聊聊百度無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)價(jià)值

12月10日，百度無(wú)人駕駛汽車完成路測(cè)；

11日，百度無(wú)人車登上中央電視臺(tái)《新聞聯(lián)播》；

14日，百度成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部；

16日，百度無(wú)人車亮相烏鎮(zhèn)，李彥宏向習(xí)近平主席現(xiàn)場(chǎng)講解。

百度無(wú)人車可謂是一 “駕” 驚人，在互聯(lián)網(wǎng)上引起了激烈的討論，有人說(shuō)是中國(guó)驕傲，也有人說(shuō)是沽名釣譽(yù)，有人盛贊其為中國(guó)自動(dòng)駕駛的里程碑，也有人黑得它體無(wú)完膚。到底孰是孰非，作為一家民營(yíng)企業(yè)，百度研究無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)價(jià)值有多大？在這里談?wù)勎业目捶ā?/p>

無(wú)人駕駛之路

通向無(wú)人駕駛之路，無(wú)非兩條：其一是以研究為導(dǎo)向或者有特殊目的（如軍事），不計(jì)成本和實(shí)用性，直奔無(wú)人駕駛終極目標(biāo)；其二是從實(shí)際應(yīng)用角度出發(fā)，經(jīng)由駕駛輔助到半自動(dòng)駕駛，逐步過(guò)渡到無(wú)人駕駛，以特斯拉、沃爾沃、奔馳等汽車企業(yè)為代表。

毫無(wú)疑問(wèn)，百度無(wú)人駕駛汽車采取了第一條路線，事先測(cè)繪高精度地圖，標(biāo)注出車道、交通燈、交通牌等關(guān)鍵信息，再依靠 Lidar、Radar、Camera 等多種價(jià)格高昂的傳感器為無(wú)人駕駛保駕護(hù)航。

但是，這種性質(zhì)的無(wú)人駕駛汽車在國(guó)內(nèi)早已有之。例如，2011 年，國(guó)防科大的無(wú)人駕駛汽車完成了 286 公里路測(cè)；2014年，解放軍軍事交通學(xué)院的無(wú)人駕駛汽車完成了 114 公里路測(cè)。2015年，總參 61 所的無(wú)人駕駛客車完成 32.6 公里路測(cè)。

從技術(shù)層面而言，百度無(wú)人駕駛汽車與各研究所、高校研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車并無(wú)二致。那么，作為一家企業(yè)，百度無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)價(jià)值何在？

百度的取舍

首先，百度會(huì)自己建廠造車嗎？造車是一個(gè)需要巨大資金投入，耗費(fèi)漫長(zhǎng)時(shí)間和大量人力的浩大工程，而我們看不到百度在這方面投入的決心。縱觀百度近幾年的投資收購(gòu)表單，幾乎沒(méi)有涉及汽車行業(yè)，今年6月 宣布 200 億投入百度糯米，以及僅有幾十人的無(wú)人駕駛研究團(tuán)隊(duì)，都表明百度沒(méi)有可能自己造車。

所以，百度無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)價(jià)值就只能付諸于為汽車廠商提供無(wú)人駕駛方案了。那么問(wèn)題來(lái)了，到底哪家車廠甘冒風(fēng)險(xiǎn)，愿為一套動(dòng)輒幾十上百萬(wàn)、且從未被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的方案買單呢？

姑且不談無(wú)人駕駛涉及到的大量的政府政策、法律、技術(shù)、倫理等問(wèn)題，單說(shuō)其高昂的成本，就足以讓車廠望而卻步了。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，假設(shè)一家手機(jī)廠商計(jì)劃為一部定價(jià) 2000 元的手機(jī)尋求更好的攝影效果解決方案，一種方案采用 10000 元的鏡頭和傳感器可以拍出單反效果，另一種方案采用 50 元的鏡頭和傳感器，經(jīng)過(guò)圖像處理算法優(yōu)化后拍攝效果亦能達(dá)到用戶期望。廠商會(huì)采取哪種方案呢？答案顯而易見。

我認(rèn)為，技術(shù)演進(jìn)的每一步都應(yīng)當(dāng)具有商業(yè)價(jià)值，商業(yè)和技術(shù)相互促進(jìn)，才是良性發(fā)展道路。百度無(wú)人駕駛汽車當(dāng)下的符號(hào)意義遠(yuǎn)大于其實(shí)際意義，最終很可能像筷搜、BaiduEye 和 DuBike 一樣，成為特定場(chǎng)合所需的 Demo 產(chǎn)品。

本文作者單霆博士，汽車自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者，慧眼科技 CEO.

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