騰訊張云飛：用終點思維探索自動駕駛及智慧城市發(fā)展

7月1日-3日,2019世界新能源汽車大會在海南博鰲隆重召開。此次大會由中國科學技術協(xié)會和海南省人民政府聯(lián)合主辦,匯聚了國內外學術權威、產(chǎn)業(yè)領袖,共同聚焦汽車與能源、交通、信息、通訊等領域聯(lián)動智慧城市應用場景的深度融合。騰訊未來網(wǎng)絡實驗室主任、國家“萬人計劃”特聘專家張云飛出席 “自動駕駛與城市未來出行”主題峰會并參與圓桌對話環(huán)節(jié),分享了騰訊在自動駕駛領域及智慧城市發(fā)展的思考和實踐。

出行領域的價值,歸根結底來自于創(chuàng)造和提升用戶價值。張云飛認為,未來城市出行將會向著智慧化、生態(tài)化、人性化的方向進化,從服務用戶角度來看,所有自動駕駛技術的融合應以實現(xiàn)最好的用戶體驗為核心。從出行產(chǎn)業(yè)鏈角度來看,需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)基于用戶需求明確服務邊界,通過協(xié)力合作推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)及智慧城市的蓬勃發(fā)展。

三大核心問題決定自動駕駛落地速度

據(jù)了解,此次主題峰會圓桌對話主題是“自動駕駛與未來智慧城市融合發(fā)展”,分別就高級別自動駕駛實現(xiàn)時間、自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢、單車智能和車路協(xié)同之間的平衡、自動駕駛商業(yè)模式開拓及典型應用場景結合等問題展開討論。

自動駕駛時代何時到來,是人們關注的焦點問題。共同出席圓桌對話的長安、上汽等車企代表表示L4級自動駕駛可能在2030年的部分場景中實現(xiàn),L5級真正意義上的無人駕駛則要等到2050年才能實現(xiàn)。騰訊張云飛認為,自動駕駛的落地速度,取決于三大核心問題的解決進程。首先,單車自動駕駛技術與車路協(xié)同的整體環(huán)境智能化協(xié)調匹配。整個道路與環(huán)境的智能化,包括5G的按需部署,都需要有一定的過程,將是長期問題。其次,在高級別自動駕駛的算法上,仍然存在很多瓶頸,需要自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈和技術儲備更加成熟。最后,與自動駕駛相匹配的法律法規(guī),甚至是與傳統(tǒng)道路文明、人與車、人與人關系的重新定義上,都需要更長時間的摸索和規(guī)范。

拉長時間維度來看,自動駕駛技術、產(chǎn)業(yè)發(fā)展走勢并不是扶搖直上,而是存在著波動和起伏。長安汽車智能化研究院副總經(jīng)理黎予生表示,曾經(jīng)我們預測2025年自動駕駛就會到來,但是落到具體的執(zhí)行側還存在著很多問題沒有解決,現(xiàn)在是自動駕駛的相對低谷期,需要蟄伏和蓄力,逐一解決問題。而騰訊張云飛也認為自動駕駛的發(fā)展路徑不是一帆風順的,過程中會不斷改進、融合,而當顛覆式技術出現(xiàn)的時候,則會實現(xiàn)技術和產(chǎn)業(yè)的躍遷式發(fā)展。在最初階段,業(yè)界傾向做單車自動駕駛,而隨著5G技術的應用,自動駕駛與車路協(xié)同結合又是一種新的路線。張云飛以自動駕駛測試舉例,Waymo的自動駕駛測試做了十年,而中國更廣大、復雜的路況則需要更長的時間,當新的高效測試技術或平臺出現(xiàn)之后,將會大大縮短測試時間,加快自動駕駛的落地應用。

