中天安馳億元A+輪半年考：智能駕駛設備年出貨量超16萬臺

在頗為喧囂的人工智能和智能駕駛行業(yè)，涌入了大量的創(chuàng)業(yè)者和玩家，其中不乏背景雄厚、資本實力強勁的力量。根據(jù)億歐網(wǎng)的資料顯示，11家ADAS視覺方案創(chuàng)業(yè)公司在2018年以前拿到千萬級以上融資。

在眾多獲得融資的ADAS視覺方案公司內(nèi)，深圳的中天安馳(AIDriving)是其中較為低調(diào)的創(chuàng)業(yè)力量。這家成立于2013年的智能駕駛公司，承襲了一眾深圳創(chuàng)業(yè)者的優(yōu)秀品質(zhì)：低調(diào)務實，專于核心技術(shù)和產(chǎn)品，并悄無聲息地在2018年秋天拿到億元A+輪融資。

在獲得融資半年后，中天安馳交出了其在AI和智能駕駛商業(yè)化落地方面的一份答卷：商業(yè)化落地覆蓋“兩客一危”、物流公司/車隊、保險等多個行業(yè)領(lǐng)域，智能駕駛和主動安全產(chǎn)品AIDriving P系列和G系列年出貨量突破16萬臺，為業(yè)內(nèi)最大的市場銷售量，延續(xù)了中天安馳自2015年以來的盈利實現(xiàn)和營收能力持續(xù)增長。

在窗口期進入倒計時的國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)領(lǐng)域，各大創(chuàng)業(yè)公司開始呈現(xiàn)差異化發(fā)展。這段時間內(nèi)，一些公司繞過較為成熟的智能駕駛直接進入了無人駕駛研發(fā)，擁有強大的資本、市場概念能力;另外一些公司繼續(xù)鉆研智能駕駛技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)和商業(yè)化，擁有穩(wěn)步的產(chǎn)品、市場銷售能力，并逐漸向無人駕駛過度。中天安馳屬于這一類型。那么，A+輪后的半年里，中天安馳重點做了哪些事情，又是如何規(guī)劃未來的走向?面對同樣的無人駕駛方向，它們選擇的道路與另一類公司又有何優(yōu)劣性呢?

面向商用車的軟硬件雙驅(qū)方案

事實上，早在A+輪3年前的2015年，中天安馳就已經(jīng)實現(xiàn)盈利，旗下多款專業(yè)級ADAS硬件產(chǎn)品均在上市后迅速量產(chǎn)并鋪向市場。

以支撐起這16萬出貨量的AIDriving G系列為例，誕生于2018年的AIDriving G6是國內(nèi)第一部ADAS/DSM視頻監(jiān)控部標一體機，其在實現(xiàn)4G車載DVR部標機功能的基礎上，也實現(xiàn)了車道偏離警告(LDW)、車速監(jiān)測與警告(HMW)、前車防撞預警系統(tǒng)(FCW)以及行人防撞警示(PCW)等ADAS功能和以及疲勞監(jiān)測預警(DSM)等功能。

AIDriving G6為商用車智能駕駛和主動安全而生，其一上市就迅速占領(lǐng)了“兩客一危”和物流等細分領(lǐng)域。華南、華北、華中、西北等區(qū)域的商用車交通運輸企業(yè)，各大物流平臺旗下車隊，紛紛裝載了中天安馳的G6等系列產(chǎn)品。

通過ADAS、DSM等車載終端，商用車企業(yè)營運管理者可以實時了解各車輛位置、車速、狀態(tài)以及駕駛員行為。一旦發(fā)生車輛狀況異常、駕駛員疲勞駕駛等風險事件，終端會通過匯總ADAS、DSM、導航級高精度矢量電子地圖、駕駛員身份系統(tǒng)產(chǎn)生的異常，生成風險事件數(shù)據(jù)上報平臺。營運管理者在收到預警信息后，可以進行干預，并在風控管理功能界面查看和處理風險事件異常數(shù)據(jù)，保留影像數(shù)據(jù)，直至異常報警數(shù)據(jù)解除。

這種軟硬件雙驅(qū)動的一體化產(chǎn)品，在中天安馳面向的商用車領(lǐng)域大受歡迎。目前，有超過5000家合作商接入使用該風控系統(tǒng)，覆蓋客運、物流、?；⒐?、出租等多個細分領(lǐng)域。

算法與商業(yè)化的正向反饋閉環(huán)

面對無人駕駛這個終極目標，沒有從業(yè)者可以準確預言其何時能真正進入現(xiàn)實，但是中天安馳已經(jīng)找到了屬于自己的前進方向，并非常低調(diào)地潛伏鉆研了6年時間。

AIDriving， 顧名思義是AI+Driving。人工智能落地到智能交通領(lǐng)域，視覺感知有著無可比擬的價值和發(fā)展?jié)摿?，因此，中天安馳選擇了以視覺/感知為核心的路線，并以此指引著其6年的硬件產(chǎn)品研發(fā)。

其實，很多技術(shù)性公司會在專注技術(shù)研發(fā)時忽略商業(yè)化。中天安馳似乎在兩者之間拿捏有度，既沒有因為專注技術(shù)和算法而忽視了產(chǎn)品的商業(yè)化落地，也沒有沉溺于商業(yè)產(chǎn)品市場拓展而停住了技術(shù)革新的步伐。算法與商業(yè)化之間，形成了一個完整的正向反饋閉環(huán)：

從面向細分領(lǐng)域推出商業(yè)化智能駕駛產(chǎn)品 ，到積累數(shù)據(jù)量 ，算法優(yōu)化 ，產(chǎn)品迭代 ，最后繼續(xù)面向更多領(lǐng)域商業(yè)化落地……

這一邏輯可解釋為，在智能交通領(lǐng)域迅速商業(yè)化落地，中天安馳為算法的優(yōu)化積累數(shù)據(jù)量;算法的優(yōu)化，又支持中天安馳開發(fā)出面向更廣領(lǐng)域、更復雜需求的產(chǎn)品，進而在更廣范圍進行落地，積累更大的數(shù)據(jù)量。

“成為領(lǐng)先的智慧交通及大數(shù)據(jù)服務商”，16萬的年出貨量，覆蓋27省市、累計超過200億公里的不同行車環(huán)境測試，可在同一嵌入式設備上實現(xiàn)全部算法，前車和人臉精準識別判定，精準率高達99%以上——這些成果，為中天安馳構(gòu)筑起具有規(guī)模優(yōu)勢的堅實數(shù)據(jù)壁壘。

“還不夠，我們距離那個終極目標的實現(xiàn)，還有很長一段路要走，數(shù)據(jù)采集和計算機視覺學習的過程是一個非常漫長又無法快速逾越的過程。”中天安馳CEO徐一新說。

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