騰行智庫：政策利好、轉(zhuǎn)型提速、合縱連橫，車市危機(jī)中的三個(gè)“契機(jī)”

三月伊始,疫情爆發(fā)期之后回望,二月車市一片慘淡。

3月4日,乘聯(lián)會(huì)最新報(bào)告出爐,稱2月全國乘用車市場零售增速初步判斷達(dá)到去年同期20%,同比下滑達(dá)80%;2020年1-2月累計(jì)同比下降幅度達(dá)到41%,為近20年來的最大下降。

寄“回暖”希望于2020的大多數(shù)車企、供應(yīng)商、經(jīng)銷商來說,信心都跌回谷底。

但是,危機(jī)之中藏轉(zhuǎn)機(jī),騰行智庫認(rèn)為本次疫情也給車市凜冬帶來了三大契機(jī):政策利好、轉(zhuǎn)型提速、合縱連橫。

　　轉(zhuǎn)機(jī)一 : 政策利好

汽車作為大宗消費(fèi),國民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一,受創(chuàng)之后,國家和地方已經(jīng)相繼推動(dòng)多項(xiàng)政策,以穩(wěn)定汽車消費(fèi)。

1.限購松動(dòng)

首先,疫情推動(dòng)了限購政策的松動(dòng)。

2月16日,《在中央政治局常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》中提到,要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi),鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額,帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。2月20日,工信部印發(fā)《指導(dǎo)意見》再次提到上述政策。同日,商務(wù)部表示也會(huì)出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施,其中就包括了“增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)”。相關(guān)意見發(fā)出不久后,廣東佛山便率先出臺刺激汽車消費(fèi)政策,鼓勵(lì)廣州、深圳進(jìn)一步放寬汽車搖號和競拍指標(biāo)。

工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》

為了鼓勵(lì)汽車消費(fèi),限購松動(dòng)的跡象去年已出現(xiàn)。2019年8月,國務(wù)院辦公廳印發(fā)了促消費(fèi)政策,明確指出要釋放汽車消費(fèi)潛力,逐步放寬或取消限購。在此之前,發(fā)改委已經(jīng)兩次發(fā)文,鼓勵(lì)對汽車由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。地方也開始政策跟進(jìn):貴陽在去年9月取消了汽車限購政策,天津、廣東、海南等地也適當(dāng)放寬了限購政策。

如今疫情之下,限購政策松動(dòng)進(jìn)程加快,可能成為救市的一劑良方。

3月5日,根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》和騰訊汽車聯(lián)合調(diào)查問卷結(jié)果顯示:如果開放限購,有70%的消費(fèi)者會(huì)選擇購買汽車。多少人多年未成的“買車自由”,似乎更近了一步,涌起的需求將對已經(jīng)霜凍多時(shí)的車市注入一股巨大暖流。

難以實(shí)現(xiàn)的“購車夢”

　　2.二手車政策的完善

二手車流通,在我國其實(shí)并不是很“通暢”。

在騰行智庫探路智慧出行欄目中,中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍對近兩年車市下行進(jìn)行過歸因,便直指二手車市場的弊病:“我們國家新車銷售2800萬輛,但二手車交易量才不到1400萬輛,而歐美國家的二手車的交易量都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新車銷售量,比如美國每年二手車交易量是4000萬輛,美國的每年新車銷售量峰值1750萬輛,換句話說,它是用4000萬二手車交易量來拉動(dòng)新車的銷售。因此,如何盤活存量去拉動(dòng)增量,從而保證汽車市場可持續(xù)發(fā)展,這是我們現(xiàn)在要做的事情。問題的根子就在這個(gè)地方。”

要賣新車,舊車就得“騰個(gè)位”。因此促進(jìn)汽車消費(fèi),可以從二手車市場下手。只不過此次疫情,也讓本來正有起色的二手車行業(yè)陷入僵局。

但是疫情之后,人們對于私家車的需求將得到極大提升,二手車市場,同樣將迎來反彈的需求。

一波三折之后,如何善用這個(gè)需求,對二手車政策的完善就提出了更多的要求。

2月11日,中國汽車流通協(xié)會(huì)便向國家發(fā)展和改革委員會(huì)遞交了《關(guān)于新冠肺炎疫情對汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報(bào)告》,提到了完善二手車政策等相關(guān)建議。