正如張云飛所說,目前自動駕駛研究存在著單車自動駕駛及車路協(xié)同兩種發(fā)展方向,在資源有限的情況下,如何平衡二者的關系,更高效地實現(xiàn)自動駕駛,對于整個行業(yè)而言都是個難題。目前大多數(shù)公司還處于摸索階段,并未找到正確答案。英偉達中國區(qū)業(yè)務發(fā)展負責人Dan Berman從消費者角度出發(fā),認為需要從消費者可承擔的價格來倒推成本,并通過整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)同合作來達到平衡。而騰訊張云飛則認為,如果從智慧出行終點目標來看的話,則更好回答這個問題。未來智慧出行將會向著智慧化、生態(tài)化、人性化的方向進化,從用戶角度出發(fā),需要車側技術滿足用戶的體驗、性能、價格的綜合需求,實現(xiàn)車、網(wǎng)、云之間的平衡。從產(chǎn)業(yè)鏈的角度而言,智慧出行的產(chǎn)業(yè)比傳統(tǒng)汽車或者IT的產(chǎn)業(yè)鏈更長,需要參與者都能找準自身的空間與邊界,促進產(chǎn)業(yè)的智慧分工發(fā)展。

高級別自動駕駛的深入發(fā)展,必將會重塑出行產(chǎn)業(yè)的結構格局和商業(yè)模式。在談到智慧出行商業(yè)模式的問題,張云飛表示,關鍵在于實現(xiàn)整體數(shù)據(jù)流的商業(yè)閉環(huán)。任何投資都需要考慮收益及周期,騰訊也在考慮如何利用自己擅長的連接能力實現(xiàn)打通C端的數(shù)據(jù)流閉環(huán)。而當真正無人駕駛規(guī)?；瘧弥畷r,人的雙手和大腦徹底解放出來,結合5G與云技術,并不需要在車機系統(tǒng)中增加更高昂的成本,只需要一個網(wǎng)絡接口,就會出現(xiàn)更多新的商業(yè)模式。中國科學院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明認為最能給智慧出行產(chǎn)業(yè)提供借鑒的就是手機產(chǎn)業(yè),過去手機的定義是打電話,蘋果手機的打電話能力弱于諾基亞,但當手機變?yōu)槎喙δ芙K端,蘋果的商業(yè)模式就成功了。如果汽車的定義僅是從A點到B點的移動出行工具,那么當它不移動,它就不創(chuàng)造價值,但是當汽車變成一個多功能平臺和載體,即使它不移動,也可以創(chuàng)造價值,價值的來源在于平臺開放、連接,不在汽車本身。

騰訊城市仿真平臺+5G車路協(xié)同開源平臺,助力智慧城市建設

事實上,過去幾年里,騰訊在自動駕駛領域構建了完善的技術體系和業(yè)務布局。整合核心算法、傳感器、云平臺,在大數(shù)據(jù)云平臺、仿真平臺、高精度地圖三大板塊基礎上,以靈活的模塊化接入方式,為合作伙伴提供產(chǎn)品及服務,助推自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)了解,騰訊已經(jīng)推出了城市級的仿真平臺,借助騰訊游戲引擎和云技術,構建了一個在云端運行、與現(xiàn)實世界平行的虛擬世界。城市仿真不僅包含靜態(tài)的環(huán)境信息,也包含交通、人流等動態(tài)信息流,同時也可以在此基礎上疊加虛擬信息,如虛擬交通流信息,從而支撐自動駕駛的開發(fā)和安全驗證,提升自動駕駛研發(fā)效率。同時,依靠此城市仿真平臺,可實現(xiàn)系統(tǒng)化、規(guī)?；能囕v調度模擬,實現(xiàn)全局最優(yōu)交通調度方案。宏觀上也為紅綠燈等交通基礎設施的協(xié)調、改進,提供了測試途徑和技術支撐。

除此之外,騰訊未來網(wǎng)絡實驗室還發(fā)布了5G車路協(xié)同開源平臺,聯(lián)合交通部公路院、城市軌道交通綠色與安全建造技術國家工程實驗室,以及英特爾、諾基亞、中國聯(lián)通、東軟等企業(yè),共同釋放5G潛能,高效連接人-車-路-云,推進5G與出行產(chǎn)業(yè)的融合與落地。

城市仿真平臺與5G車路協(xié)同開源平臺的發(fā)布,結合車端感知與路端數(shù)據(jù),為智慧交通建設提供技術支持。未來,騰訊將不斷推動智慧出行技術的研發(fā)和創(chuàng)新,以更精準的服務能力,加速建設全方位的智慧城市。

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