京東物流全面開放，碾壓四通一達(dá)菜鳥網(wǎng)絡(luò)大戲開啟

早在幾年前，京東砸入百億元資金自建物流倉(cāng)配系統(tǒng)時(shí)，馬云就曾說過風(fēng)涼話，“京東現(xiàn)在有50000人了，三四萬在搞倉(cāng)儲(chǔ)配送，公司太重了，所以說自建物流就是找死，根本沒有出路。”但世易時(shí)移，沒想到話音落地不久，馬云和菜鳥網(wǎng)絡(luò)就不得不重復(fù)京東走過的路。只不過物流行當(dāng)?shù)臅r(shí)間成本相當(dāng)高，再有錢，羅馬也不是一天建成的，所以只能整合已有的四通一達(dá)，跟在京東物流后面追趕。

那么，合縱連橫的菜鳥網(wǎng)絡(luò)還有機(jī)會(huì)嗎？11月23日之前或許還可以想象，但隨著這一天，京東物流宣布獨(dú)立品牌運(yùn)作并面向社會(huì)開放后，就讓菜鳥網(wǎng)絡(luò)及整合進(jìn)來的四通一達(dá)們很難繼續(xù)“茍活”下去了，京東物流碾壓傳統(tǒng)物流商大戲終將上演。一部分人可能會(huì)說這個(gè)判斷有些武斷，但說這話的人肯定不了解京東物流背后的邏輯，也沒參透物流倉(cāng)配、供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢(shì)，更沒看出京東物流開放之于中國(guó)商業(yè)的拐點(diǎn)意義。下面，我們就從三個(gè)維度來闡釋一下。

互聯(lián)網(wǎng)回歸到商業(yè)本質(zhì)，比拼成本、效率的時(shí)代來臨了

退回到10年前左右，自建物流的決定在京東內(nèi)外部是被強(qiáng)烈反對(duì)的，最終劉強(qiáng)東力排眾議，上馬倉(cāng)儲(chǔ)、配送自營(yíng)業(yè)務(wù)。京東物流花費(fèi)了十年的時(shí)間，打造了一張星羅棋布地覆蓋國(guó)內(nèi)城市、區(qū)縣的物流倉(cāng)配、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。劉強(qiáng)東憑什么這么堅(jiān)持和篤定呢？就是看到了“互聯(lián)網(wǎng)最終要回歸到商業(yè)本質(zhì)”的趨勢(shì)。拿物流、供應(yīng)鏈來說，效率低下、成本高企的弊端，已經(jīng)成為零售、商業(yè)發(fā)展的瓶頸，早晚有一天，會(huì)面臨成本和效率的大考。

談到這一點(diǎn)時(shí)，劉強(qiáng)東說過很經(jīng)典的一句話，任何一種商業(yè)模式，如果不能把這個(gè)行業(yè)的成本降低，最后是會(huì)出問題的。所以說，看一家公司有沒有前途，不應(yīng)該只看毛利率，而應(yīng)該看這家公司的成本控制和運(yùn)營(yíng)效率。

恰恰，外界眼里搬箱子的物流倉(cāng)配、供應(yīng)鏈行業(yè)，就符合這一規(guī)律。但為什么很多人感受不深呢？四通一達(dá)及菜鳥網(wǎng)絡(luò)等不也活得好好呢嗎？其實(shí)，這是一個(gè)假象，時(shí)間未到罷了。以往，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)新集中在前端應(yīng)用上，電商爆發(fā)式增長(zhǎng)也得益于增量市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)，其中既有網(wǎng)購(gòu)需求的釋放，又有品牌商電商化的推動(dòng)。在這個(gè)紅利釋放期，野蠻、粗放式發(fā)展是典型特征，成本和效率的高低并未體現(xiàn)出來。但如今電商滲透率已經(jīng)很高，進(jìn)化到新階段后，就會(huì)比拼物流成本、供應(yīng)鏈效率和用戶體驗(yàn)，市場(chǎng)也會(huì)隨之洗牌。

或許京東物流早就看到了這個(gè)機(jī)會(huì)，所以當(dāng)自建物流、供應(yīng)鏈剛好趨于成熟時(shí)，順勢(shì)選擇了開放。根據(jù)京東物流披露的數(shù)據(jù)顯示，截止2016年9月30日，京東物流已經(jīng)形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三張網(wǎng)布局，擁有7個(gè)智能物流中心、254個(gè)大型倉(cāng)庫、550萬平米的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、6780個(gè)配送站和自提點(diǎn)，覆蓋全國(guó)2646個(gè)區(qū)縣。211及次日達(dá)訂單占比達(dá)到了85%。其中，大件物流網(wǎng)覆蓋所有省級(jí)行政區(qū)，冷鏈物流網(wǎng)則通過七地生鮮倉(cāng)布局全國(guó)。