“政府第一件需要做的事,是需要完善二手車交易的政策,比如在二手車增值稅的征收方式上,在二手車交易的過戶等方面,如果能夠把這些政策調(diào)整好,我覺得就能夠活躍二手車市場,提高汽車的置換率,提高置換率最后的結(jié)果是什么?就是促進(jìn)新車的銷售。因此在疫情恢復(fù)期,政府要更多的關(guān)注置換的需求,精準(zhǔn)施策,通過盤活存量來拉動(dòng)增量,保持汽車市場可持續(xù)的發(fā)展。”(騰行智庫2月專訪中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍)

因此,此次疫情或?qū)⒋龠M(jìn)二手車政策的完善,而這對于疫情恢復(fù)期,以及未來的整個(gè)車市來說,意義都十分重大。畢竟“新車”提不上,是因?yàn)橛?ldquo;舊車”堵死了路,如果要給車市舒筋活血,得走走這條路。

　　3. 國6的延緩

疫情之下,國六延緩可能成一救市之舉。

作為世界上最嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)之一,對于很多經(jīng)銷商和自主品牌來說,已是聞“6”色變。

國六實(shí)施前,大量的經(jīng)銷商為了清理庫存而進(jìn)行的大幅折價(jià)甩賣,使經(jīng)銷商體系受到嚴(yán)重的沖擊,同時(shí),很多自主品牌企業(yè),因?yàn)閲?yán)格的“國六”,面臨著半停產(chǎn)的狀態(tài)。“國五大甩賣”也一度成為2019年的車市注目點(diǎn)。

近日,鑒于疫情對汽車企業(yè)產(chǎn)生的影響,中汽協(xié)向相關(guān)部門提交了推遲全國范圍實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議。

這有可能對整個(gè)行業(yè)提供更多緩沖。前要消化國五,后要研發(fā)國六,車市寒冬,疫情來襲,整車廠需要時(shí)間緩緩,經(jīng)銷商要喘口氣,而疫情之下,國六的延緩實(shí)施,無疑給車市被勒緊的喉嚨補(bǔ)足了一大口氣。

此外,2020是新能源汽車的大考之年,但是疫情之下,補(bǔ)貼政策也有希望得以延長。1月,工信部部長苗圩就表示,工信部將做好頂層設(shè)計(jì),會(huì)同有關(guān)部門研究促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策措施,進(jìn)一步研究和評估新能源汽車補(bǔ)貼的政策。

疫情“黑天鵝”讓整個(gè)汽車行業(yè)經(jīng)歷了一場大考,不僅打亂市場整體節(jié)奏,而且影響到產(chǎn)供銷各個(gè)環(huán)節(jié)。但同時(shí)也促進(jìn)了許多利好政策推出和實(shí)施苗頭,從長期來看,一些汽車產(chǎn)業(yè)多年的“枷鎖”可能得以松脫,迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

　　轉(zhuǎn)機(jī)二 : 轉(zhuǎn)型提速

疫情雖然對汽車行業(yè)產(chǎn)生了較大沖擊,但是在另一方面也一定程度上促進(jìn)汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型,至少對于眾多的整車廠、銷售商來說,對“數(shù)字化”的理解可能又深了一層。

　　1、生產(chǎn)端求新求變:讓汽車“智慧化“和“人性化”

疫情讓汽車生產(chǎn)中斷了一陣子,但也讓汽車生產(chǎn)端有了一些新嘗試。

一方面,負(fù)壓救護(hù)車、醫(yī)療廢物轉(zhuǎn)運(yùn)車、疫情防控專用車等一大批醫(yī)用車型紛紛投入疫情防控一線救援工作,刺激了這一特定車型的研發(fā)和生產(chǎn),車企成為口罩、消毒劑等“戰(zhàn)略物資”生產(chǎn)商。這些新嘗試或?qū)⑼苿?dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)的發(fā)展,給市場帶來新的增長點(diǎn)。

但更重要的是,疫情影響下,消費(fèi)者需求升級,汽車需要更加“智慧化”和“人性化”。

德勤汽車行業(yè)管理咨詢領(lǐng)導(dǎo)合伙人周令坤在騰行智庫欄目中就曾談到:“經(jīng)過本次疫情,人們對車輛功能的關(guān)注點(diǎn)產(chǎn)生了變化,比如增加了健康需求:如各類車內(nèi)空氣凈化系統(tǒng),除菌功能空調(diào),抑菌抗菌能力更強(qiáng)的內(nèi)飾材料,檢查車內(nèi)人員實(shí)時(shí)體溫、體征的傳感器和智能硬件等;其次是智能需求:更豐富場景的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù),例如查看整合全國疫情實(shí)時(shí)地圖、檢驗(yàn)檢疫關(guān)鍵樞紐的車輛排隊(duì)情況,車輛附近提供發(fā)熱門診的醫(yī)療機(jī)構(gòu)信息,熱門區(qū)域的人流熱力圖等等。”

