【IT時代網、IT時代周刊策劃】自從全球各大汽車廠商受了特斯拉的刺激，紛紛采用新技術，不斷研發(fā)新品后，馬斯克和特斯拉的日子，似乎越來越難過了。這不，最近我們又看見這么一篇報道：保時捷推出了一款電池驅動跑車，該車型號為MissionE，采用緊貼路面的設計和800V電力傳動系統(tǒng)，動力達到600馬力，可在3.5秒內從0加速到100公里/小時。保時捷CEO馬蒂亞·穆勒(MatthiasMüller)說：“我們在設計該車時就想到一定要成為真正的保時捷，看起來要和911一樣。”該公司稱，MissionE為全球第一輛家用四門純電動跑車。如果一切順利，保時捷的純電動跑車將在2019年上市。
估計這款車又會讓特斯拉的神經至少繃緊一下下。對于這款車型，媒體照例又在標題上使用了“挑戰(zhàn)特斯拉”的字樣，為什么這么說？還不是因為這五個字，已經多次出現在與特斯拉的那些競爭對手相關的新聞標題中了？也就是這五個字，讓小編萌生了讓這些想挑戰(zhàn)特斯拉的野心家們集體亮個相的念頭，讓我們的讀者，了解一下如今汽車的技術演進情況，順便也是提醒特斯拉要加緊研發(fā)新款車型——技術的進步，人們出行的日趨便利，不就是從這些車商競爭開始的嗎？
傳統(tǒng)車企蜂擁而來，擋都擋不住
奔馳
最近，梅賽德斯-奔馳研發(fā)總監(jiān)托馬斯·韋伯透露，奔馳將研發(fā)一款續(xù)航里程在367—500公里之間的電動概念車，挑戰(zhàn)目標是特斯拉。同時，奔馳還將推出一款模塊化的電動車平臺，可以在德國斯圖加特市的多輛車上進行搭載。近年以來，奔馳越來越重視純電動車，并將特斯拉及其他純電動車廠商列入競爭名單之內。
寶馬
去年9月，寶馬中國宣布，寶馬i8和純電動寶馬i3正式登陸中國市場。寶馬想通過純電動汽車i3和插電式混合動力汽車i8的雙線戰(zhàn)略，上下夾擊特斯拉，率領豪華品牌進入新能源汽車的新時代。伴隨兩款創(chuàng)新產品的上市，寶馬中國還推出“360°電動”系列電動汽車支持服務，涵蓋家庭充電、公共充電、靈活出行、無憂服務等四大類別。
奧迪
據外媒報道，奧迪正計劃開發(fā)一款全電動SUV，一次充電行駛里程超過310英里(約合500公里)。這款車型將成為特斯拉即將推出的ModelX的直接競爭對手，根據公布的協議，LG化學和三星SDI將向奧迪提供來自歐洲工廠的電池產品。這一合作的目標是開發(fā)能匹敵特斯拉ModelX的全電動SUV，同時將最新的電池技術帶到歐洲。
豐田
豐田曾經說過，我們對類似ModelS這樣全電動車型的市場表現并不看好。那豐田有什么呢，答案是——氫燃料電池車！今年年初，豐田面向日本市場推出了首款氫燃料電池車未來(Mirai)。該車在日本推出后的首月便收獲1500輛訂單。在產能吃緊的情況下，豐田汽車公司仍按原計劃讓Mirai10月在美國上市。有分析說，豐田現在根本不在乎Mirai的銷量，這只是戰(zhàn)略的一小步，或者是為未來汽車戰(zhàn)略的一次“試水”。值得一提的是，對于氫燃料電池車，馬斯克不屑一顧，說最好的氫燃料電池也比不上現有的蓄電池，并稱氫燃料的失敗在未來幾年就會顯而易見。甚至還說過“老天爺以及上帝啊，燃料電池就是坨大翔(fuelcellissobullshit)”這樣的話。
本田
氫燃料電池車并非是豐田的專利，本田也在搞。年初，本田首款氫燃料電池車FCV在北美車展上正式發(fā)布，該車將于2016年正式量產并發(fā)售。媒體稱，其續(xù)航里程遠遠超過特斯拉ModelS。5月時本田宣布，未來10年本田計劃大規(guī)模生產FCV氫燃料電池概念車，截至2020年將實現該車的大規(guī)模量產能力。
大眾
去年年底，大眾集團投資了電池領域新秀QuantumScape公司，收購了其5%的股份，并且正在考慮把QuantumScape公司生產的電池用于自己的電動汽車產品。匿名消息人士表示，大眾收購QuantumScape公司股份是為了研發(fā)、乃至營銷這項先進技術，未來電動車的續(xù)駛里程有望提升至目前水平的三倍以上，此舉也是為了與特斯拉在電動車領域展開競爭。
通用
