闌夕：從B端到C端，達達的邊際擴張之路

　　文 | 闌夕

　　品牌——是銷售者向購買者長期提供的一組特定的特點、利益和服務，這是現(xiàn)代營銷學之父科斯特在《市場營銷學》一書中對品牌的定義，而Logo標志則是連接銷售者和購買者的重要橋梁。

　　近日，同城即時物流平臺「達達」升級了其Logo和App，對于很多C端用戶而言，盡管其從京東到家、不少B2C平臺及眾多商戶處訂購的商品大多都是由達達完成配送，但Logo的升級或許并不會引起他們太多的注意。

　　而對于物流行業(yè)而言，這意味著同城速遞市場又多了一個頗為強勁的對手。

　　物流市場一直都是一個大蛋糕。根據(jù)國家發(fā)改委的數(shù)據(jù)，去年中國的社會物流總費用已經占到了GDP的14.9%。在資本市場上，中通、申通、圓通、韻達、順豐相繼上市，其中市值最低的申通其市值也達到了390億人民幣。

　　三通一達是依靠淘寶系訂單崛起，主要是異地快遞，而順豐的核心競爭力則更是標準化的異地物流配送，盡管物流市場巨大，但這五家上市公司無疑都擠在同一條賽道上，且與電商相關的業(yè)務均是其業(yè)務的重要組成。

　　「物流是電商的下半身」，宅急送創(chuàng)始人陳平曾這樣評價電商與物流企業(yè)之間的關系。

　　如果說電商為異地快遞帶來了紅利，那么移動互聯(lián)網(wǎng)則正在激發(fā)同城物流的價值。根據(jù)招銀證券的數(shù)據(jù)，2017年2月，全國同城快遞業(yè)務量達到為17.3億件，增速高達94.1%，同城業(yè)務占快遞物流行業(yè)的總比重則提升至24.8%。

　　隨著城市規(guī)模的擴大，同城物流的需求正在不斷上升。知名咨詢公司Frost&Sullivan的總裁Aroop Zutshi曾在一次分享會上表示，人類正處在超級城市化的趨勢上，大概8-9年后，全球會有86.7%的人生活在大城市或城市郊區(qū)。但超大型城市并非意味著壞事，越是超大型城市，越容易發(fā)展處強大的城市交通和物流體系，創(chuàng)新也往往都誕生于人口密度較大、個體差異明顯的超大型城市。

　　但相比于異地快遞市場的熱鬧，快件量為異地快遞1/3的同城速遞市場目前還尚未出現(xiàn)上市公司，大量的同城訂單仍然是有三通一達和順豐承接，但即便是以服務和速度著稱的順豐在同城也很難完全實現(xiàn)同城當日達。

　　對于以周和天計算的電商購物者來說，這些耗費在中轉環(huán)節(jié)上的「小時」無關痛癢，然而對于一名等待著當天簽署合同的企業(yè)管理者、或是一名不小心把手機落在朋友家的白領來說，任何一分鐘的延長和損耗，都無異于漫長的煎熬。

　　這樣體驗上的痛點也留給了達達們機會。

　　達達在今年3月上線了C端業(yè)務，宣布提供專人直送、15分鐘上門取件、1小時送達的同城速遞服務。而在此之前，閃送、人人快遞等多家同城速遞公司也先后獲得主流資本關注。同城速遞市場的競爭也正在變得激烈。

　　相較于傳統(tǒng)的同城快遞方式，基于移動互聯(lián)網(wǎng)的點對點同城速遞可以實現(xiàn)小時級的物流體驗，這對于習慣了追求快速物流體驗的中國用戶而言無疑具有極大吸引力。在2015年，京東和易迅就曾在北京地區(qū)的配送速度大戰(zhàn)中一度將電商配送的頻次提升到一日四送，這一系列的物流大戰(zhàn)早已將用戶對物流服務的期待拉到一個較高的高度。

　　在三通一達和順豐的體系中，即便是同城物流也必須從A集貨點到城市中心倉，再統(tǒng)一調撥分發(fā)到B集貨點，由B集貨點的配送員完成配送。這樣中心化的體系保證了在大訂單量的情況下實現(xiàn)整體效率的最優(yōu)化處理，但對于有同城速遞需求的快件而言，卻不得不和異地物流的快件一起多走不少流程和環(huán)節(jié)。

　　而以達達為代表的同城速遞則是基于LBS位置下單，配送員接單上門，直接完成配送任務，通過這樣點對點的方式，將配送速度放在了第一優(yōu)先級。

　　但看上去很簡單的點對點同城速遞，卻很難實現(xiàn)冷啟動，這也是為什么同城速遞公司在發(fā)展速度上要慢于三通一達和順豐們的重要原因。城市范圍在不斷擴大，但用戶需求卻是極度離散，為了滿足用戶離散的需求，就需要有足夠高密度的運力供給隨時待命，這是一個極難實現(xiàn)的條件。

　　不過對于已經擁有了300萬眾包配送員的達達而言，冷啟動問題并不存在。且由于其服務過沃爾瑪、京東這樣高服務質量要求的平臺，達達在C端服務標準的建立和配送員團隊的運營上也不存在問題，能夠滿足用戶各種個性化的需求。而且在去年4月，達達和京東到家完成合并，中國最大的本地即時物流和國內領先的生鮮商超O2O平臺合二為一，在優(yōu)勢互補的同時，也給達達的后續(xù)發(fā)展帶來了更多可能性。

　　「15分鐘上門取貨、1小時送達、7X24小時的全天候服務?！剐氯雸龅倪_達為新興的同城速遞市場定義了一個行業(yè)標準。

　　這也正是移動互聯(lián)網(wǎng)和共享經濟的價值，除了共享車、房，沒有太多特殊技能的普通人同樣也可以共享他們的時間和勞動力，完成像同城速遞這樣的工作。而足夠大的運力池則可以平抑共享經濟模式帶來供需波峰波谷變化。

　　超大城市、移動互聯(lián)網(wǎng)、共享經濟模式，這些因素促使了同城速遞的迅速發(fā)展，但同樣，也正因為過去缺少這樣小時級，大量的需求被壓抑，同城速遞又反過來激發(fā)了很多需求，比如鮮花、生鮮配送，急件的小時級配送，禮品配送等。相較于傳統(tǒng)速遞，這些新生需求也對應著更高的客單價和更大的經濟價值。

　　在過去，達達是以服務B端客戶為主的眾包物流平臺，而在其B端眾包物流業(yè)務日漸成熟之后，它也正在努力地拓展著它的業(yè)務邊際。

　　酷6創(chuàng)始人李善友曾在其演講中總結其對創(chuàng)業(yè)的理解，「創(chuàng)業(yè)是不斷探索的過程，不停在假設和驗證中循環(huán)，創(chuàng)業(yè)場景越清晰，越能找到創(chuàng)業(yè)的第一本源，而創(chuàng)始人的認知決定了企業(yè)的成長邊界」

　　對于達達而言，它的成長邊界這一次會有多大呢?