三大德系車(chē)廠(chǎng)為啥要買(mǎi)下Here地圖？

最新消息顯示，被競(jìng)相追逐的Here地圖終于選定“婆家”，被寶馬、奔馳和戴姆勒三大汽車(chē)廠(chǎng)商組成的收購(gòu)集團(tuán)以25億歐元的價(jià)格娶進(jìn)家門(mén)。

汽車(chē)廠(chǎng)商為何突然科技范十足，在與互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭Facebook、百度、騰訊以及Uber等的競(jìng)爭(zhēng)下?lián)尩肏ere？最直接的理由不外乎是“布局車(chē)載導(dǎo)航”，但從深層次看，這三大汽車(chē)廠(chǎng)商的遠(yuǎn)景是“為智能汽車(chē)鋪路”。

汽車(chē)廠(chǎng)商為智能汽車(chē)鋪路

Here號(hào)稱(chēng)收錄了世界上近200個(gè)國(guó)家的地圖數(shù)據(jù)，在97個(gè)國(guó)家提供語(yǔ)音導(dǎo)航、在41個(gè)國(guó)家提供實(shí)時(shí)交通信息，并且每天還可以利用8萬(wàn)多個(gè)數(shù)據(jù)源對(duì)地圖進(jìn)行270萬(wàn)次更新。尤其在汽車(chē)車(chē)載導(dǎo)航市場(chǎng)，Here占據(jù)了超過(guò)80%的份額。

智能汽車(chē)被部分人士認(rèn)為是繼智能手機(jī)之后的另一大金礦，汽車(chē)娛樂(lè)、汽車(chē)通信、汽車(chē)自動(dòng)化以及在這些基礎(chǔ)上演繹出來(lái)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)（車(chē)與網(wǎng)、車(chē)與人、車(chē)與車(chē)）被認(rèn)為前景無(wú)限、錢(qián)景巨大。而地圖有汽車(chē)導(dǎo)航這個(gè)成熟應(yīng)用做基礎(chǔ)，被認(rèn)為是切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)的最好路徑。

因此，Here地圖就被汽車(chē)廠(chǎng)商看成是未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的核心技術(shù)，預(yù)計(jì)到2020年將得到大規(guī)模商用。本次收購(gòu)中，據(jù)悉三大汽車(chē)制造商率先全盤(pán)收購(gòu)諾基亞Here后，會(huì)邀請(qǐng)其他汽車(chē)廠(chǎng)商入股，建立一個(gè)開(kāi)放的服務(wù)運(yùn)行平臺(tái)，且真正只屬于汽車(chē)聯(lián)盟的。

汽車(chē)廠(chǎng)商為什么要自建地圖服務(wù)？

那么問(wèn)題來(lái)了，汽車(chē)廠(chǎng)商為什么非要自己的地圖服務(wù)？不可以用谷歌和蘋(píng)果的嗎？反正后兩者也在大力推進(jìn)其OS走進(jìn)汽車(chē)。這里就牽涉到另一個(gè)問(wèn)題：大數(shù)據(jù)。

馬云同志說(shuō)了，未來(lái)是DT時(shí)代，大數(shù)據(jù)是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。在收集數(shù)據(jù)方面，沒(méi)有人比谷歌蘋(píng)果這樣的從底層操作系統(tǒng)就介入業(yè)務(wù)應(yīng)用的企業(yè)更厲害了。加上地圖導(dǎo)航，汽車(chē)廠(chǎng)商擔(dān)心的，正是核心的汽車(chē)駕駛數(shù)據(jù)的旁落。

以為Uber提供地圖服務(wù)的谷歌為例，它雖然沒(méi)有直接參與到搭車(chē)、拼車(chē)前線(xiàn)，但同樣掌握了海量的出行數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都蘊(yùn)藏著尚未被開(kāi)發(fā)的巨大商機(jī)。據(jù)傳，Uber很早就開(kāi)始密謀研發(fā)自己的地圖服務(wù)，也參與了Here的競(jìng)購(gòu)，為的就是擺脫巨頭籠罩，避免為他人作嫁衣。用車(chē)的都有此覺(jué)悟，造車(chē)的自然也想到了。

為什么是德國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商買(mǎi)下Here？

我在標(biāo)題中突出是德系廠(chǎng)商買(mǎi)下了Here，其實(shí)隱藏了一個(gè)彩蛋：為什么是德系汽車(chē)廠(chǎng)商？德國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商出手與一般汽車(chē)廠(chǎng)商出手有何區(qū)別？

長(zhǎng)期關(guān)注科技發(fā)展的人可能都知道，德國(guó)與美國(guó)一向是“一個(gè)向左，一個(gè)向右”的——德國(guó)重制造，美國(guó)重創(chuàng)新；德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)，美國(guó)人嘻哈——這種迥異“個(gè)性”導(dǎo)致德國(guó)和美國(guó)一向面和心不合，因此德系制造廠(chǎng)商在補(bǔ)足互聯(lián)網(wǎng)科技“短板”時(shí)，往往最先想到的是美國(guó)廠(chǎng)商之外的合作伙伴。最近也最顯著的例子是德國(guó)與中國(guó)親密合作推工業(yè)4.0，寧愿更多借助中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的力量，也不愿意美國(guó)佬過(guò)多摻合。

一個(gè)行業(yè)廠(chǎng)商結(jié)成聯(lián)盟擺脫另一行業(yè)的籠罩，在數(shù)據(jù)日趨重要的今天不是什么新鮮事。在華爾街的銀行業(yè)，以高盛為主的銀行聯(lián)盟也正在組建自己的IM即時(shí)通信，以取代彭博社的金融終端，防止后者進(jìn)行數(shù)據(jù)竊聽(tīng)。一個(gè)國(guó)家的跨行業(yè)企業(yè)尚且如此，跨國(guó)的跨行業(yè)企業(yè)“勾心斗角”就十分自然了。（作者：朱飛，微信公眾號(hào)zhufei101。首發(fā)極客網(wǎng)，百度百家、今日頭條、搜狐自媒體、IBTimes同步更新，轉(zhuǎn)載務(wù)請(qǐng)保留此段。）

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