今年年初時，有消息稱，通用汽車計劃在2017年之前推出新版電動汽車，這款汽車名為“ChevroletBolt”，一次充電可以行駛200英里。通用汽車將以此與特斯拉在電動汽車領域展開角逐。最近幾年，通用汽車一直在堅持，并努力趕超硅谷的競爭對手。去年時，通用汽車推出的凱迪拉克ELR電動汽車，未能對特斯拉在電動汽車領域的統(tǒng)治地位產生沖擊，因為在凱迪拉克ELR電動汽車推出之后，消費者仍在競相搶購特斯拉的ModelS汽車。
北汽集團
據報道，北汽集團上周表示，他們已經在加州硅谷開放技術研究中心，并與美國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)Atieva結成合作伙伴，共同為中國和全球市場研發(fā)電動汽車。新的技術研究中心位于舊金山郊區(qū)，主要致力于研發(fā)電動汽車，最終也會研發(fā)自動駕駛汽車。Atieva是在中國和美國專注于建造電動汽車的初創(chuàng)企業(yè)之一，也是特斯拉電動汽車的主要對手之一。北汽集團的研究中心最初只有20名員工，位于弗雷蒙特，那里距離特斯拉建造ModelS型電動汽車的裝配廠很近。
不光是傳統(tǒng)車商，IT企業(yè)也來湊熱鬧
蘋果
今年2月，有媒體就稱，蘋果公司已經組建了一個幾百人的團隊進行電動汽車的開發(fā)，向日產汽車、特斯拉、通用等電動車巨頭發(fā)起挑戰(zhàn)。據悉，該開發(fā)計劃的代號為“泰坦(Titan)”，電動汽車的外觀采取了廂式旅行車的設計方案。最近更有消息稱，在蘋果的重金利誘之下，特斯拉出現離職潮，嚴重打擊未來的研發(fā)能力。
NextEV
據路透社報道，包括騰訊和高瓴資本在內的多家中國互聯網巨頭和金融投資機構，近期投資了新能源汽車廠商NextEV。NextEV將成為特斯拉的競爭對手。NextEV發(fā)言人周一表示，投資方已聘請福特前高管馬丁·里奇(MartinLeach)打造一家全球性汽車廠商，他們還招聘了有在特斯拉、寶馬、大眾和其他主要汽車廠商工作經驗的專家。NextEV發(fā)言人劉吉利(JiliLi，音譯)向路透社表示，“NextEV推出的第一款產品將是一款電動超級跑車，預計其表現將超過世界上所有采用內燃機的跑車。”NextEV將于明年推出賽車車型，功率超過1000馬力，加速到每秒100公里僅需3秒。之后NextEV會推出一系列高性能車型。劉吉利表示，NextEV將首先面向中國市場，然后“走向世界”。
樂視
上月，隨著樂視超級汽車官方概念圖首次曝光，引發(fā)了眾多媒體的濃厚興趣。來自《FastCompany》的報道說，“樂視SEE計劃美國研發(fā)中心負責人之一TonyNie在過去的一年中都在為樂視超級汽車的研發(fā)廣募人才。迄今為止，樂視擁有總人數達600人的汽車制造團隊，其中在中國的員工400人，美國200人，當中不乏從特斯拉、寶馬和通用挖角的高技術人才。據介紹，超級汽車搭載了樂視自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，將最大限度地減少機械按鈕的使用。該系統(tǒng)是一款改良的基于安卓的OS系統(tǒng)，目前用于樂視的電視和手機產品。”
總結到這里的時候，小編不嫌累，還想說兩句。面對這么多的競爭對手的攻勢，尤其在中國市場，特斯拉需要變換思維來應對。這兩年來，他們在中國市場已經幾度換帥，這說明，即使在互聯網時代，互聯網思維也并不是百試不爽的拯救者。此前，一直有人將特斯拉視為互聯網思維成功重塑制造業(yè)的化身，而在中國，也確實有一大批互聯網思維的忠實擁躉，把這款電動車吹得神乎其神，偉大、顛覆、人性化和極簡等但凡與互聯網思維沾邊的贊美之詞，無所不用其極，可互聯網思維并不能推動特斯拉飛駛在中國的高速公路上。沒有強大的政府關系作為后盾，不與上游的配件廠商建立起順暢的供應關系，沒有解決充電這一痛點，特斯拉不過是富人們嘗鮮一時的“大玩具”。這或許也會成為，上面這些競爭對手最容易超越他們的地方?！矩熑尉庉?梁浩】
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