一方面,這些需求對汽車本身的智能要求更高,科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的力量在出行領(lǐng)域?qū)⒏又匾?這對近年來汽車-互聯(lián)網(wǎng)的“雙打”提出了更高要求,也將加速汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

另一方面,這次疫情,使得消費(fèi)端新需求萌發(fā),整車廠如何能及時(shí)的抓住這些需求并且開發(fā)出突破性的功能和“人性化”的產(chǎn)品,至關(guān)重要,這也要求車廠對于“人”要有更深的了解。

而給“人”提供服務(wù),將“產(chǎn)品中心”轉(zhuǎn)化為“人為中心”,構(gòu)建“以人為中心”的出行服務(wù)生態(tài),則是車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的重中之重。這次疫情的危機(jī),也讓已經(jīng)在“求變”的車企,愈加注重?cái)?shù)字化能力,注重連接用戶的能力,注重服務(wù)“人”的能力。

畢竟,數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)進(jìn)行多年,實(shí)質(zhì)上很多車企并沒有真正理解到要義,或者沒有進(jìn)行觀念的轉(zhuǎn)變,這次疫情,將極大促進(jìn)整車廠更進(jìn)一步的學(xué)習(xí)觸達(dá)用戶,了解用戶的服務(wù)化能力。

　　2、銷售端,讓4S店“智慧化”“線上化“

疫情期間,汽車線下銷售遇冷,但是線上賣車模式順勢興起,不少車企和經(jīng)銷商紛紛推出VR看車、微商城在線購車、短視頻直播等購車形式吸引消費(fèi)者,挖掘線上營銷的潛力,促進(jìn)了銷售業(yè)態(tài)的多樣化和數(shù)字化。

一汽將VR展廳和VR看車數(shù)據(jù)入口提升至官網(wǎng)一級目錄,并開展豐富的直播看車賣車活動(dòng),創(chuàng)新營銷模式,所有經(jīng)銷商統(tǒng)一進(jìn)行線上開業(yè);

寶馬上線互動(dòng)平臺小程序,打開小程序選擇車輛后,在線人工客服將迅速接入,并以視頻通話的形式為消費(fèi)者解答問題;

比亞迪汽車推出線上展廳和VR看車,通過直播平臺賣車,還推出視頻驗(yàn)車和上門交車.........

車企線上展廳

暫不說這樣的“花式線上營銷”是否真的能促成汽車這樣的重資產(chǎn)以如此“輕”的形態(tài)完成銷售轉(zhuǎn)化,但是由此帶來全新的賣車方式,也引起汽車廠商對銷售模式變革的深入思考,對4S店的智慧化發(fā)展提出了更高的要求,或?qū)⒓铀佘嚻笾腔?S的經(jīng)銷體系創(chuàng)新。

傳統(tǒng)的4S店無論是從獲客還是留客上都有極大弊病,獲客成本高轉(zhuǎn)化率低,渠道單一;用戶難以存留,這次疫情讓眾多線上化、數(shù)字化的運(yùn)營模式涌現(xiàn),是否可以極大的推動(dòng)銷售端的思維轉(zhuǎn)換,例如運(yùn)用直播平臺、小程序更好的觸達(dá)用戶,利用企業(yè)微信等辦公協(xié)同工具進(jìn)行門店的高效管理,利用互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字工具箱,打通人車店廠。

即便數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫,即使互聯(lián)網(wǎng)工具可以做到輕量化,低成本學(xué)習(xí),產(chǎn)業(yè)自身也存在惰性,更不用說汽車產(chǎn)業(yè)這樣龐大復(fù)雜的體系,學(xué)習(xí)成本還是太高。

而這次疫情就像一個(gè)停不下來的警報(bào),逼迫車企“主動(dòng)學(xué)習(xí)”,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)真正“求變”:無論是生產(chǎn)端還是銷售端,疫情都讓行業(yè)更深入的思考用戶的洞察,需求的理解,同時(shí)也逼迫車企去觸碰一些曾經(jīng)“不敢想”、“敢想不敢做”、“敢想懶得做”的嘗試。

