龍灣論壇開啟產業(yè)協(xié)作 共建自動駕駛新生態(tài)

旨在匯集全球創(chuàng)新智慧，成為中國汽車行業(yè)的技術風向標的2019年吉利汽車技術日暨第二屆龍灣論壇在寧波杭州灣新區(qū)舉行?；顒蝇F(xiàn)場，吉利汽車與杭州灣新區(qū)管委會、中國科學院、寧波市政府完成多項戰(zhàn)略合作簽約。至此，全球首個集成V2X+5G、邊緣計算等技術，面向智慧城市、智能交通和自動駕駛等應用領域的綜合性示范點正式落戶杭州灣。

龍灣論壇舉行期間，原全國政協(xié)常委、機械工業(yè)部部長何光遠，汽車工業(yè)咨詢委員會副主任付于武，中國工程院院士李德毅，中科院院士熊有倫，中科院院士丁漢，寧波市人大常委會副主任、寧波杭州灣新區(qū)黨工委書記俞雷，浙江吉利控股集團董事長李書福，浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧，以及來自戴姆勒、日產、中國電信、阿里云、騰訊、博世、偉世通等國內外行業(yè)頂尖專家學者、寧波市政府領導、企業(yè)、媒體共600人相聚一堂，聚焦自動駕駛，探討中國汽車產業(yè)智能化創(chuàng)新突破，持續(xù)提升核心技術推動高質量發(fā)展等議題。

浙江吉利控股集團董事長李書福在論壇開場致辭時指出：“在世界汽車產業(yè)的智能化變革中，中國品牌不僅要深度參與，更要抓住歷史時機，轉型升級。在經歷了初級模仿、引進吸收、自主研發(fā)、突破創(chuàng)新的發(fā)展階段后，中國汽車產業(yè)必須進入智能引領的高質量發(fā)展階段，這是中國汽車品牌不斷向上的必由之路，也是生存之道。”

因此，第二屆龍灣論壇對吉利汽車而言，已不僅僅是一次展現(xiàn)品牌形象、研發(fā)和創(chuàng)新能力的機會，更是吉利汽車作為中國汽車行業(yè)引領者所展現(xiàn)出的更加包容、開放的姿態(tài)。

產業(yè)協(xié)作 共建生態(tài) 吉利攜手同行共建自動駕駛新生態(tài)

5月10日下午，一場以“產業(yè)協(xié)作 共建生態(tài)”為主題的第二屆龍灣論壇分論壇如期舉行。

吉利汽車研究總院院長胡崢楠致開場詞。他表示，“(借助龍灣論壇這一平臺)在進一步探討在智能駕駛發(fā)展的過程中，與之相關的各方參與者們，如何進行更緊密、更高效的合作，共同推進智能駕駛、智慧出行產業(yè)的發(fā)展，為我們的社會和消費者出行，打造一個更加完善、安全、可靠的智慧出行生態(tài)。”

為此，分論壇特意邀請來自汽車品牌、研究機構、智能駕駛相關技術支持方，就“產業(yè)協(xié)作，共建生態(tài)”的主題分別發(fā)表主旨演講，各抒己見，為與會者分享了大量寶貴經驗。

論壇開始，來自戴姆勒(中國)負責自動駕駛的總監(jiān)Urs Laeuppi先生，就公司未來的發(fā)展做了總體介紹：“我們已經形成一個完善的戰(zhàn)略體系，體系內有智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅動四個方面，目前來看，這些趨勢是逐步的開始往產品中和落地中前進。”

關于自己最擅長的研究領域自動駕駛，Urs Laeuppi表示，針對中國市場，戴姆勒是第一個拿到北京市自動駕駛牌照的國際汽車廠商，目前，不僅與百度阿波羅、博世等公司開展聯(lián)合研究，與清華大學等高校、行業(yè)機構也有廣泛的合作。此外，戴姆勒正與吉利汽車在共享出行方面進行合作，布局未來汽車出行。

而在智能網聯(lián)車輛研發(fā)方面，中國汽車研究中心科技發(fā)展部部長龔進峰博士作為智能網聯(lián)汽車領域首席專家，向在場嘉賓、企業(yè)、媒體介紹了研究中心的研發(fā)路徑。這是一個包括感知融合，信息采集、處理融合、決策規(guī)劃、全局路徑規(guī)劃、局部的路徑規(guī)劃在內的研發(fā)體系。這一研發(fā)方向，與吉利汽車公布的“爬行者智能系統(tǒng)”不謀而合。同時，龔進峰博士在談及智能網聯(lián)汽車發(fā)展時，著重強調了信息安全的重要性。相關的信息安全標準制定工作已經展開，這些標準的確定，將為未來智能網聯(lián)和無人駕駛技術的發(fā)展提供安全依據(jù)。

