年的“成績單”表明，雖然快遞業(yè)務(wù)遭遇“滑鐵盧”，但安能“主業(yè)”的表現(xiàn)——零擔(dān)快運仍然穩(wěn)健強勁。

2019年，安能“壯士斷腕”，宣布安能快遞轉(zhuǎn)型安銳速運，全面聚焦主業(yè)發(fā)展。在這個過程，難免會出現(xiàn)一些震蕩和波動。

然而，恐怕對手們也沒有想到：當(dāng)所有人都以為安能會主動收縮，舔舐傷口之時，安能卻主動吹起了沖鋒的號角。

主動出擊，安能所為幾何?

1.三個第一

運聯(lián)傳媒在對新出爐的榜單進(jìn)行解讀時特別強調(diào)，加盟制快運企業(yè)只統(tǒng)計了總部的收入網(wǎng)點的營收未計算在內(nèi)。

對此，有研究機構(gòu)測算，如果還原安能全網(wǎng)營收的話，估計超過130億元。這個營收規(guī)模，比排名第一的德邦(125億元)還要多。此外，考慮壹米滴答AB網(wǎng)的模式，自有網(wǎng)絡(luò)貨量預(yù)計占到總貨量的一半左右，那么安能可以說是快運市場名副其實的營收、貨量、市場占有率第一。

“做到市場規(guī)模第一，收入第一，利潤第一!”

在今年一季度復(fù)盤會上，安能提出了“三個第一”的目標(biāo)規(guī)劃。根據(jù)老鬼得到的獨家情報：

2019年3月，安能全網(wǎng)貨量規(guī)模日均超過28000噸、網(wǎng)點用戶數(shù)近20000家，賺錢能力也很搶眼，利潤超過6000萬元。

2.行業(yè)新格局：從燒錢搶市場到自我造血贏規(guī)模

安能本身已經(jīng)做到營收、貨量、市場占有率第一的目標(biāo)，為什么還要主動發(fā)起市場競爭并喊出“三個第一”的口號呢?

細(xì)究零擔(dān)30強，老鬼還發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象——榜單上的絕大多數(shù)企業(yè)還處于虧損狀態(tài)，其中不乏體量超過10億、合規(guī)的大型物流公司。

做規(guī)模，還是做利潤?我們很難說孰對孰錯，這是一個多選題。但不管怎么選，可以肯定的是，隨著資本回報周期的到來以及經(jīng)濟寒冬的出現(xiàn)，不論是資本還是企業(yè)自身對于盈利能力的要求都空前的拔高。

具體到安能，根據(jù)老鬼得到的消息，自2016年開始做到業(yè)內(nèi)經(jīng)營規(guī)模第一以來，安能快運已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)三年的長期盈利，且2019年3月的單月利潤就實現(xiàn)了6000萬的成倍增長，預(yù)計到年底可以實現(xiàn)單月盈利超過1個億的目標(biāo)。

這是什么概念?營收規(guī)模最大的德邦快遞，2019年第一季度報告數(shù)據(jù)顯示凈利潤虧損了約五千萬元。站在這個角度，安能已經(jīng)是國內(nèi)零擔(dān)快運領(lǐng)域盈利能力最強的企業(yè)。

“最大的競爭是遠(yuǎn)離競爭。競爭的根本肯定不是靠價格戰(zhàn)取勝的，競爭的核心一定是誰效率高戰(zhàn)勝效率低。只有效率足夠高才能超越競爭，只要效率足夠好，就沒有人敢跟我們競爭。我們要想遠(yuǎn)離競爭就必須要做——最有效率的規(guī)模企業(yè)”。

安能內(nèi)部舉辦的最近一次“總裁午餐”上，安能總裁秦興華在談及當(dāng)前激烈的市場戰(zhàn)時，表態(tài)了自己的態(tài)度，坦言安能沒有“假想敵”，安能最大的競爭對手就是自己，針對近期有些同行發(fā)動低價搶奪戰(zhàn)，不惜犧牲長期價值而為了短期利益絞肉機式的對市場狂轟亂炸，安能在認(rèn)知上要有定位。

秦興華的邏輯和透露的信號已經(jīng)非常清晰——安能需要的不僅僅是盲目的追求規(guī)模，在混戰(zhàn)當(dāng)中，安能還是堅持利潤、生態(tài)第一，注重利潤、市場占有率、品質(zhì)之間的平衡，在良性的利潤和效率的基礎(chǔ)上做大做強。

在頭部快運企業(yè)出現(xiàn)持續(xù)性經(jīng)營利潤回報的情況下，快運行業(yè)的競爭格局正在從燒錢搶市場的規(guī)模階段升級到基于利潤的前提做大做強的可持續(xù)發(fā)展的新階段。

3.品質(zhì)是生命線

沒有利潤支撐的市場戰(zhàn)難以健康發(fā)展。而在利潤足夠優(yōu)秀的前提下，品質(zhì)是決定能否笑到最后的關(guān)鍵。

今年年初，安能將2019年定義為品質(zhì)年，提出管理要回歸現(xiàn)場，力求品質(zhì)的改善和提升，并在組織架構(gòu)、品質(zhì)管理、審計監(jiān)察等方面都加大了力度完善。通過開通戰(zhàn)略性線路、提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋、推出返利政策、實行“安拳行動”等舉措，在時效、覆蓋、網(wǎng)絡(luò)生態(tài)、安全品質(zhì)方面全線出擊，全力打造一個安全健康的快運生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

有穩(wěn)定的利潤打底，順勢大件電商而為，以品質(zhì)服務(wù)驅(qū)動，聚焦主業(yè)的安能，正在主導(dǎo)一場基于利潤和服務(wù)品質(zhì)的正名之戰(zhàn)，并終將重塑零擔(dān)快運行業(yè)格局。

轉(zhuǎn)載：文/驛站老鬼

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