隨著布局逐步完善，讓京東在成本和效率上更有了底氣，洗牌就在所難免了。此次京東物流的全面開放，首先沖擊到的會(huì)是四通一達(dá)、順豐及菜鳥網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)橄癖本?、上海等核心城市，自建物流配送的單均成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于第三方外包，而且在送達(dá)速度等綜合體驗(yàn)上，京東優(yōu)于四通一達(dá)等也是公認(rèn)的事實(shí)。過去，京東物流基本上只用于自營(yíng)電商平臺(tái)，開放后，商家也不是傻子，考慮到成本、體驗(yàn)，選擇口碑更好的京東恐怕是大勢(shì)所趨。要知道，用戶在購(gòu)買商品時(shí)，是否是“京東配送”已然成為了一個(gè)很重要的決策因素。

智能商業(yè)體系的重構(gòu)，供應(yīng)商更愿意與京東一起玩

成本與效率因素會(huì)影響商家的短期決策，而從長(zhǎng)期看，供應(yīng)商對(duì)物流、供應(yīng)鏈有更高的要求。

當(dāng)前，新舊零售業(yè)態(tài)頻頻交火，商業(yè)體系快速重構(gòu)。對(duì)每一家供應(yīng)商、品牌商來說，過去競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)聚焦在前端用戶需求、訂單的爭(zhēng)奪上，大流量入口、大平臺(tái)等更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但馬云提到的“數(shù)據(jù)化、計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”時(shí)代到來后，更強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、倉(cāng)配、供應(yīng)鏈等一體化和快速響應(yīng)，柔性生產(chǎn)、工業(yè)4.0概念之所以盛行，也緣于此。在新商業(yè)重構(gòu)的過程中，對(duì)倉(cāng)配、智能化物流及供應(yīng)鏈能力的要求會(huì)越來越高。

在商家全新的訴求下，供應(yīng)商更愿意跟誰一起玩呢？對(duì)比一下就清楚了。京東由于是自營(yíng)、自建模式，能在全鏈條各個(gè)環(huán)節(jié)打通，探索數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)的新模式。相比，阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)走的是整合路線，雖然投資了圓通，還與申通、中通、韻達(dá)、順豐等合作，打造了所謂的中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)平臺(tái)。但由于僅僅是表層整合，又受制于平臺(tái)電商模式，在采買、供應(yīng)鏈、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上是斷鏈的，所以難以形成閉環(huán)，也不能幫助供應(yīng)商提升供應(yīng)鏈效率。這么看的話，四通一達(dá)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)恐怕享受不到接下來的這場(chǎng)物流盛宴。而京東物流通過為商家提供線上線下、多平臺(tái)、全渠道、全生命周期、全供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù)產(chǎn)品，很有可能會(huì)蠶食四通一達(dá)等傳統(tǒng)物流服務(wù)的生意。

其實(shí)，商家樂于看到京東這樣的新型物流、供應(yīng)鏈服務(wù)商的出現(xiàn)。拿商業(yè)庫存成本居高不下的服裝行業(yè)來說，近年來庫存量高達(dá)千億元，占用了相當(dāng)大的資金，一旦資金鏈斷裂，就會(huì)出現(xiàn)崩盤現(xiàn)象，而這一切的根源之一就出在供應(yīng)鏈和物流倉(cāng)配上。原因是從上游的原材料采購(gòu)、生產(chǎn)，到訂貨、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、供應(yīng)鏈，鏈條與市場(chǎng)是“脫節(jié)”的，不僅效率低，還不能根據(jù)市場(chǎng)變化動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)產(chǎn)品、庫存。結(jié)果背上了沉重的包袱，經(jīng)營(yíng)狀況也持續(xù)惡化。

李寧是服裝行業(yè)積極進(jìn)行電商實(shí)踐的典型代表，通過與京東物流合作，將產(chǎn)地倉(cāng)、銷地倉(cāng)及面向經(jīng)銷商的B2B、B2C門店和電商渠道整合在一起，讓倉(cāng)儲(chǔ)、庫存實(shí)現(xiàn)了共享和實(shí)時(shí)調(diào)撥，優(yōu)化分倉(cāng)、快速補(bǔ)貨，大大縮短了到貨時(shí)間，降低了運(yùn)營(yíng)成本，讓供應(yīng)鏈變得更靈活、更具彈性，有效解決了資金占用難題。

另一個(gè)例子是邏輯思維，作為內(nèi)容創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，物流配送是最頭疼的問題。過去，羅輯思維是單倉(cāng)發(fā)全國(guó)模式，周轉(zhuǎn)率極低，庫存配置嚴(yán)重不合理。入駐京東物流開放平臺(tái)后，依托分倉(cāng)存儲(chǔ)、庫內(nèi)操作、配送等倉(cāng)配一體化服務(wù)，圖書及周邊產(chǎn)品的配送時(shí)效大幅提升，同時(shí)也節(jié)省了大量的成本。

