日前,穆迪(Moody‘s)將神州租車的評(píng)級(jí)從ba1降到了ba2,未來展望是“負(fù)面”。而緊接著穆迪的評(píng)級(jí)下調(diào),彭博社(Bloomberg)也直指目前神州租車寄生于神州優(yōu)車之上,更明確指出神州優(yōu)車目前的業(yè)績無法支撐估值,需要進(jìn)行價(jià)值重估,抹掉現(xiàn)存的巨大泡沫。在這兩條消息發(fā)出之后,神州租車的股價(jià)一路狂跌。
加上幾個(gè)月前知名做空機(jī)構(gòu)GeoInvesting對(duì)神州租車的發(fā)難,資本市場對(duì)神州租車的冷遇是降到了冰點(diǎn)期。
資本再遇寒冬 竟是神州專車的鍋
不管是穆迪的降級(jí)還是彭博社的表態(tài),都并非是針對(duì)神州租車本身,而是針對(duì)神州租車背后的神州優(yōu)車,即是神州專車的運(yùn)營主體。而目前神州優(yōu)車已經(jīng)搖身一變成為神州租車的控股公司,正是這一動(dòng)作讓兩者捆綁在了一起,榮辱與共。
而根據(jù)神州優(yōu)車最新出爐的2016年年報(bào)顯示,2016年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入58.45億元,同比增長235%;在利潤方面,2016年公司凈虧損為35.8億元。也就是說,加上2015年凈利潤虧損的37.2億元,神州優(yōu)車兩年凈利潤虧損合計(jì)73億元。
這也就意味著,此前關(guān)于神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀在媒體面前的表態(tài),認(rèn)為神州優(yōu)車將在2016年全面盈利最終只是一場空談,畢竟數(shù)據(jù)擺在面前。
在報(bào)告中顯示,2016年神州優(yōu)車的專車業(yè)務(wù)收入達(dá)50.6億元,同比增長190%。根據(jù)羅蘭貝格報(bào)告,專車的客戶留存率近70%,在專車市場占據(jù)近40%的市場份額。
然而,根據(jù)第三方報(bào)告Trust Data發(fā)布的網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告顯示,神州專車訂單量自2016年4月起就直線回落,到去年9月末日訂單量基本萎縮至當(dāng)年2月份水平,較去年4月高峰時(shí)期明顯下滑60%;而移動(dòng)應(yīng)用數(shù)據(jù)平臺(tái)App Annie的監(jiān)測報(bào)告顯示,其月活躍用戶數(shù)僅在去年上半年保持了明顯上漲,之后整體呈現(xiàn)回落趨勢(shì);中國IT研究中心發(fā)布的報(bào)告也顯示,神州專車去年三季度活躍用戶覆蓋率和市場份額分別報(bào)5.2%和1.7%,兩指標(biāo)均較去年二季度時(shí)出現(xiàn)下降。
而這次神州優(yōu)車的年報(bào)中并沒有公布專車訂單的數(shù)字,這也顯示了神州自身對(duì)業(yè)績就不夠自信。當(dāng)然,這次年報(bào)最直接表現(xiàn)便是神州優(yōu)車在去年啟動(dòng)的“百億融資計(jì)劃”被腰斬,截至2017年2月28日,在經(jīng)過3次認(rèn)購延期之后,最終只定增了46億元。
連續(xù)兩年的虧損大大降低了資本市場對(duì)神州優(yōu)車的盈利預(yù)期,而榮辱與共的神州租車自然也會(huì)受到影響。此外,要知道目前神州專車的車輛依靠著神州租車業(yè)務(wù)的支持,目前神州租車總共有96449輛車,長期車隊(duì)有19499輛車,其中只有956輛不為神州優(yōu)車服務(wù);另一方面神州優(yōu)車新開的買買車也需要神州租車的支持,策略的不確定性更是讓這些專業(yè)機(jī)構(gòu)無法繼續(xù)看好神州系的業(yè)務(wù),冷遇自然也就成了順其自然。
網(wǎng)約車新政之痛 不是所有B2C模式都能乘東風(fēng)
那為何曾經(jīng)是國內(nèi)中高端網(wǎng)約車運(yùn)營第一梯隊(duì)的神州專車,實(shí)際盈利情況如此不堪?
要知道,在曾經(jīng)網(wǎng)約車大火的時(shí)期,神州專車曾推出一系列營銷手段,暗指自己“B2C模式”是合法運(yùn)營,其它采取“C2C模式”進(jìn)行運(yùn)營的網(wǎng)約車平臺(tái)是“黑車”。這不得不說神州專車在包裝品牌形象的手法上十分老道,借著網(wǎng)約車新政不明朗的空白期,抓住“C2C模式”的黑車爭議,講起“合法合規(guī)”的故事。
而隨著網(wǎng)約車新政的正式出臺(tái),B2C模式和C2C模式幾乎站在了同一起跑線上,只要轉(zhuǎn)型快,能夠拿下相應(yīng)的資質(zhì),都是合法合規(guī)的網(wǎng)約車平臺(tái)。而在其它網(wǎng)約車平臺(tái)忙著轉(zhuǎn)型調(diào)整的時(shí)候,曾經(jīng)自詡完全合規(guī)的神州專車在干什么呢?
