美媒：物流建設(shè)能讓阿里巴巴燒錢燒到手軟

美國(guó)福布斯網(wǎng)站6月20日文章稱， 作為史上最大規(guī)模的科技IPO（首次公開募股）之一，中國(guó)電子商務(wù)巨頭阿里巴巴集團(tuán)（上市的日子逐漸臨近，該公司于近日又披露了物流實(shí)力方面的最新信息。在遞交給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的更新文件中，阿里巴巴披露了更多詳細(xì)信息，其中包括5月份提交的首份IPO申請(qǐng)文件中未曾涉及的物流實(shí)力介紹。

投資者已要求阿里巴巴提供各方面的更多細(xì)節(jié)，包括該集團(tuán)如何在中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)的情況下有效送貨的問題。在第一份財(cái)務(wù)文件中，阿里巴巴曾提及“中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施正日益擴(kuò)張并迅速完善”.但這并未能讓投資者完全信服。

對(duì)此，阿里巴巴在周一提交的文件中稱，它對(duì)14家重點(diǎn)物流伙伴有相當(dāng)大的控制力。去年這些物流伙伴代表阿里巴巴遞送了50億件包裹。“我們認(rèn)為，2013年，我們的線上交易所產(chǎn)生的快遞訂單，在我們合作伙伴的業(yè)務(wù)總量中占據(jù)相當(dāng)大比重。”他們還與物流伙伴合作，針對(duì)需要特殊對(duì)待的產(chǎn)品類別（如易腐爛物品、冷凍物品、大家電、家裝產(chǎn)品和家具等）量身定制解決方案。

此外，近年的一些投資也正在提升快遞可靠性。2013年5月，阿里巴巴聯(lián)合中國(guó)五大快遞公司以及若干房地產(chǎn)開發(fā)領(lǐng)域的公司（開發(fā)商負(fù)責(zé)為為未來要建設(shè)的物流中心提供地塊）組建合資企業(yè)，名為中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)，阿里巴巴擁有其中48%的股權(quán)。

作為核心驅(qū)動(dòng)力之一，該合資企業(yè)開發(fā)出了一套中央物流信息系統(tǒng)。該物流平臺(tái)憑借完善服務(wù)所需的相關(guān)實(shí)時(shí)信息，將賣家、買家以及物流服務(wù)公司相互連接。該系統(tǒng)已經(jīng)投入運(yùn)行。去年，這些快遞運(yùn)營(yíng)商依賴該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了日均遞送包裹量1,370萬(wàn)個(gè)的成績(jī)。

對(duì)消費(fèi)者而言，該平臺(tái)提供預(yù)期到貨時(shí)間、實(shí)時(shí)包裹追蹤（網(wǎng)站和移動(dòng)界面均可查詢）；設(shè)有自提服務(wù)，買家可在加盟便利店或其他加盟點(diǎn)中選擇，以在方便的時(shí)間和地點(diǎn)自提包裹；還有物流服務(wù)評(píng)價(jià)，買家可對(duì)物流服務(wù)作出評(píng)價(jià)，促進(jìn)賣家與物流服務(wù)提供商完善自身服務(wù)。

該平臺(tái)還向賣家提供關(guān)鍵信息：物流合作伙伴表現(xiàn)情況分析（包括送貨表現(xiàn)）、顧客滿意度評(píng)分以及投訴數(shù)據(jù)。賣家可使用一個(gè)快遞費(fèi)用計(jì)算器，并通過該平臺(tái)直接向快遞下單。

物流合作伙伴也可以從該專用平臺(tái)獲取信息，用于完善運(yùn)營(yíng)。信息包括重點(diǎn)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)（如倉(cāng)庫(kù)利用率）、線路規(guī)劃數(shù)據(jù)和訂單數(shù)量預(yù)測(cè)。簡(jiǎn)言之，這些信息對(duì)物流伙伴以及這個(gè)物流平臺(tái)本身都至關(guān)重要，它們也因此能夠讓送貨質(zhì)量得到提升。

但阿里巴巴認(rèn)為，中國(guó)--尤其是二三線城市--零售市場(chǎng)欠發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀，恰恰有利于它實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。為迎合增長(zhǎng)預(yù)期，中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)計(jì)劃在全國(guó)各地構(gòu)建起一個(gè)由重點(diǎn)物流中心和倉(cāng)庫(kù)組成的網(wǎng)絡(luò)。目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)日包裹遞送量超過1億個(gè)--相對(duì)于前文提及的1,370萬(wàn)個(gè)，在下單24小時(shí)內(nèi)送抵中國(guó)任何角落。這個(gè)野心著實(shí)不小，想想每個(gè)包裹“平均”三日送達(dá)的現(xiàn)狀，就更感如此了。“平均”之所以打了引號(hào)，是因?yàn)閷?duì)像中國(guó)這樣的國(guó)家，三天就已經(jīng)很不錯(cuò)了，而“平均”的背后很可能隱藏著一條長(zhǎng)長(zhǎng)的尾巴。

中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)已經(jīng)提列出一個(gè)重點(diǎn)城市名單，用于建設(shè)重點(diǎn)物流中心。這些城市的選擇以詳細(xì)分析為基礎(chǔ)，包括他們從各自的物流中心所獲取的數(shù)據(jù)；經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，如人口與GDP;電子商務(wù)滲透率預(yù)期；以及對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀的分析。當(dāng)前，他們正在八座重點(diǎn)城市附近著手開發(fā)物流中心。

眼下，與亞馬遜相比，阿里巴巴雖然規(guī)模要小很多，但盈利能力遠(yuǎn)超前者。這一定程度上是因?yàn)閬嗰R遜目前正在積極構(gòu)建分銷網(wǎng)絡(luò)。而阿里巴巴參股48%的中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)的建設(shè)可能是一項(xiàng)超級(jí)資本密集型的工程。阿里巴巴是一家令人著迷且擁有驚人上升潛力的公司，但很多投資者可能沒有對(duì)未來物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的潛在開支予以足夠重視。

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