中國汽車品牌如何逆風(fēng)前行？原來魏建軍心中早就有答案

還記得2018年以前,國內(nèi)車市呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長,一路飆升的銷量讓中國汽車品牌信心倍增。但自從進入2018年后,汽車銷量突然反轉(zhuǎn)走低,這種低迷狀態(tài)開始讓中國汽車品牌重新審視自己,并尋求新的發(fā)展方向。

而在長城汽車董事長魏建軍看來,全球化無疑是中國品牌走出寒冬的好機會。事實上,從長城汽車創(chuàng)立之初到發(fā)展成為具有代表性的中國品牌,魏建軍對于市場的精準(zhǔn)判斷,一直都是長城汽車蓬勃發(fā)展的有力支撐。那么這次,在魏建軍的深刻洞察下,逐鹿全球市場能幫助長城汽車實現(xiàn)進一步的向上突破嗎?

車市寒冬逆境 是挫折也是機遇

受中國經(jīng)濟增長放緩的影響,汽車行業(yè)轉(zhuǎn)而進入了存量競爭時代,絕大多數(shù)中國汽車品牌的銷量開始下滑,由此汽車行業(yè)正式進入寒冬期。

對于國內(nèi)車市寒冬,魏建軍的見解是,要保證良性的企業(yè)運作,首先市場份額不能丟,要有較好的流動性,“別管這個冬天的長短,無非就兩條路,要么節(jié)流,要么開源。”前者意味著長城汽車需要挑戰(zhàn)更高的降成本目標(biāo),甚至是組織架構(gòu)的優(yōu)化,后者則代表著在技術(shù)領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新。同時魏建軍說到,“車市寒冬是投入的最好時機,其中投入研發(fā)是最有價值的舉措,要保持住。”

　　長城汽車董事長魏建軍

在堅持“過度投入”的同時,魏建軍提出“讓利不讓市”,近一年來,長城汽車通過讓利消費者,換來了品牌價值和市場占有率的提升。所以說,長城汽車能實現(xiàn)逆勢上揚,這與深厚的技術(shù)功底,和魏建軍的市場理念密不可分。

至于寒冬何時褪去,魏建軍表示,“即使過去了也不會再像以前這么好,因為國內(nèi)汽車行業(yè)存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和貿(mào)易摩擦的問題。結(jié)構(gòu)調(diào)整消滅了低端產(chǎn)業(yè)和低端產(chǎn)品,但也帶來很多經(jīng)濟方面的問題。未來,存量競爭將變成車市常態(tài)。”

市場何時回暖無人知曉,但魏建軍堅信,在現(xiàn)今競爭激烈的市場環(huán)境下,中國汽車品牌才會得到更多提升進步。

　　長城汽車董事長魏建軍發(fā)表哈弗品牌全球化戰(zhàn)略

沒錯,雖然低迷的市場環(huán)境讓中國汽車品牌再三受挫,但同樣也是中國汽車品牌轉(zhuǎn)型升級的一次機遇。因為愈加激烈的競爭環(huán)境,倒逼中國汽車品牌開始尋求海外出口,走上了全球化的道路。

對此,魏建軍持有的態(tài)度是,“中國汽車品牌走出去沒有一點壞處,我們只有走出去才能看到差距和自己的優(yōu)勢。當(dāng)然前提是要堅持,要改掉投入后馬上見效的習(xí)慣,要耐得住寂寞。”

以俄羅斯市場為例,其實長城汽車早在2004年就開始進入俄羅斯市場,通過十幾年的磨練與成長,長城汽車在取得穩(wěn)定市場成績的同時,更多地是在傳播品牌價值觀、提升品牌高度。正是因為這些年來的鋪墊,使得長城汽車在俄羅斯市場扶搖直上,今年落成的中國汽車品牌首個海外整車制造廠——俄羅斯圖拉工廠就是最好佐證。

“21世紀(jì)的品牌戰(zhàn)略就是全球化,只有全球化才能證明品牌價值。中國汽車品牌只要走出去,生存的機會還很大,不國際化只有死路一條,長城汽車一定要去挑戰(zhàn)。”魏建軍如是說道。由此可見,全球化是中國汽車品牌必由之路。