單車智能融合車路協(xié)同的自動駕駛發(fā)展路徑，同樣得到了5G自動駕駛聯(lián)盟秘書長、中移智行網絡科技有限公司創(chuàng)新孵化部負責人任大凱先生的支持。在任大凱先生《5G車路協(xié)同交通體系助力無人駕駛的實現(xiàn)》的主旨演講中，他尤其強調通訊效率的問題。他認為，車輛雷達和傳感器應側重于安全強關聯(lián)的工作，將數(shù)據(jù)計算和處理的需求分擔給路邊的道路基礎設施、交通信號系統(tǒng)等?；?G強大的邊緣計算能力和低延時特點，提升整體數(shù)據(jù)傳輸?shù)男?，給到汽車決策系統(tǒng)。

此外，來自博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)自動駕駛工程部兼前瞻技術工程部總監(jiān) Marc Arnon先生，也向與會者介紹了全球第一大汽車技術供應商，對智能駕駛有著自己獨到的見解和布局。

偉世通全球首席技術官、CTO Markus Schupfner先生、阿里IoT BG CTO兼阿里云首席智聯(lián)網科學家丁險峰博士、時空道宇CEO王洋分別則從所處領域，闡述了各自企業(yè)在云服務、車聯(lián)網、衛(wèi)星通訊網絡建設方面的發(fā)展方向和理念。

總體而言，演講嘉賓均深刻理解“產業(yè)協(xié)作 生態(tài)共建”的意義，在智能網聯(lián)汽車發(fā)展的大勢之下，積極扮演好自己的“角色”，與所有參與者一起，努力構建更智能、更高效的未來出行網絡。

隨后，吉利汽車研究總院院長胡崢楠先生，特別邀請到中科院院士、華中科技大學教授、博士生導師熊有倫院士、聯(lián)通智網科技有限公司董事長辛克鐸先生、馭勢科技CEO吳甘沙先生、縱目科技CEO唐銳先生、騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰先生、高德集團副總裁，AMAP平臺事業(yè)部總經理韋東先生、菜鳥網絡科技ET實驗室資深技術專家黃佑勇先生和武漢大學衛(wèi)星導航定位技術研究中心教授劉暉先生，一同參與到圓桌會議中。圍繞一系列行業(yè)關心的話題，嘉賓分別表達了自己的觀點。

#FormatImgID_7#

物聯(lián)網在自動駕駛中能帶來什么？

“萬物互聯(lián)”是近年來諸多行業(yè)中都十分關注的一個名詞。它不僅是技術上的又一次變革，更會對人們未來的生活、出行等各個方面帶來極大的變化。

中科院院士、華中科技大學教授、博士生導師熊有倫院士在最新編寫的《機器人學》一書中，把無人駕駛汽車作為具有人工智能系統(tǒng)的機器，強調人工智能在未來自動駕駛中的重要地位。

因此，當胡院長提出“物聯(lián)網在自動駕駛中能帶來什么?”時，熊院士重點強調了兩個方面：第一，怎么樣把人類的知識、經驗集合;第二，如何將感知、識別轉變?yōu)闆Q策、執(zhí)行。這正是當前物聯(lián)網發(fā)展、自動駕駛與物聯(lián)網融合的過程中，所有各方正在積極努力解決的問題。

如何看待自動駕駛的安全問題？

出行安全，是所有自動駕駛研發(fā)企業(yè)、機構極為重視的環(huán)節(jié)之一。吉利汽車集團CTO馮擎峰先生在論壇上午的主題演講中，同樣特別指出，吉利汽車在研發(fā)智能網聯(lián)汽車過程中，堅持打造自動駕駛安全標桿，力爭通過高等級自動駕駛的普及，減少90%交通事故。

諸位嘉賓在“多維協(xié)同”方面有著高度的共識。專家均認為，類似波音737MAX依靠單一維度實現(xiàn)自動駕駛是不合理的。要實現(xiàn)真正安全的自動駕駛，就必須建立人、車、道路、網絡包括信息安全在內的“多維協(xié)同”。通過各個維度的技術和算法，依靠各個行業(yè)甚至是更廣的知識體系一起去努力。

如果車輛發(fā)生安全事故，責任怎么界定，誰來承擔？

去年發(fā)生在美國的一起交通事故中，自動駕駛測試車輛的安全員因沒有注意路面狀況，令車輛未能及時剎車而撞擊路旁突然出現(xiàn)的行人，最終導致路人喪生。盡管車輛被檢測判定為符合安全規(guī)范，但必須看到的是，事故讓人們必須思考一個新的問題：事故責任該如何界定。

馭勢科技CEO吳甘沙先生的觀點頗具代表性。他認為，“從社會來看，需要對這個新生事物有一個包容，它其實在減少大量事故，并且對社會帶來很大好處的同時，也會造成一些事故，你不能過分的苛責這樣的問題。從商業(yè)模式來說，要把保險，其他的一些生態(tài)伙伴拉進來，使得最終確定了責任以后，你不會讓一家車廠或者是供應商破產，通過社會的寬容，通過新的商業(yè)模式，保險公司的引入，使這個技術還能往前發(fā)展。”

