如何看傳統(tǒng)車(chē)企與新勢(shì)力之間的“智能黑科技”角力？

上海車(chē)展過(guò)去已有時(shí)日，不過(guò)印象還在。從各路新車(chē)展出的情況來(lái)看，當(dāng)下大家PK的重點(diǎn)除了設(shè)計(jì)、顏值這些以外，還有一個(gè)側(cè)重點(diǎn)，那就是智能科技。這也正常。智能科技遍布生活每一個(gè)角落，它的迭代速度也遠(yuǎn)非車(chē)輛的基礎(chǔ)技術(shù)可比，所以很容易成為每一屆車(chē)展的焦點(diǎn)。

然后再具體一點(diǎn)，人們或許又會(huì)有一種感覺(jué)，那就是似乎一說(shuō)到智能科技，就很容易想到新勢(shì)力造車(chē)。也難怪，新勢(shì)力現(xiàn)在的勢(shì)頭很猛，再加上它們“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”的背景似乎給人感覺(jué)先天與“智能”掛鉤。然而車(chē)云菌認(rèn)為這里面是存在錯(cuò)覺(jué)的——很大程度上，與新勢(shì)力比較能“造勢(shì)”有關(guān)。

事實(shí)上在今年的上海車(chē)展上，所謂傳統(tǒng)車(chē)企在這方面的投入或者展示，一點(diǎn)也不遜于新勢(shì)力。不過(guò)基于傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)智能科技的一些理解，它們的研發(fā)方向似乎又略有不同。

實(shí)用價(jià)值之爭(zhēng)：L3還是其他創(chuàng)新?

在智能駕駛這一塊兒，喊得最多的應(yīng)該還是L3(階段智能駕駛)。尤其是新勢(shì)力，大多都在宣傳什么時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)L3。似乎誰(shuí)率先L3量產(chǎn)，誰(shuí)就是科技之王。但其實(shí)L3是個(gè)系統(tǒng)工程。它的發(fā)展固然重要，但似乎也并不見(jiàn)得智能科技的方向就只有L3。

Tips：何謂L3？

所謂L3，其實(shí)是SAE International對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)階段分類(lèi)等級(jí)中的一項(xiàng)，也就是“第三級(jí)自動(dòng)駕駛”。最傳統(tǒng)的汽車(chē)可以稱(chēng)作L0級(jí)。然后能實(shí)現(xiàn)方向盤(pán)的控制(如車(chē)道保持)或加減速(如自適應(yīng)巡航)其中一項(xiàng)的，算L1級(jí)，兩項(xiàng)都有的就可以算L2級(jí)?？梢?jiàn)，L1與L2級(jí)的要求并不高，而且現(xiàn)階段很多車(chē)都已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。

L3級(jí)則不同，它要求系統(tǒng)能夠“自己”觀察路況，包括信號(hào)燈、行人、路側(cè)狀況等，并自動(dòng)對(duì)車(chē)輛的行駛狀況進(jìn)行控制。此時(shí)雖然駕駛者不能完全“放手”，但駕駛者更多是處于一種“護(hù)航”、“保險(xiǎn)”的狀態(tài)。駕駛的具體操作，已經(jīng)可以由系統(tǒng)完成。

由此可以看出，L2相比L1并無(wú)大的突破，但L3相比L2則是一種質(zhì)變。實(shí)現(xiàn)L3，需要系統(tǒng)能有足夠的“思考力”和“判斷力”。且不說(shuō)技術(shù)發(fā)展如何，單就人們的接受程度，L3的門(mén)檻都不低。關(guān)鍵是，L3不光是靠單車(chē)就能實(shí)現(xiàn)的，它需要道路管理體系的支持以及法規(guī)的允許。

因此相比新勢(shì)力造車(chē)一味致力于L3的宣傳與研發(fā)，一些傳統(tǒng)車(chē)企在智能科技方面的一些創(chuàng)意，或許更具備參考價(jià)值。這其中北京現(xiàn)代的第四代勝達(dá)就很有代表性。這款車(chē)在智能科技上的宣傳很多，也做得確實(shí)很強(qiáng)。車(chē)云菌在這里只想提它的兩點(diǎn)創(chuàng)新：一個(gè)是指紋識(shí)別，另一個(gè)就是相對(duì)于L2的創(chuàng)意和強(qiáng)化。

指紋識(shí)別的意義到底有多大?

