近日，易觀2月份網(wǎng)約車大數(shù)據(jù)出爐。根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)易觀大數(shù)據(jù)顯示，在2017年2月，首汽約車當(dāng)月平均每位活躍用戶使用首汽約車客戶端3.2小時(shí)，是神州專車客戶端0.92小時(shí)月度人均使用時(shí)間的3倍多，接近易到客戶端0.84小時(shí)的4倍，同時(shí)也遠(yuǎn)高于滴滴出行客戶端的1.88小時(shí)，相比自身1月份2.9小時(shí)的月度人均使用時(shí)間數(shù)據(jù)，也是有所提升。
由以上數(shù)據(jù)我們不難看出，首汽約車的用戶每月使用客戶端進(jìn)行約車的頻率在2月份繼續(xù)領(lǐng)跑整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)。一直以來，首汽約車的用戶黏性在網(wǎng)約車行業(yè)中相對(duì)較高，而且在2月當(dāng)中用戶黏性還有所提升。相比較而言，神州專車、易到的平均每位用戶的客戶端使用時(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)不如首汽約車，相比1月甚至還有所下降，用戶粘性顯然不及首汽約車。再看目前業(yè)內(nèi)排行第一且擁有最龐大活躍用戶的滴滴出行，在人均使用時(shí)長(zhǎng)上依然與首汽約車有著一些差距，相比1月同樣有所下降，用戶黏性與自身體量不相匹配。
那為何會(huì)出現(xiàn)這樣的一種現(xiàn)狀呢？有專家分析指出，隨著全國(guó)各城市網(wǎng)約車新政紛紛落地，不少網(wǎng)約車平臺(tái)進(jìn)行政策調(diào)整或轉(zhuǎn)型，在這一過程中平臺(tái)上的不少車輛和駕駛員都受到影響，從而導(dǎo)致一二線城市可以上路載客的網(wǎng)約車數(shù)量銳減（如滴滴、易到、神州），而最終這些平臺(tái)只能通過加價(jià)來解決供需矛盾，難打車、價(jià)格高，顯然限制了一部分用戶使用網(wǎng)約車。相比較而言，首汽約車在各地新政頒布以來，受到的影響幾乎為零，因此才出現(xiàn)了前面提到的客戶端月度人均使用時(shí)間的比較結(jié)果。
據(jù)記者了解，首汽約車在京運(yùn)營(yíng)的所有車輛均為具有載客資質(zhì)的“京B”拍照，司機(jī)全是北京本地戶籍，車輛和司機(jī)都采用統(tǒng)一管理，因此在新政實(shí)施后，首汽約車并未受到政策的影響，始終保持充足的運(yùn)營(yíng)車輛，由此也可以看出，以上也是近一兩個(gè)月來，首汽約車平均每位用戶月使用客戶端時(shí)長(zhǎng)始終是行業(yè)最高的重要原因之一。
另外，根據(jù)首汽約車工作人員的介紹，首汽約車在北京、無(wú)錫、杭州、寧波、常州、蘇州、沈陽(yáng)、大連、青島相繼獲得了當(dāng)?shù)?01號(hào)平臺(tái)與車輛資質(zhì)。在北京、福州、寧波、無(wú)錫、南京、蘇州、常州、沈陽(yáng)、大連、青島等地的首汽約車司機(jī)也拿下了當(dāng)?shù)氐?01號(hào)網(wǎng)約車駕駛員證。而這些，正是依靠嚴(yán)格的準(zhǔn)入機(jī)制及規(guī)范的管理模式，配合高品質(zhì)的服務(wù)，首汽約車才能在全國(guó)各地陸續(xù)得到資格認(rèn)證。
截止目前，首汽約車已經(jīng)搭建起覆蓋全國(guó)35城，近20000臺(tái)車輛的網(wǎng)約車平臺(tái)；還因地制宜，與上海、青島、南京、昆明、重慶等地最具歷史、最有實(shí)力、最受當(dāng)?shù)匕傩招刨嚨慕贿\(yùn)企業(yè)分別以車隊(duì)加盟、平臺(tái)聯(lián)盟、品牌聯(lián)名等不同方式展開了合作。開疆破土正當(dāng)時(shí)，2017年，平臺(tái)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)、司機(jī)從業(yè)資格、車輛載客資格全面受到各地主管部門肯定的首汽約車將全速奔向新城市，將國(guó)賓級(jí)網(wǎng)約車服務(wù)推廣到全國(guó)。
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