除了李寧和羅輯思維外，京東物流、供應(yīng)鏈幾乎可適應(yīng)所有行業(yè)，并帶來多個(gè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)上的顯著提升。京東方面透露了一組數(shù)據(jù)，通過對(duì)合作商家采用京東物流倉(cāng)配一體化服務(wù)后的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，與京東物流合作后，商家的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)平均縮短了8天，發(fā)貨時(shí)效平均縮短了2天，銷售額平均提升了87%，客戶滿意度平均提升了113%。顯然，對(duì)商家來說，哪怕是1個(gè)百分點(diǎn)的提升，都可能意味著上百萬、上千萬、數(shù)億元，這個(gè)巨大的誘惑實(shí)在是難以拒絕。

更可怕的是，一旦供應(yīng)商遷移到京東物流、供應(yīng)鏈上來，依賴度會(huì)更高，反過來又能帶動(dòng)京東零售平臺(tái)的發(fā)展，給天貓施加壓力。或許正因此，阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)才不得不加速推進(jìn)，并與四通一達(dá)等快遞公司結(jié)成同盟。但即使如此，由于基因不同、模式陳舊、難以整合等問題，結(jié)果可能會(huì)被京東物流甩得越來越遠(yuǎn)。

物流、供應(yīng)鏈行業(yè)洗牌在即，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)是過去時(shí)了？

之所以不看好四通一達(dá)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)這樣的傳統(tǒng)物流模式，最后一個(gè)理由是因?yàn)閭鹘y(tǒng)物流行業(yè)積弊太多，本就一身毛病。當(dāng)京東物流這樣的新型智能化物流網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)后，傳統(tǒng)模式就已經(jīng)宣告成過去時(shí)了。

數(shù)據(jù)也證明了傳統(tǒng)物流模式的落后。國(guó)家發(fā)改委公布的《2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元，占到了整個(gè)GDP的16.0%。但這個(gè)數(shù)據(jù)在日本大概只有5%~6%，歐美一些國(guó)家為6%~7%。就此，劉強(qiáng)東之前也表示，一年10萬億的盤子，快遞行業(yè)還普遍賺不到錢，問題出在哪？本質(zhì)上還是行業(yè)自身模式老舊的問題。

不過，物流行業(yè)效率低下的狀況很難持續(xù)下去。隨著人力、租金等成本的上升，未來三到五年，物流快遞行業(yè)的生存狀況會(huì)更加惡化，市場(chǎng)自然會(huì)洗牌。而且洗牌的進(jìn)程還會(huì)加快，原因是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代到來后，新型零售業(yè)態(tài)興起，舊的物流模式越來越難以支撐新零售形態(tài)的發(fā)展，會(huì)倒逼物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)升級(jí)。

那么，這會(huì)帶來哪些影響呢？首先對(duì)四通一達(dá)、順豐等傳統(tǒng)物流、快遞公司來說，會(huì)是一個(gè)生死劫。而且短期看，很難有翻身的機(jī)會(huì)。因?yàn)檫@是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，不是在傳統(tǒng)模式上打打補(bǔ)丁就能升級(jí)完成的，又不可能推倒重來。退一步講，即使各個(gè)環(huán)節(jié)逐步升級(jí)，假設(shè)他們也有這樣的資金實(shí)力，最終可能也是一個(gè)相當(dāng)漫長(zhǎng)的周期。這恰恰是不看好菜鳥網(wǎng)絡(luò)這種合縱連橫式模式的原因。

相比，京東物流則不同，由于從零起步，一開始規(guī)劃就瞄準(zhǔn)了建設(shè)智能化、面向未來商業(yè)的物流倉(cāng)配基礎(chǔ)設(shè)施的目標(biāo)，并且在自動(dòng)化運(yùn)作、數(shù)據(jù)化運(yùn)營(yíng)和智慧化供應(yīng)鏈模式探索上已經(jīng)逐步走向成熟。比如7個(gè)“亞洲一號(hào)”的智能物流中心已投入使用，自主研發(fā)的無人機(jī)已開始在江蘇、陜西、北京等多地開展鄉(xiāng)村配送，無人倉(cāng)、自動(dòng)化分揀中心也已在雙11期間啟用。接下來，京東物流勢(shì)必會(huì)快馬加鞭，持續(xù)迭代、升級(jí)，并繼續(xù)增強(qiáng)智能化程度，從而進(jìn)一步拉開與對(duì)手的距離。

所以說，四通一達(dá)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)可以活在當(dāng)下，但是卻難以贏得未來。而京東物流則更符合未來的物流形態(tài)，其全面開放的舉措也意味著碾壓四通一達(dá)、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等傳統(tǒng)物流的大戲要加速上演了。

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