指紋識(shí)別從大類(lèi)來(lái)說(shuō)，屬于生物識(shí)別技術(shù)。與語(yǔ)音、人臉、虹膜、靜脈識(shí)別的屬于同一大類(lèi)。

生物識(shí)別技術(shù)的好處大家應(yīng)該都有體會(huì)。相比傳統(tǒng)的密碼、鑰匙等等，這類(lèi)技術(shù)最大的好處就是“與主人互聯(lián)”。換句話說(shuō)，通過(guò)這種技術(shù)，可以很輕松的將“人”與“互聯(lián)”連接在一起。在通過(guò)云端共享，一切都變得非常的便捷。

這么說(shuō)起來(lái)不夠直接。我們可以回憶一下我們用指紋識(shí)別打開(kāi)手機(jī)、指紋支付、刷臉支付，以及已不再是科幻的刷臉登機(jī)、刷臉驗(yàn)證等等，應(yīng)該就有感覺(jué)了。

這類(lèi)技術(shù)在車(chē)上同樣也有廣泛的應(yīng)用前景。有了它，我們終于可以真正做到“無(wú)鑰匙”。這還不是最主要的。通過(guò)生物識(shí)別，我們就與座駕形成了某種互聯(lián)。它可以記錄每一個(gè)不同駕駛者的習(xí)慣、軌跡，并反過(guò)來(lái)為駕駛者提供更好的服務(wù)。

在車(chē)展上，生物識(shí)別技術(shù)在很多新勢(shì)力車(chē)型上都有應(yīng)用，例如零跑的靜脈識(shí)別、人臉識(shí)別等等。然而指紋識(shí)別，卻只有第四代勝達(dá)。為什么?當(dāng)然是因?yàn)檐?chē)規(guī)的指紋識(shí)別難度大，所以讓很多車(chē)企失去了研發(fā)動(dòng)力。

第四代勝達(dá)的指紋識(shí)別采用的是電容傳感器指紋識(shí)別協(xié)同，通過(guò)基于硅晶元和指紋皮下電解液形成的電場(chǎng)來(lái)對(duì)指紋進(jìn)行識(shí)別，可以有效防止黑客入侵和偽造指紋，安全系數(shù)要比傳統(tǒng)車(chē)鑰匙高得多。

當(dāng)然好處肯定不僅限于開(kāi)鎖。前面說(shuō)到的與生物識(shí)別相關(guān)的所有好處，第四代勝達(dá)的指紋識(shí)別都能實(shí)現(xiàn)。例如它可以記錄兩個(gè)人的指紋，然后根據(jù)指紋識(shí)別的情況，自動(dòng)調(diào)整車(chē)內(nèi)設(shè)備(座椅、后視鏡、導(dǎo)航、娛樂(lè)系統(tǒng)等等)。對(duì)于經(jīng)常會(huì)輪換駕駛的家庭來(lái)說(shuō)，這種“專(zhuān)屬座駕”的感覺(jué)是非常誘人的。

值得一提的是，作為首款搭載指紋識(shí)別的車(chē)型，第四代勝達(dá)還肩負(fù)著整個(gè)現(xiàn)代集團(tuán)在生物識(shí)別技術(shù)領(lǐng)域“開(kāi)拓”的任務(wù)。一方面，指紋識(shí)別技術(shù)未來(lái)將會(huì)在現(xiàn)代旗下的產(chǎn)品上普及化;另一方面，現(xiàn)代還將基于第四代勝達(dá)的市場(chǎng)反饋，進(jìn)一步研發(fā)人臉識(shí)別、聲音識(shí)別等更多的生物識(shí)別技術(shù)。

從第四代勝達(dá)開(kāi)始，北京現(xiàn)代的所有產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)無(wú)需攜帶鑰匙。當(dāng)然，方向會(huì)略有不同。例如以第四代勝達(dá)這樣的高端產(chǎn)品，會(huì)以生物識(shí)別為主。而像新一代ix25這樣的小型SUV，將會(huì)采用blue link技術(shù)，通過(guò)手機(jī)藍(lán)牙來(lái)實(shí)現(xiàn)解鎖和啟停。

