在ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威看來，ofo的共享經(jīng)濟模式，是一種徹底的共享。在ofo的使用過程中，沒有類似于Uber司機、Airbnb房東這樣的服務(wù)者存在，而是完全通過技術(shù)和規(guī)則的制定，解決效率與信任問題。秉持著城市大共享理念，ofo采取平臺戰(zhàn)略，不僅連接了全球400萬輛單車，連接自行車生產(chǎn)企業(yè)與智能交通研發(fā)企業(yè)，也連接螞蟻金服、滴滴出行這樣的巨頭互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至是其他共享單車運營商。
ofo的平臺戰(zhàn)略贏得了用戶，艾媒咨詢對不同品牌共享單車用戶粘性指數(shù)進(jìn)行了排名，ofo以7.4分位居榜首，摩拜和小藍(lán)單車分別以7.1分、6.6分排名ofo之后。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，ofo的取勝關(guān)鍵在于起步早和用戶體驗好，這兩個要素使小黃車獲得許多忠實粉絲。
根據(jù)艾媒咨詢《2017Q1中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo小黃車的用戶滿意度為9.3分，排名行業(yè)第一，摩拜單車、小白單車分別以9.0分和8.6分的滿意度排名第二及第三。
在ofo的大共享格局下，融入ofo共享單車生態(tài)系統(tǒng)的資源越來越多，能夠創(chuàng)造出滿足用戶多元化需求的產(chǎn)品和服務(wù)，自然黏住了許多用戶，繼續(xù)使用ofo小黃車出行。反觀摩拜單車，雖然知名度高一點，但用戶滿意度和用戶粘性并不如ofo，可以說宣傳與口碑本末倒置。根據(jù)《2017Q1中國共享單車市場研究報告》的預(yù)測，2017年，中國共享單車用戶將超過2億人，市場規(guī)模將達(dá)到102.8億元，為ofo的發(fā)展提供廣闊空間。作為全球創(chuàng)立最早、成長最快、規(guī)模最大的無樁共享單車創(chuàng)業(yè)公司，ofo是行業(yè)當(dāng)時無愧的領(lǐng)軍獨角獸。在界面“創(chuàng)業(yè)公司估值排行榜”上，ofo是估值最高的共享單車企業(yè)，以138億元身價高出第二名摩拜單車30多億元。根據(jù)美國媒體的最新報道，ofo估值超過20億美元。ofo同時也是DST等世界頂級投資機構(gòu)青睞的初創(chuàng)企業(yè)，投資人用6.5億美元共9輪融資為ofo“點贊”。
ofo的獨角獸效應(yīng)全開，在先發(fā)優(yōu)勢方面，ofo不僅是共享單車概念的原創(chuàng)者者，也是行業(yè)多項新舉措的開拓者。在上海，ofo與芝麻信用合作，為用戶提供信用授權(quán)免押金服務(wù)，而摩拜單車仍需收取299元高額押金。在新加坡，ofo最先推出變速版小黃車，并與NUS合作設(shè)置共享專車停放處，方便師生使用。在重慶、武漢等地，ofo最早與地方政府?dāng)y手打造城市智能慢性交通體系，實現(xiàn)出行體驗改善和運維能力提升的雙贏。在優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面，ofo堅持工匠精神，致力于給用戶最好的小黃車。ofo與電信、華為合作，用NB-loT技術(shù)提升小黃車智能化水平，還與700Bike，飛鴿、鳳凰等“中華老字號”，以及共享單車運營商騎唄合作，推出ofo Curve，歐美版小黃車，ofo L1等新產(chǎn)品，滿足不同用戶的騎行需求，不僅隨時隨地有車騎，也讓小黃車出行如庫克所說的那樣“高效、環(huán)保和有趣”，真正用先發(fā)優(yōu)勢和工匠精神，打造了ofo小黃車的用戶口碑。相信ofo的城市大共享模式將連接更多資源，為用戶提供更便捷、實惠、高效的服務(wù)，讓小黃車成為人們短途騎行的忠實伴侶。
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