在神州優(yōu)車的年報(bào)中顯示,2016年年初時(shí)公司員工有42288人,而到了年末公司僅留下了30778人,裁員11510人,近27%。其中,被裁員的對(duì)象主要為司機(jī),共裁司機(jī)11324人,占裁員總?cè)藬?shù)的98%。
事實(shí)上,神州專車的B2C模式僅僅針對(duì)它的車輛,從目前網(wǎng)約車新政要求網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營車輛、司機(jī)都必須是本地牌照和本地戶籍這一點(diǎn)來看,神州專車基本上只有車輛是合格的。在運(yùn)營之初啟用了大量的外地司機(jī)來搶占市場份額,成為現(xiàn)在神州專車無法乘上政策東風(fēng)的一大痛點(diǎn)。
另一方面,隨著司機(jī)數(shù)量的銳減,神州專車的“星級(jí)服務(wù)”也大打折扣。在春節(jié)和其它節(jié)假日期間,或者上下班高峰期這些消費(fèi)者需要大量用車的時(shí)間段,神州專車也呈現(xiàn)出非常明顯的“難打車”情況,用戶體驗(yàn)大幅度下降,大量用戶轉(zhuǎn)投其它網(wǎng)約車平臺(tái)。
而隨著用戶的不滿和轉(zhuǎn)投其它平臺(tái),神州專車的訂單量也急劇下降,在記者對(duì)北京神州專車司機(jī)的采訪中得知,目前北京地區(qū)的訂單量較之前已經(jīng)有了很明顯的一個(gè)下降,空駛率上升,這讓不少司機(jī)也頗有怨言。此外,有神州專車司機(jī)向記者透露,目前神州專車在北京、上海等一線城市運(yùn)營車輛大幅減少,北京已不足1000輛,上海更是僅有區(qū)區(qū)300輛左右,完全無法支撐其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的發(fā)展。據(jù)悉神州車輛之所以大幅減少,一方面是因?yàn)樗緳C(jī)數(shù)量嚴(yán)重不足,出現(xiàn)大量車輛停駛的情況,另一方面則是因?yàn)樯裰莘矫鏋榱酥钨I買車業(yè)務(wù)的發(fā)展將大量專車投入買買車進(jìn)行銷售,這種拆東墻補(bǔ)西墻的方式實(shí)在算不上是明智之舉。
想做生態(tài)轉(zhuǎn)型不容易 買買車難救神州
就像前文中提到的,當(dāng)“合規(guī)”的故事講不下去了的時(shí)候,神州專車開始講起了“生態(tài)圈”的故事。目前神州已經(jīng)開啟買買車業(yè)務(wù),還參投了二手車交易服務(wù)提供商“大搜車”,似乎是想要大肆進(jìn)軍電商領(lǐng)域,董事長兼CEO陸正耀也曾對(duì)外透露未來將涉足汽車金融、汽車保險(xiǎn)、無人汽車、汽車維修保養(yǎng)等領(lǐng)域。
我們回看上一個(gè)沉迷于講生態(tài)故事的企業(yè),樂視目前在資本市場的表現(xiàn)也并不樂觀。故事固然是好聽,但是在生態(tài)鏈產(chǎn)業(yè)中,要面對(duì)的不僅僅是自身發(fā)展的困境,還有來自產(chǎn)業(yè)中其它企業(yè)的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。
以買買車為例,從神州優(yōu)車副總裁臧中堂曾表示買買車主要是銷售爆款新車,與4S店呈并行關(guān)系,售后服務(wù)交給4S店進(jìn)行。
而事實(shí)上對(duì)汽車行業(yè)稍有了解的便明白,車輛的主要利潤在廠商手里,4S店最大的盈利來自于汽車售后市場。想要依靠互聯(lián)網(wǎng)賣車來將汽車業(yè)務(wù)做起來,在汽車行業(yè)人士的眼中恐怕只是一個(gè)笑話。
買買車救不了神州,難道金融、保險(xiǎn)就能夠救得了么?恐怕只有陸正耀自己心中才知道答案。不過按照目前神州的表述,本輪定增簽下超過70億元,46億元僅為部分,仍有20余億重要戰(zhàn)略投資尚在有關(guān)監(jiān)管部門審批.
不過按照目前一年虧損30多億的情況來看,如果神州無法找到盈利模式,無法走出目前尷尬的困境,這70億元又能夠輸血多久?資本市場是最真實(shí)的市場反映,永遠(yuǎn)不會(huì)有慈善家。等下一個(gè)專業(yè)機(jī)構(gòu)再向神州發(fā)難,神州還能夠走多遠(yuǎn)?
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