L2有何值得加強(qiáng)或創(chuàng)新之處

前面說(shuō)過(guò)，只要有自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持兩項(xiàng)功能就算L2。所以L2本身要求并不高。再加上L2與L3之間的跨度大，這就造成了不同產(chǎn)品之間L2實(shí)際技術(shù)與功能方面的巨大差異。換句話說(shuō)，現(xiàn)在都在喊有了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛，但效果卻是千差萬(wàn)別的。

第四代勝達(dá)一方面，是在L2的一些關(guān)鍵性功能上做得到位和好用。也就是，都是自適應(yīng)巡航(ASCC)和車(chē)道保持(LKA/LDW)，但實(shí)測(cè)效果很好，駕駛者的體驗(yàn)感出眾。

北京現(xiàn)代對(duì)此的說(shuō)法是“30公里解放雙腳、60公里解放雙手”。什么意思?即駕駛第四代新勝達(dá)在車(chē)速低于30公里的情況下，系統(tǒng)會(huì)完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)，并根據(jù)車(chē)流速度的變化加減速和保持安全車(chē)距。此時(shí)駕駛者無(wú)需“一腳油門(mén)一腳剎車(chē)”，把控好方向盤(pán)就行了。然后到了60公里/小時(shí)以上，則可以通過(guò)LKA車(chē)道保持系統(tǒng)，對(duì)轉(zhuǎn)向進(jìn)行輔助控制，讓車(chē)輛始終保持在車(chē)道內(nèi)行駛，實(shí)現(xiàn)解放雙手。

除此之外，第四代勝達(dá)還進(jìn)行了很多的“微創(chuàng)新”，給人的感覺(jué)更加的人性化和智能化。例如SEW乘客安全下車(chē)提醒系統(tǒng)，會(huì)在駕駛員或乘客打開(kāi)車(chē)門(mén)的瞬間，對(duì)側(cè)后方車(chē)輛的行駛狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。一旦發(fā)現(xiàn)有車(chē)輛駛過(guò)，就會(huì)提醒車(chē)內(nèi)人員。別小看這個(gè)“微創(chuàng)新”，很多事故都是因?yàn)殚_(kāi)門(mén)時(shí)駕乘者的這種忽視引發(fā)的。

還有ROA后排乘客提醒系統(tǒng)，會(huì)通過(guò)超聲波傳感器監(jiān)測(cè)后排是否有乘客遺留，從而有效避免由于后排乘客被遺忘在車(chē)內(nèi)引發(fā)的危險(xiǎn)。

除此之外，第四代勝達(dá)的L2自動(dòng)駕駛技術(shù)里還包括RCCA后方交叉碰撞預(yù)警自動(dòng)系統(tǒng)、BCA-R盲區(qū)監(jiān)測(cè)制動(dòng)系統(tǒng)、DRM行車(chē)后方影像顯示、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)系統(tǒng)(可識(shí)別行人)等等總共12項(xiàng)ADAS技術(shù)。

其實(shí)現(xiàn)代在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入和一些展示，我們是早有接觸的。例如在去年平昌冬奧會(huì)上，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅還在高速服務(wù)區(qū)親自試駕了能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛的現(xiàn)代汽車(chē)。從首爾到平昌大約200公里左右的路程中，現(xiàn)代的完全自動(dòng)駕駛車(chē)輛表現(xiàn)已趨于完美。

結(jié)論：

當(dāng)我們?cè)谝贿呑分鹱钋岸丝萍?，同時(shí)又在質(zhì)疑這種科技的安全性時(shí)，似乎應(yīng)該換個(gè)角度想一想。相比新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企基于多年的造車(chē)體驗(yàn)，或許會(huì)有不一樣的思考方式。例如它們會(huì)把提升安全性放在更重要的位置，而不是一味地想盡早實(shí)現(xiàn)“無(wú)人駕駛”。第四代勝達(dá)的這幾項(xiàng)科技，就很有創(chuàng)意，也很務(wù)實(shí)。與此同時(shí)，你又不會(huì)覺(jué)得這種技術(shù)有任何顧慮或者安全性的問(wèn)題。那么，你感覺(jué)哪種思路會(huì)更靠譜呢?

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。