騰訊5G車路協(xié)同開源平臺聚合產(chǎn)業(yè)勢能，做智慧出行產(chǎn)業(yè)連接器

11月7日,由騰訊云主辦的首屆Techo開發(fā)者大會在北京舉行,匯聚行業(yè)內頂尖技術專家和眾多開發(fā)者,共同探討5G、邊緣計算、IOT等前沿科技的探索和應用。騰訊未來網(wǎng)絡實驗室專家俞一帆為與會者分享了騰訊建設5G車路協(xié)同開源平臺的實踐與進展。俞一帆表示,騰訊5G車路協(xié)同平臺,是為了凝聚行業(yè)各方能力,廣泛觸達C端用戶,形成數(shù)據(jù)閉環(huán),推動智慧出行產(chǎn)業(yè)加速進化。

騰訊未來網(wǎng)絡實驗室專家 俞一帆

　　凝聚全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,打通人-車-路-網(wǎng)數(shù)字閉環(huán)

當前,汽車行業(yè)正由傳統(tǒng)汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車進化,與此同時,交通行業(yè)也在由傳統(tǒng)道路設施向智慧道路升級。隨著5G商用化應用的逐步推廣,將加速車路協(xié)同領域的發(fā)展進程,催生更加智能的全新智慧出行產(chǎn)業(yè)。

但是就車路協(xié)同而言,人、車、路、網(wǎng)各部分仍存在諸多難點尚未突破,俞一帆表示,從人的方面來看,目前缺少向用戶分發(fā)實時道路信息的主流用戶端軟件,路側感知能力難以實時觸達車主;從車的方面來看,當前車載V2X終端處于初期發(fā)展階段,車端滲透率還比較低;從路的方面來看,各地道路運營商眾多,道路信息缺乏統(tǒng)一連接,道路信息碎片化嚴重;從網(wǎng)的方面來看,路側設備通信能力薄弱,穩(wěn)定性也不高,穩(wěn)定傳輸依賴5G網(wǎng)絡,但主導建設5G網(wǎng)絡的電信運營商難以與道路交通基礎設施快速融合。而智慧出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級,需要解決各端難點并打通數(shù)字化閉環(huán),這離不開整個出行產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)合作伙伴的協(xié)同共創(chuàng)。

基于以上難點問題,騰訊在車路協(xié)同領域再次發(fā)揮連接優(yōu)勢,搭建基于邊緣計算的5G車路協(xié)同開源平臺,并以騰訊自研的車路協(xié)同平臺為核心建立一系列能力體系,聚合產(chǎn)業(yè)鏈上下游參與者的優(yōu)勢,做好連通智慧出行產(chǎn)業(yè)的連接器。俞一帆透露,騰訊車路協(xié)同PaaS平臺(即5G車路協(xié)同開源平臺)針對邊緣計算、車路協(xié)同業(yè)務本身特點提供了一系列模塊,涵蓋將路側邊緣計算平臺、軟件系統(tǒng)與5G網(wǎng)絡對接的流量控制,以CV2X消息集為核心的數(shù)據(jù)處理功能等。除此之外,該平臺向上、向下分別延伸。向上可支撐服務于交通行業(yè)相關的道路管理、交通管控等,向下可對接V2X等基礎設施建設等,上下兩個部分可與合作伙伴充分協(xié)作。

俞一帆還詳細介紹了該5G車路協(xié)同平臺的核心優(yōu)勢。首先,該平臺面向應用的集成與定制,不會把已有的基礎全部推倒重來,而是復用已有的技術及硬件設施,利用新技術進行智慧化提升,后續(xù)的第三方開發(fā)能力也可以加進來,為第三方合作伙伴的加入提供了充分的開放性。第二,該平臺具有廣泛的C端觸達能力,基于騰訊服務超10億C端用戶的經(jīng)驗和連接能力,以及與車企的廣泛合作,能夠通過邊緣計算將路側信息和能力廣泛傳達給C端車主。第三,該平臺具有高效的云-網(wǎng)-邊協(xié)同能力,有較強的網(wǎng)絡兼容性,通過5G網(wǎng)絡快速形成車端-路端業(yè)務的數(shù)據(jù)閉環(huán),實現(xiàn)邊緣云和中心云的高效交互。此外,騰訊5G車路協(xié)同開源平臺是基于容器來做的,可實現(xiàn)輕量化部署,提供強大的微服務治理能力,同時具備多語言兼容性,支持開發(fā)者在平臺上二次開發(fā)。

實踐與標準并進,為第三方合作伙伴提供靈活服務模式

據(jù)俞一帆介紹,騰訊將會進行面向車路協(xié)同智能網(wǎng)聯(lián)項目的代碼開源,一方面可以通過不同的無線通信技術,及騰訊廣泛連接C端用戶的能力,實現(xiàn)C端用戶道路信息的實時觸達。另一方面,該平臺還廣泛聚合第三方合作伙伴的優(yōu)勢能力,開發(fā)更多功能模塊組合。目前騰訊已經(jīng)聚合了AI路側視覺測試、交通場景識別及高精度定位等。

以面向高速公路的車路協(xié)同部署方案為例,俞一帆詳細介紹了基于邊緣計算的騰訊5G車路協(xié)同開源平臺公、私云混合運營的優(yōu)勢。作為一個公專網(wǎng)融合通信的系統(tǒng),高速公路大量路側圖像、視頻信息需要在專網(wǎng)私有云上進行處理,而這些路側數(shù)據(jù)又需要通過5G網(wǎng)絡傳送到車端,數(shù)據(jù)傳輸效率較低,難以實現(xiàn)路側消息的實時更新。而5G車路協(xié)同平臺則可以將一部分私有云的能力部署在高速公路沿線信息機房內,通過邊緣計算的技術將處理過的數(shù)據(jù)直接傳到車端,并在騰訊云內部署一套中心化的控制節(jié)點,輔助邊緣節(jié)點的工作,提高整體效率。

現(xiàn)場,俞一帆還介紹了第三方服務在騰訊5G車路協(xié)同平臺的部署方式,該平臺基于K8S及騰訊自研服務化架構Tars,第三方服務可以獨立部署,也可以基于平臺提供的開發(fā)框架進行部署,可以和平臺無服務治理方面的數(shù)據(jù)共享,也可以通過平臺提供的接口與平臺實現(xiàn)服務治理方面的數(shù)據(jù)共享與能力交互,部署方式多樣,第三方服務企業(yè)可以按需選擇。

此外,俞一帆對該平臺車路協(xié)同服務配置的解決方式、服務注冊、健康檢查、日志收集及分析、服務調用鏈分析、第三方服務托管的方式進行了講解,騰訊在各個環(huán)節(jié)都將為合作伙伴提供技術咨詢和幫助。

為了更好地推動產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展,騰訊還積極參與產(chǎn)業(yè)標準化的制定中,3GPP SA1、SA2部分提案寫入TR/TS;在5G服務云化架構方面,推動騰訊微服務技術方案進入3GPP 5G核心網(wǎng)架構規(guī)范;在CCSA/C-V2X牽頭推動V2X應用層消息集,引領國內V2X標準化,積極參加3GPP 5G eLCS定位課題,并有多篇提案進入TS。在邊云協(xié)同及邊緣計算方面,騰訊也在推動5G邊緣計算方案適配騰訊的業(yè)務部署需求。

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