【新車電商】汽車電商兩極分化 網(wǎng)絡平臺難以打破原有銷售體系

作為很難被電商撬動的線下領域,汽車銷售的觸網(wǎng)過程多年來一直頗為緩慢。不過,如果說從前的汽車電商僅停留在品牌營銷和收集潛在客戶的階段,那么隨著BAT巨頭和58趕集等互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛入局,汽車電商正逐漸打開局面成為炙手可熱的創(chuàng)業(yè)領域。

昨日,二手車交易平臺人人車宣布獲得騰訊領投的8500萬美元C輪融資,C2C交易模式逐漸被市場和資本方認可,而此前,車易拍、優(yōu)信拍等創(chuàng)業(yè)公司也開始向消費者端轉移,二手車買家爭奪站已經(jīng)打響。

除了二手車電商,國內平行進口車市場也在快速火熱起來。在“買好車”宣布完成億元融資后,另一家企業(yè)海淘車網(wǎng)網(wǎng)日前也宣布獲數(shù)千萬美元融資,估值達2億美元。

相對于二手車和平行車,新車電商的發(fā)展則依然不那么順利?!爸饕蛟谟?,網(wǎng)絡交易平臺很難打破原有4S店的銷售體系?!比巳塑嚫笨偛枚畔S陆邮茯v訊科技專訪時表示。

但總的來看,騰訊投資了易車、人人車,百度投資了優(yōu)信,阿里將二手車交易平臺與本地汽車服務業(yè)務進行整合,成立阿里汽車事業(yè)群;除了BAT三巨頭之外,58同城和趕集等在發(fā)力二手車業(yè)務,更多創(chuàng)業(yè)公司也涌入汽車電商領域,市場真正爆發(fā)或已為時不遠。

新車電商:難啃的硬骨頭

目前市場上的新車電商模式主要有兩大類,一類是品牌電商,即汽車品牌自己做,但存在和傳統(tǒng)渠道左右互博的問題;另一類是平臺電商,易車、天貓、汽車之家、京東等平臺都有涉足。

由于種種原因,新車銷售電商發(fā)展還相對緩慢,成為“難啃的硬骨頭”.

杜希勇對騰訊科技解釋,對于汽車廠商來說,絕大多數(shù)的新車銷量都由4S店來承擔,網(wǎng)上的交易平臺的新車資源非常難搞定,尤其是暢銷車型,因此也很難打破汽車傳統(tǒng)銷售體系。

盡管如此,新車電商領域亦多有嘗試。

去年,易車內部拆分了兩支新團隊去做電商化平臺“易車商城”和“惠買車”,分別對接汽車廠商和經(jīng)銷商的營銷需求。當時,在談到兩個平臺的實際運營情況時,易車總裁邵京寧曾表示,當前電商化的銷售仍然是消費養(yǎng)成、模式積累的階段,“銷售數(shù)據(jù)還不穩(wěn)定,沒有對外披露的意義”.

邵京寧坦言,汽車電商很難發(fā)揮真正優(yōu)勢,經(jīng)銷商的專賣地位是法律賦予的,電商實際上是反傳統(tǒng)渠道,而廠商和經(jīng)銷商是相互依存的關系,對汽車電商興趣不大。

相對于經(jīng)銷商來說,汽車廠商做電商的動力更小。據(jù)了解,廠商目前會嘗試性地拿出一部分車型在易車商城等平臺銷售,但是這部分車型大多是相對滯銷的,對于廠商來說作用在于利用低價“清理庫存”.

對于汽車廠商而言,經(jīng)銷商體系的存在可以幫助其實現(xiàn)資金的快速回流,甚至可以通過經(jīng)銷商實現(xiàn)更高的利潤。

新車電商市場不夠成熟,再加上天貓、易車、汽車之家等競爭對手存在,創(chuàng)業(yè)者想在新車電商領域取得突破顯然也是困難重重。

二手車電商后來居上

相對于新車電商,二手車電商的發(fā)展速度明顯更快。無論是市場潛在規(guī)模,還是創(chuàng)業(yè)者模式,都存在更多想象空間。

二手車電商也成為了資本追逐的熱點,車易拍、優(yōu)信拍、趕集網(wǎng)、人人車、好車無憂等多個二手車電商交易平臺迅速崛起,相繼獲得融資。

不僅如此,以上汽集團和平安集團為代表的整車企業(yè)和金融機構借助固有資源,也在發(fā)力二手車,并試圖打通整個汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈。

