蔚來ES6是否具備“爆款”潛質(zhì)？蔚來ES6實測詳解

作為目前國內(nèi)交付量最大的新勢力造車企業(yè)，蔚來這家明星車企的一舉一動都備受人們關(guān)注，在獲得第一款純電動SUV ES8的成功經(jīng)驗后，去年年底蔚來順勢推出了第二款產(chǎn)品：蔚來ES6。號稱比ES8性能、續(xù)航更高，售價卻更低的ES6，是否真的擁有超越ES8成為新一代爆款電動SUV的潛質(zhì)?

近日，ES6動態(tài)開發(fā)道路試駕活動在天津V1賽道舉辦，陳震、閆闖等眾多媒體大咖悉數(shù)到場。小編也有幸參與了ES6首發(fā)紀(jì)念版的動態(tài)試駕，得以在第一時間與大家探討這款“有備而來”的ES6究竟實力幾何。實測后將給出答案。

外觀：ES6延續(xù)了蔚來家族的設(shè)計風(fēng)格，乍一看與ES8非常相似，但細(xì)節(jié)處彰顯了ES6更加年輕時尚的氣質(zhì)。前臉不再有鍍鉻裝飾，中網(wǎng)也小了不少，更為傾斜的車尾上部，和緊湊不少的側(cè)面輪廓，使得ES6看起來更加精致干練。4,850mm x 1,965mm x1,731mm的車身尺寸雖然略小于ES8，但相較于市場上常見的豪華中型SUV還是要更大一號。

性能：本次試駕的ES6首發(fā)紀(jì)念版/性能版，是全球首款采用前永磁同步電機，后感應(yīng)電機的電動SUV。將160kW永磁同步電機結(jié)合240kW感應(yīng)電機，使得ES6擁有0-100km/h，只需要4.7s的加速能力。同樣參與了本次試駕活動的閆闖老師在他的測評中提到，相較于ES8，ES6的加速除了快，還會更主動積極的去迎合駕駛員對于加速的要求，所以在加速這件事上ES6的駕駛感受會變得更好一點。它的轉(zhuǎn)向和剎車感覺比ES8要更加的輕柔一點，舒適性上也得到了提升

　　圖片截取至《閆闖說車》

續(xù)航：永磁電機+感應(yīng)電機的搭配，還有一個重要的目的——降低能耗。日常駕駛中，前軸的永磁電機是一直處于工作中，而后軸的感應(yīng)電機,更多是在動力需要的時候才會適時地介入。兩部電機控制整車的動力部分和能量回收，高速和低速下各有調(diào)節(jié)，所以ES6的動力分配會更合理，更精準(zhǔn)，不會造成浪費和流失，也使得ES6的能兼顧高性能和長續(xù)航。

本次動態(tài)試駕中，ES6的測試路線完全是日常出行的路線，堵車，低速狀況都有發(fā)生，并且測試全程雖然是節(jié)能模式，但是空調(diào)等設(shè)備均是開啟狀態(tài)，符合夏天的用車習(xí)慣，這也是ES6真實的續(xù)航表現(xiàn)，并不是為了刷一組漂亮的數(shù)據(jù)。

根據(jù)42號車庫的城市路測發(fā)現(xiàn)，蔚來ES6按照上述條件，在復(fù)雜的市區(qū)路況中續(xù)航里程均在430KM以上。

　　圖片來源于42號車庫實測

這還是在電池配置為70kWh的情況下，如果把電池包升級為84kWh的話，續(xù)航表現(xiàn)還會更加優(yōu)異，ES6上市后，電池容量的大小用戶可自行選擇裝配升級。

舒適度：說完動態(tài)試駕部分，再說一說ES6整車的細(xì)節(jié)品控，因為在城市中由于路況復(fù)雜，大部分情況只能正常駕駛，并不能體驗到極限駕駛的樂趣(因為堵車，限速)，所以在車內(nèi)的駕駛感受就顯得格外重要。

比如閆闖老師著重從空間上體驗了ES6，從空間來看，ES6的前排空間十分寬敞，身高1.8米的朋友坐在駕駛位置仍覺得空間有所富余，而身旁的女王副駕更獲得了閆闖老師的高度評價，稱副駕駛是整車中最舒服的位置。

在副駕上，腿部，腰部，腳步全方位都能得到放松，還有座椅按摩的加持，這個位置一定是乘客的必爭之地。后排空間也沒有因為女王副駕的加入而縮水，一家人出行不會覺得擁擠，相比之下特斯拉的Modle 3在空間上就小了很多，除了前排空間足夠，后排坐三個人后就十分擁擠，挪不開身。

后排中間座椅也有頭枕，座椅中間的扶手可以放下來

同時在內(nèi)飾方面，同樣參與試駕的陳震老師發(fā)現(xiàn)了ES6的用心之處，之前蔚來ES8的織物材質(zhì)被許多人吐槽“不高級”，而這次蔚來ES6的內(nèi)飾選材則十分考究，手能觸及到的位置全部采用NAPPA的真皮，頂棚的也換成了Microfiber的材質(zhì)，摸起來十分舒服。

　　圖片截取至《蘿卜報告》

“高級感就在細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)。”陳震老師對ES6這種用心的細(xì)節(jié)留下了這樣一句感慨。種種小細(xì)節(jié)雖然看上去沒什么，但是在實際用車中，駕駛?cè)撕统丝途蜁X得有這些配置后乘坐很舒服，很值。比如說前排的中控屏幕減少了小黑邊，優(yōu)化了UI界面和觸控，無論是語音操控還是手動輸入都更加方便，并且根據(jù)蔚來工程師的透露，這套車機系統(tǒng)還不是最終版，到今年6月份ES6真正交到用戶手中前還有一次調(diào)整和更新，蔚來的自動駕駛輔助系統(tǒng)NIO Pilot，也將通過OTA上線升級，屆時NIO Pilot系統(tǒng)的功能會逐漸完善，車主們也能很快體驗到人工智能帶來的駕駛樂趣。

另外，蔚來ES6對車內(nèi)噪音的嚴(yán)格把控，也是廣受好評，陳震表示：蔚來ES6在噪音方面有明顯的進步。時速70-80公里/小時這個速度區(qū)間，已經(jīng)是聽不到電動機工作的那個“吱兒吱兒”聲了，幾乎是聽不到了。

　　圖片截取至《蘿卜報告》

通過本次動態(tài)試駕，蔚來ES6的表現(xiàn)用“驚艷”二字形容并不為過?？v觀專業(yè)媒體測評，好評如潮的ES6頗具后來居上成為爆款的潛質(zhì)。小編覺得ES6的到來將會強勢瓜分5座SUV的市場蛋糕，如果不考慮電動汽車這一特殊身份的話，合資車中如奧迪Q3，寶馬X3等豪華品牌，會再次迎來一個Model 3甚至是一個更強的對手，如果不展示出足夠的誠意，市場被ES6瓜分也在所難免。

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