抉擇:兩個(gè)北京汽車賽車手的生死瞬間

車手朱戴維意識(shí)到有事故發(fā)生，是因?yàn)橥?duì)的第三輛車從后視鏡中消失了。引擎轟鳴中，他把檔位調(diào)到了六檔，那一刻，車速逼近230km/h。

正在直道沖刺的他處于領(lǐng)先位置，身后一輛同款涂裝的紅色賽車緊追不舍，車?yán)镒∷麅蓺q的弟弟朱胡安。

　　賽車手朱戴維

　　賽車手朱胡安

為了參加這場(chǎng)2019CTCC中國(guó)房車錦標(biāo)賽，兄弟倆從半年多前就開始準(zhǔn)備。改造、升級(jí)，一遍遍調(diào)試，背后還有一支人數(shù)龐大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。賽車，不光凝聚了他們的心血，還有巨大的金錢和時(shí)間投入。

5月11日，第一場(chǎng)比賽開始后，在賽道上狂飆的朱戴維心態(tài)不錯(cuò)。第一名的排位，意味著贏得比賽很有可能。但令他意想不到的是，僅僅兩秒鐘后，一輛本不該出現(xiàn)的安全車打破了這番設(shè)想，也最終改變了整場(chǎng)比賽的結(jié)局。

按照主流賽事的規(guī)定，在出現(xiàn)撞車等異常狀況時(shí)，需要出動(dòng)安全車來(lái)引領(lǐng)車隊(duì)降速，以確保安全。賽事主管有權(quán)下令出動(dòng)安全車，而一旦投入使用，賽道裁判應(yīng)立即出示黃旗，同時(shí)出示SC(Safety Car)指示牌，以提醒車手們注意。

然而，在這場(chǎng)被納入國(guó)家體育總局年度比賽計(jì)劃的A類體育賽事中，規(guī)則顯然沒有被遵守。車隊(duì)急速通過直道的同時(shí)，一輛由蔚來(lái)ES8擔(dān)任的安全車從右側(cè)方低速駛?cè)胭惖馈?/p>

“當(dāng)時(shí)安全車的車速估計(jì)只有30多km/h，從駕駛員的情況判斷，他的行駛方向已經(jīng)要進(jìn)入到我的路線中”?；貞浧甬?dāng)時(shí)的情景，朱戴維后怕的同時(shí)也很氣憤，他在朋友圈中用“謀殺”兩個(gè)字來(lái)形容自己的遭遇。

“電動(dòng)車電池結(jié)構(gòu)的布局是在車底板，以及階梯式地分布在后備箱的位置，從高度來(lái)看，我正好處在它后面電池板的位置。”

快速、高強(qiáng)度的物理撞擊很有可能使電池被擊穿，至于會(huì)有什么樣的后果發(fā)生，朱戴維無(wú)法作出判斷，他能確定的是：一旦撞車，會(huì)有發(fā)生爆炸的可能。后方其他隊(duì)伍的賽車也會(huì)發(fā)生連環(huán)撞擊。

由于安全車幾乎是從平行的位置駛來(lái)，留給朱戴維判斷的時(shí)間只有零點(diǎn)幾秒。撞開還是避讓?他迅速選擇了后者。作出這樣的決定，既是本能，也是依據(jù)他自身理性的判斷和以往的避讓訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)。

朱戴維減速、降擋之后，弟弟朱胡安的車躲閃不及，先是撞到了他的左后部，緊接著偏離方向，在左邊護(hù)欄處撞停。車體多部位嚴(yán)重變形，碎片在騰起的塵土中四處飛濺。

幾乎是第一時(shí)間，不清楚情況的朱胡安通過電臺(tái)質(zhì)問哥哥，“為什么要?jiǎng)x車?”得知原因是安全車違規(guī)釋放，他覺得不可思議，因?yàn)?ldquo;從來(lái)沒有發(fā)生過這種事”。

盡管兄弟倆都是90后，但接觸賽車的時(shí)間已經(jīng)有十余年。弟弟9歲、哥哥11歲時(shí)，兩人就開始接受賽車訓(xùn)練。短短三年后，分別奪得全國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽國(guó)家少年組和國(guó)家少年A組年度季軍。而后從F3到F2，一級(jí)級(jí)“通關(guān)打怪”。參加國(guó)際頂級(jí)賽事F1，是兩人的共同目標(biāo)。

報(bào)考清華時(shí)，為了加深對(duì)車輛的理解、提升自己的車技，朱戴維特意選擇了汽車工程系。訓(xùn)練、學(xué)習(xí)交叉進(jìn)行，他的時(shí)間安排得滿滿當(dāng)當(dāng)，連畢業(yè)論文都是在飛機(jī)上寫完的。