二手車電商之所以能夠迅速崛起,與其背后的市場潛力不無關系。

來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,2014年全年國內二手車交易總額為3675.65億元,同比增長26.03%.二手車交易總數(shù)為605.29萬輛,同比增長16.33%.但即便如此,與發(fā)達國家相比,我國二手車與新車交易量的比值還相對較低,不足美國的1/10,德國的1/8,日本和韓國的1/6.

對此,人人車CEO李健對市場的未來走向給出了自己的預判,他表示,市場的盤子足夠大,未來兩年二手車交易量將突破1000萬輛,五年后的市場規(guī)模還將翻倍至4000億元。

二手車網(wǎng)站受到追捧還有其他更為現(xiàn)實的原因。

分析人士稱,隨著越來越多城市限購政策的出臺,新車銷售的增量市場被人為抑制,置換銷售成為了限購城市4S店銷售新的引擎,4S店想要吸引那些有置換需求的車主,就要為他們手頭的車找到好的出路--而各地愈發(fā)嚴格的限遷政策又擠壓了二手車的流通渠道,此時,二手車網(wǎng)站的出現(xiàn)解決了他們的燃眉之急。

此外,從業(yè)務的延展來看,二手車電商比新車電商更容易切入汽車后服務市場。

由于新車控制在車廠手中,車廠要確保原有線下銷售渠道的價格體系,就不可能給汽車電商更低的價格,新車電商平臺也就只能做清庫存、給4S導流的舉動,沒有核心競爭力;而二手車不限于車商和4S店,可以向新車電商延伸,也可以切入汽車后市場。

從模式上來看,二手車電商主要分為三種模式:以易車、優(yōu)信拍為代表的C2B模式,以車易拍、優(yōu)車誠品為代表的B2C模式,和以人人車、好車無憂為代表的C2C模式。

相對于B2C和C2B,C2C模式是公認的“臟活累活”,但卻能夠有效砍掉中間車商等環(huán)節(jié),這種模式逐漸被市場認可。

從市場因素來看,傳統(tǒng)二手車市場存在很多不透明的領域,二手車買方和賣方通常要與車商打交道。在這個過程中,賣方通常會被車商拼命地壓價,而買方又會被車商提價,還要面臨隱瞞車況的風險。

另外,從價格方面來看,一輛二手車從賣方到買方手里通常要經(jīng)過車商/4S店、然后再被轉手賣給流通商/零售商,中間差價高達20%~30%.如果是跨區(qū)域交易,中間涉及的環(huán)節(jié)還會更多。

因此,C2C模式能夠在很大程度上壓縮中間的流程,降低交易成本。此前,車易拍也宣布面向消費者提供二手車交易平臺服務;優(yōu)信拍也表示要嘗試2C模式。車易拍CEO楊雪劍認為, 汽車C2C交易未來將是一個萬億級的巨大市場。

不過,盡管國內的二手車交易發(fā)展加速,但仍面臨三大難題:一是買家和賣家信息不夠透明,二是如何客觀評估二手車價格,三是賣家和買家如何建立起有效而透明的溝通。

原文標題:汽車電商兩極分化:新車難啃 二手車平行車崛起

極客網(wǎng)企業(yè)會員

免責聲明:本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權或存在不實內容時,應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。

2016-11-23
【新車電商】汽車電商兩極分化 網(wǎng)絡平臺難以打破原有銷售體系
作為很難被電商撬動的線下領域,汽車銷售的觸網(wǎng)過程多年來一直頗為緩慢。不過,如果說從前的汽車電商僅停留在品牌營銷和收集潛在客戶的階段,那么隨著BAT巨頭和58趕集等互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛入局,汽車電商正逐漸打開局面成為炙手可熱的創(chuàng)業(yè)領域。

長按掃碼 閱讀全文