　　轉(zhuǎn)機(jī)三: 合縱連橫

這次疫情,也在一定程度上加速行業(yè)洗牌,倒逼產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,甚至重塑整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。

近期,易車研究院發(fā)布報(bào)告,其中提到疫情將加速車市優(yōu)勝劣汰進(jìn)程,預(yù)計(jì)2020年中國乘用車TOP10集中度將突破60%,TOP20集中度將突破80%。

在這場疫情的“淘汰賽”中,頭部優(yōu)勢車企體系更完整,抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng),恢復(fù)正常經(jīng)營也比較快。部分車企,尤其是尾部低端品牌,創(chuàng)新能力不強(qiáng),抗風(fēng)險(xiǎn)能力也相對薄弱,會(huì)比預(yù)期中更快出局,從而分化高中低端品牌,優(yōu)化調(diào)整市場格局。

汽車技術(shù)迎來顛覆性變革,無論是新能源的順勢而起,還是智能網(wǎng)聯(lián)化的快速推動(dòng),造車新勢力相繼入場,汽車與互聯(lián)網(wǎng)共建“雙打”聯(lián)盟,本來就讓市場法則變得愈加殘酷。而如今又遇車市的“至暗時(shí)刻”,連續(xù)兩年的車市寒冬,加之疫情創(chuàng)傷,都會(huì)讓“淘汰率”更上一層。

例如,對于新能源領(lǐng)域,2020年本身就是一道大坎。中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰就曾表示,新能源車上升到國家戰(zhàn)略的10年間,本土車企并沒能做到在技術(shù)領(lǐng)域的超越,2020年本土車企的所面臨的形勢將格外嚴(yán)峻,合資車企全面發(fā)力新能源車,插混和純電車型將全面爆發(fā),一些傳統(tǒng)燃油車的流量車型將逐步推出新能源版本,這對本土車企來說將會(huì)是一個(gè)沖擊。

優(yōu)勝劣汰,對汽車產(chǎn)業(yè)利好,市場格局可能會(huì)被重塑和優(yōu)化,而這樣的壓力之下,也帶來了“合縱連橫”的契機(jī)。

一方面,車企之間競爭加劇,已經(jīng)開始抱團(tuán)取暖,進(jìn)行“橫向聯(lián)合”: 廣汽和上汽日前宣布聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā),共享資源,小鵬汽車與蔚來汽車已分別在相關(guān)領(lǐng)域達(dá)成合作,豐田與比亞迪、比亞迪與奔馳均已展開合作,長城與寶馬也建立合資公司。

上汽與廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作

另一方面,車市暗云之下,乘著“新四化”之風(fēng),科技、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)組建“雙打聯(lián)盟”的趨勢將進(jìn)一步擴(kuò)大,騰訊與寶馬共建寶馬集團(tuán)中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺,T3出行背后是三大國企、三大互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)……

騰訊與寶馬共建寶馬集團(tuán)中國高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開發(fā)平臺

在騰行智庫與世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席、清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授的對話中,他表示,在經(jīng)歷了一家企業(yè)造車的1.0階段、一個(gè)產(chǎn)業(yè)造車的2.0階段之后,汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入到多個(gè)產(chǎn)業(yè)做出行的3.0階段,車企“單打獨(dú)斗”的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了。“未來汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將越來越模糊,范圍將越來越廣闊,整車企業(yè)連接上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的簡單結(jié)構(gòu)不再適用,線型垂直的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將向網(wǎng)狀交織的出行生態(tài)圈不斷演進(jìn)。”而此次疫情,將會(huì)加速這種邊界的模糊、產(chǎn)業(yè)鏈的網(wǎng)狀交織、出行的“生態(tài)化”。

除了近年連續(xù)的產(chǎn)銷“下墜”,出行產(chǎn)業(yè)也將經(jīng)歷一場自身的陣痛,來自于市場選擇的優(yōu)勝劣汰,出行《進(jìn)化論》開始不斷更新篇章,行業(yè)洗牌后,也將迎來轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)。

政策利好、轉(zhuǎn)型提速、合縱連橫,疫情后的出行產(chǎn)業(yè),不只危機(jī)。

生成海報(bào)

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