弟弟朱胡安讀完研后，也在六年前加入了北京汽車車隊(duì)。坐進(jìn)駕駛艙，他代表的不再是個(gè)人。“對(duì)于廠商的榮譽(yù)感，一直是高于我們個(gè)人的。我覺得只要穿上這身賽車服，坐進(jìn)北京汽車賽車?yán)?，就要為榮譽(yù)而戰(zhàn)，這是無(wú)可厚非的。”

這場(chǎng)始料未及的撞車事故，導(dǎo)致朱胡安的賽車受損程度超過50%。避震、懸掛系統(tǒng)都受到了不同程度的損毀。車架和副車架形變嚴(yán)重，“已經(jīng)是一個(gè)半報(bào)廢的狀態(tài)”。即使完成修復(fù)，也無(wú)疑會(huì)對(duì)后續(xù)比賽的表現(xiàn)力和速度產(chǎn)生影響。

實(shí)際上，直到當(dāng)天晚上，車能修復(fù)到什么程度也無(wú)法確定，第二天的比賽能否參加還是個(gè)未知數(shù)。

技術(shù)人員連夜工作，兄弟倆放心不下，飯都沒吃幾口，跟著守到夜里零點(diǎn)多才回去休息。留下來(lái)的另一個(gè)原因，朱胡安這樣解釋：“跟技師在一起的話，能給他們一種并肩作戰(zhàn)的感覺，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)，包括車隊(duì)經(jīng)理、來(lái)探班的領(lǐng)導(dǎo)，大家都都在一起，共同承擔(dān)這個(gè)困難。”

接近凌晨1點(diǎn)的時(shí)候，北京汽車賽事總監(jiān)史哲風(fēng)發(fā)了條朋友圈：“現(xiàn)實(shí)版飛馳人生，一夜搶修三臺(tái)車!”他不忘為車手們打氣，“就算帶著殘缺的身軀，也要繼續(xù)戰(zhàn)斗。”

第二天，三臺(tái)車全部駛?cè)胭悎?chǎng)。由于其他兩輛車一個(gè)發(fā)生碰撞事故，另一個(gè)水箱被前車碎片打爆，無(wú)法繼續(xù)行駛，最終只有朱胡安留在了賽場(chǎng)上。

賽前，朱胡安就知道車的狀況不好，擔(dān)心他有心理壓力，工程師沒敢告訴他。依據(jù)自己對(duì)車的了解，朱胡安意識(shí)到了情況的嚴(yán)重程度。“工程師告訴我不要想太多，盡可能發(fā)揮就可以了，其實(shí)我當(dāng)時(shí)也是這么想的。”

即使已經(jīng)盡最大可能進(jìn)行了修復(fù)，車還是回不到原來(lái)的狀態(tài)，“前后像是在開兩臺(tái)不一樣的車”。車況無(wú)法改變的情況下，朱胡安只能盡全力發(fā)揮人的作用。經(jīng)過17圈的奮力角逐后，最終逆勢(shì)而上，拿到了第四名的成績(jī)。

賽場(chǎng)下的朱戴維仍在思考問題究竟出在哪里。據(jù)他了解，此次比賽是CTCC近10年來(lái)第一次聘用外籍人士擔(dān)任賽事總監(jiān)。究竟是在指令傳達(dá)后因?yàn)榉g問題產(chǎn)生延遲，還是其他原因，目前仍無(wú)法確定。此外，他還注意到，有網(wǎng)友在微博上發(fā)布了一組當(dāng)天拍攝的照片，照片顯示安全車駕駛員雙手握住手機(jī)，疑似在拍照。

朱戴維認(rèn)為這樣的行為肯定是有問題的。“假如他不拿手機(jī)的話，接到命令就能立即加速，早個(gè)0.5秒事故都可以避免。”但一切為時(shí)已晚，他希望賽事官方能作出說(shuō)明和道歉。

CTCC第一回合結(jié)束后，北京汽車車隊(duì)就向賽事組委會(huì)提出了事故調(diào)查的訴求。終于，5月31日，在賽前例行賽事會(huì)議上，CTCC賽事組委會(huì)公開向車手道歉，此刻朱戴維的心里百感交集。

最近，兄弟兩人依然在為比賽忙碌。6月1日，CTCC在上海展開賽季第二分站的角逐，他們駕駛北京汽車賽車并肩戰(zhàn)斗，并贏得了亞軍和季軍，為北京汽車帶回本賽季的第一個(gè)廠商杯冠軍。

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