　　WEY品牌將于兩年后進軍歐盟市場

一點點凝聚實力 一步步走向成功

對于逐鹿全球市場,魏建軍表示,中國汽車品牌屬性一定是全球化品牌,市場經(jīng)營、技術(shù)研發(fā)和工廠生產(chǎn)都要做到全球化布局。

事實上,長城汽車作為第一批走出國門的中國汽車企業(yè),1998年便已實現(xiàn)出口,目前長城汽車已出口到全球100多個國家和地區(qū),覆蓋了歐洲、中南美、中東、亞洲、非洲及澳洲等地區(qū)。根據(jù)不同國家地區(qū),長城汽車制定了針對性的戰(zhàn)略部署,以適應(yīng)全球不同的市場環(huán)境。“因地制宜”的營銷策略,讓長城汽車在20多年的海外征戰(zhàn)中,樹立起了良好的品牌形象和口碑,為全球化戰(zhàn)略奠定了向上的基礎(chǔ)。

　　長城汽車全球研發(fā)布局

同時,掌握核心技術(shù)也是中國汽車品牌走出去的必修課。在研發(fā)領(lǐng)域,長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設(shè)立海外研發(fā)中心,構(gòu)建起以保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的全球化研發(fā)布局。全面覆蓋新能源、自動駕駛以及傳統(tǒng)技術(shù)等多個領(lǐng)域的研發(fā)布局,使長城汽車在核心技術(shù)領(lǐng)域始終保持國際領(lǐng)先。

　　長城汽車美國研發(fā)中心

正因此,早在2009年,長城汽車就啟動了自動駕駛技術(shù)研究,并于2017年初,正式發(fā)布“i-Pilot智慧領(lǐng)航”自動駕駛系統(tǒng)。在新能源領(lǐng)域,長城汽車于2012年起便開始開展電芯的研發(fā)工作,旗下零部件公司蜂巢能源,更于今年開創(chuàng)性地推出高速疊片電池、全球首款無鈷材料和四元材料電芯,成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的全新風(fēng)向標(biāo)。

　　長城汽車俄羅斯圖拉工廠

在生產(chǎn)布局方面,俄羅斯圖拉工廠和重慶工廠的雙雙落地,是長城汽車今年全球化戰(zhàn)略中的又一壯舉。圖拉工廠的意義不僅在于滿足俄羅斯市場需求,以及輻射更多東歐市場,其超高的制造水準(zhǔn),還代表著中國汽車工業(yè)正由以往的產(chǎn)品貿(mào)易輸出轉(zhuǎn)為工藝技術(shù)的輸出,對長城汽車建設(shè)品牌形象有著重大意義。同時,重慶工廠是長城汽車積極參與“一帶一路”建設(shè),延伸東南亞市場的重要舉措。

　　長城汽車全球生產(chǎn)布局

根據(jù)規(guī)劃,除了已經(jīng)投產(chǎn)的保定、徐水、天津、俄羅斯圖拉工廠和重慶工廠以外,長城汽車還將陸續(xù)在江蘇張家港、山東日照、浙江平湖等地建設(shè)新的智慧工廠,最終與分布在"一帶一路"沿線的5大KD工廠,形成"9+5"的全球化生產(chǎn)體系,為長城汽車全球化戰(zhàn)略提供強有力的產(chǎn)能支撐。

可以說,通過全球化戰(zhàn)略的推進,長城汽車拉低了單車成本,尋得了更多的市場增量,進而保證企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量得到進一步提升;得益于全球化研發(fā)布局,長城汽車的技術(shù)實力也得到飛速提升,站穩(wěn)國際一流水準(zhǔn);全球化生產(chǎn)布局,也在提供充足產(chǎn)能的同時,在不斷實踐中進一步了提升企業(yè)生產(chǎn)制造水平。

由此可見,車市寒冬之下,長城汽車實現(xiàn)逆勢上揚并非是偶然。在魏建軍的帶領(lǐng)下,多年來長城汽車都在為全球化積攢實力,正是這份堅持與決心,使長城汽車能在逆境之中突出重圍,帶領(lǐng)中國汽車品牌走向世界,砥礪前行。

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