BBA均已開啟全面電動(dòng)化，長城汽車為何還要以新能源切入歐洲市場？

在前不久的法蘭克福車展上,長城汽車攜WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV、VV7 GT Pro PHEV等新能源車型登場。同時(shí),長城汽車董事長魏建軍還在現(xiàn)場發(fā)布了WEY品牌全新的全球化戰(zhàn)略,計(jì)劃將在德國建立技術(shù)中心,以德國市場為起點(diǎn),以新能源車型為載體,兩年后正式切入歐洲市場。

巧合的是,在2019法蘭克福車展上,包括奔馳寶馬大眾在內(nèi)的歐洲傳統(tǒng)車企,也紛紛攜自家新能源概念車、量產(chǎn)車亮相,其中奔馳更發(fā)布了激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略?？梢哉f,在全球汽車產(chǎn)業(yè)新能源化的浪潮下,整個(gè)歐洲市場也在迎來一場新能源的洗禮。那么,在即將迎來的新能源市場戰(zhàn)中,長城汽車進(jìn)軍,歐洲勝算究竟有多大呢?

歐洲的新能源市場并非“鐵板一塊”

實(shí)際上,盡管已經(jīng)開始發(fā)力新能源,但歐洲的新能源市場并非“鐵板一塊”,仍存在不少外國車企切入的機(jī)會(huì)。

首先,在影響新能源汽車健康發(fā)展的動(dòng)力電池領(lǐng)域,歐洲市場就處于起步階段,由于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱,還不具備獨(dú)立的動(dòng)力電池技術(shù)體系和完善的產(chǎn)業(yè)鏈。而縱觀全球動(dòng)力電池市場,中國的寧德時(shí)代占據(jù)榜首,其余分別是日本和韓國企業(yè)。由此可見,全球電動(dòng)化革命的命脈已基本掌握在亞洲企業(yè)手中。

不僅動(dòng)力電池技術(shù)相對(duì)落后,由于起步較晚,歐洲汽車品牌的產(chǎn)品矩陣,也沒有中國車企來得豐富。相比于國內(nèi)的新能源車型,這些汽車巨頭的產(chǎn)品矩陣還不足形成規(guī)模,以對(duì)抗中國汽車品牌。同時(shí),一輛新能源車型的好與壞,不單靠動(dòng)力電池的表現(xiàn),人工智能、自動(dòng)駕駛等都是關(guān)鍵性因素,而這些智能化體驗(yàn)正是中國汽車品牌的優(yōu)勢(shì)之一。

目前,全球新能源的競爭已進(jìn)入白熱化階段,而歐洲汽車品牌受制于電池技術(shù),其本土品牌的發(fā)展暫不能滿足市場需求。所以針對(duì)歐洲市場供不應(yīng)求的現(xiàn)狀,長城汽車選擇此時(shí)入場,利用其成熟的技術(shù)和產(chǎn)品,勢(shì)必會(huì)迅速提高市場占有率,更重要的是,隨著長城汽車在新能源市場的地位不斷提升,還有助于加速中國汽車品牌的全球化戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)的崛起。

　　技術(shù)成果達(dá)國際水準(zhǔn) 進(jìn)軍歐洲未來可期

“冰凍三尺,非一日之寒”。過去十年,長城汽車憑借“過度投入”的研發(fā)理念,投資100多億元人民幣,構(gòu)建起了全球化研發(fā)部門,專攻新能源、動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)難點(diǎn),并進(jìn)行開創(chuàng)性研發(fā)。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域,具有代表性的就是蜂巢能源。其打造出的高速疊片工藝,有著新標(biāo)準(zhǔn)、新材料和新技術(shù)等特點(diǎn),更能適應(yīng)不斷發(fā)展、不斷變化的動(dòng)力電池市場需求。也就是說,長城汽車正在將電芯從傳統(tǒng)的“卷時(shí)代”帶入未來主流的“疊時(shí)代”。

　　蜂巢能源的高速疊片工藝

單憑動(dòng)力電池還不足以助力長城汽車在未來汽車時(shí)代中占據(jù)有利位置,因此,長城汽車并沒有停止為自己增加“裝備”、強(qiáng)化戰(zhàn)斗力的腳步。早在2015年,長城汽車就首次對(duì)外展示了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),2017年正式發(fā)布了“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動(dòng)駕駛系統(tǒng),這些前瞻性戰(zhàn)略布局,使長城汽車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。今年7月份,長城汽車發(fā)布“GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略”。值得注意的是,長城汽車此次戰(zhàn)略的實(shí)施,將本著開放的態(tài)度,最大限度地聯(lián)合5G、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域的行業(yè)巨頭,逐步打通全域智慧生態(tài)的各個(gè)環(huán)節(jié),構(gòu)建起完整的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈,為長城汽車贏得這場新能源變革的勝利再次助增了信心。

根據(jù)全球化的布局思路,長城汽車將斥資20億歐元,在歐洲建設(shè)24GWh的大型動(dòng)力電池工廠,配套正極材料工廠和電池技術(shù)中心。該工廠也將采用高速疊片工藝,并配置AI智能檢測(cè)及質(zhì)量預(yù)測(cè)、分析等智能系統(tǒng),一期建設(shè)于2020年啟動(dòng),2022年建成投產(chǎn)。歐洲工廠的落成,將進(jìn)一步提升長城汽車在歐洲新能源市場的競爭力。

WEY-S概念車

產(chǎn)品方面,在法蘭克福車展上,WEY品牌所展示的車型,其中6臺(tái)代表著WEY品牌最高水平的整車和2項(xiàng)全新技術(shù)的展示,成功吸引了來自全世界的觀眾駐足。其中兩款概念車WEY-X和WEY-S,代表了面向未來的技術(shù)和設(shè)計(jì)方向。同時(shí),WEY品牌還重點(diǎn)展出了最新的PHEV平臺(tái)——全新一代Pi4平臺(tái)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)——WEY AI智能體驗(yàn)艙。展臺(tái)現(xiàn)場,WEY通過智駕體驗(yàn)艙模擬德國日常生活出行場景,為體驗(yàn)者帶來中國式的高端科技體驗(yàn)。

WEY AI智能體驗(yàn)艙

眾所周知,在一百多年的汽車工業(yè)史中,歐洲汽車品牌一直扮演著里領(lǐng)導(dǎo)者的角色,而中國汽車始終落后于人。但在汽車轉(zhuǎn)型的階段,歐洲汽車逐漸失去優(yōu)勢(shì)。以此為契機(jī),長城汽車勢(shì)必會(huì)在歐洲新能源市場,拿下一席之地,帶動(dòng)中國汽車品牌走向全球化,重塑全球汽車新格局。

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