高德集團副總裁、AMAP平臺職業(yè)部總經理韋東先生則表示，自動駕駛沒有絕對的安全，參與研發(fā)的各方都應保持一種“循序漸進”的心態(tài)，技術上勇敢攀登的同時，思考它的現(xiàn)實性和量產化的問題，把實際能落地的場景，把比較可靠、基礎設施比較好建設的部分先做起來。在這個基礎上發(fā)展人工智能，最后一步一步進入乘用車。

什么是中國特色的自動駕駛？

龍灣論壇期間，吉利汽車集團CTO馮擎峰先生提出“做中國人自己的L4等級自動駕駛”。對于這一概念，圓桌會議嘉賓通過各自研發(fā)領域的經驗積累，均表示認可。

正如聯(lián)通智網科技有限公司董事長辛克鐸先生所說，通過走訪發(fā)現(xiàn)，中國的場景、法規(guī)、習慣都不一樣;中國政府推動自動駕駛特別是5G及大數(shù)據(jù)的力度不一樣，中國發(fā)展路徑、發(fā)展模式和未來的管理模式也一定不一樣;無論汽車業(yè)內還是各地城市政府，討論無人駕駛和開展合作的積極性都比較高，因此一定是有中國特色自動駕駛的。

辛克鐸董事長同時分享了一個數(shù)據(jù)：中國每十萬輛車每年出現(xiàn)104起致命的事故，美國每十萬輛死12個，發(fā)生事故絕大多數(shù)是決策的問題。但在自動駕駛領域，如果只是照搬美國統(tǒng)計來的數(shù)據(jù)，決策上遇到的問題會更多。因為在中國的道路環(huán)境下，包括駕駛員在內，很多情況不可預測。這就需要大量的人才和資本要投入到解決決策的問題上去。

圓桌會議后，分享嘉賓還接受了現(xiàn)場工程師、媒體的提問。圍繞高精地圖、自動駕駛等話題，多位嘉賓進一步發(fā)表了各自觀點。

技術先行夯實“科技引領的全球品牌”愿景

近年來，吉利汽車主動順應全球汽車產業(yè)變革大勢。

一方面，“電動化、智能化、網絡化、共享化”方面全面布局。近年來，吉利繼續(xù)深化實施產品平臺戰(zhàn)略、“安全第一”戰(zhàn)略、能源多元化以及智能化的技術開發(fā)戰(zhàn)略，發(fā)布了技術品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，將汽車安全、健康生態(tài)、新能源、智能網聯(lián)和自動駕駛列為核心技術戰(zhàn)略的發(fā)展領域。

另一方面，本著開放共贏、融合協(xié)作的態(tài)度，與全球合作伙伴進行不同層次、不同方式的協(xié)同與分享，不斷打造前瞻性的核心競爭力，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

基于市場環(huán)境變革，吉利汽車已經啟動了全方位品牌升級行動，不斷在產品協(xié)同研發(fā)上加大投入。在無人駕駛、車載芯片、操作系統(tǒng)、激光通訊等前沿技術方面繼續(xù)提升能力，積極布局未來智慧立體出行生態(tài)。而支持吉利汽車品牌升級、技術升級的關鍵，就在位于寧波杭州灣的吉利汽車研究總院。

借助寧波杭州灣基地的區(qū)位優(yōu)勢，“龍灣”致力于成為中國汽車產業(yè)的“狼堡”和“硅谷”，成為汽車行業(yè)的技術風向標。構建從工程研發(fā)、制造、檢測，到人才培育的全球一流汽車研發(fā)制造體系，力爭在3到5年內，吉利汽車創(chuàng)新應用能力達到全球汽車產業(yè)前三。

2017年5月10日，在首個中國品牌日當天，吉利發(fā)布技術品牌iNTEC人性化智駕科技，成為業(yè)內整合眼前技術實力、展現(xiàn)未來技術戰(zhàn)略的先驅企業(yè)，也是吉利汽車研究院總院研究成果的第一次集中展示。

時隔兩年，當?shù)诙谬垶痴搲e辦的時候，“爬行者智能系統(tǒng)”重磅發(fā)布。這是一套由吉利自主研發(fā)、國內首個結合車端、云端、場端，依托5G網絡，全路況、全場景、無縫高速連接的自動駕駛技術。一舉樹立了全境安全、5G應用、高精度泊車、V2X全模式通訊協(xié)議支持、快速布局快速量產、快速迭代等智能行車6大全新標桿。

作為吉利汽車自主研發(fā)、具有完全自主知識產權的創(chuàng)新技術，爬行者智能系統(tǒng)不僅將為實現(xiàn)進一步的擴展功能、研發(fā)更高級別無人駕駛技術，創(chuàng)新出行生態(tài)打下基礎。更是再一次用行動展現(xiàn)了其技術引領者的形象和“科技悅行”的品牌主張。

產業(yè)協(xié)作，共建生態(tài)，龍灣論壇的舉辦，正是抓住了轉型發(fā)展的契機，構建了一個具備示范意義的全新模板。不僅是為吉利汽車的發(fā)展，更是為中國汽車行業(yè)構建一個協(xié)作、創(chuàng)新、開放、共贏的平臺，共同促進中國汽車“強國夢”的實現(xiàn)!

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。