樂(lè)視賈躍亭回歸造車(chē)的大概率利好

對(duì)于很多資本來(lái)說(shuō)，賈躍亭擔(dān)任樂(lè)視全球汽車(chē)生態(tài)董事長(zhǎng)是一個(gè)好消息，現(xiàn)在，他們終于可以放心的把錢(qián)撒出去了。要知道，很多資本投項(xiàng)目時(shí)，看事，更看人。

看事，新能源汽車(chē)毋庸置疑是一個(gè)好項(xiàng)目。

就在幾天前，特斯拉以347美元的股價(jià)創(chuàng)下歷史新高，其市值也隨之達(dá)到570億美元，超過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企通用汽車(chē)和福特汽車(chē)，問(wèn)鼎“美國(guó)市值最高汽車(chē)廠商”寶座。算來(lái)，這已經(jīng)是第四次特斯拉在用市值實(shí)力打臉傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)。

即便在資本市場(chǎng)，特斯拉毀譽(yù)參半，但是對(duì)于很多資本家來(lái)說(shuō)，他所代表的未來(lái)技術(shù)因?yàn)闆](méi)有參照物才顯示出他超越傳統(tǒng)商業(yè)模式的巨大可能。在中國(guó)也是如此，新能源汽車(chē)受到了資本的追捧。2016年，馬云、李彥宏、馬化騰、雷軍、劉強(qiáng)東、董明珠、王健林、殷一民等八大富商紛紛投資了新能源汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域。

而樂(lè)視汽車(chē)在資本上已經(jīng)早走一步，2016年，樂(lè)視汽車(chē)完成10.8億美元融資，參與此次融資的投資方包括，國(guó)家電網(wǎng)旗下英大資本、深圳市政府投資平臺(tái)深創(chuàng)投、聯(lián)想控股、民生信托、新華聯(lián)以及宏兆基金等知名機(jī)構(gòu)。此次融資之前，樂(lè)視汽車(chē)共投入近3.5億美元，全部為賈躍亭個(gè)人投入。今年5月21日，賈躍亭表示樂(lè)視汽車(chē)馬上要開(kāi)始A輪融資，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成。

當(dāng)然，在中國(guó)市場(chǎng)中，令企業(yè)動(dòng)心的還有政府的推動(dòng)力。就在前不久，中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示按照“節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)圖”目標(biāo)，到2030年中國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量應(yīng)該達(dá)到百分之四十以上！而現(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車(chē)保有量不足百萬(wàn)量級(jí)，增長(zhǎng)空間驚人。

但，好的項(xiàng)目，更要看是誰(shuí)來(lái)做。尤其當(dāng)新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始從熱錢(qián)轉(zhuǎn)向真刀實(shí)槍的拼殺時(shí)，更是如此。

新能源汽車(chē)并非絕對(duì)樂(lè)觀。在第一輪資本發(fā)燒過(guò)后，第二輪資本開(kāi)始看的更深，對(duì)于企業(yè)本身的核心技術(shù)、商業(yè)模式有著更高的考量標(biāo)準(zhǔn)。

首先是市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程、一體化集成、電池技術(shù)等核心技術(shù)要求越來(lái)越高，車(chē)企需要實(shí)現(xiàn)的技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新難度越來(lái)越大。

第二，在國(guó)內(nèi)，隨著新能源補(bǔ)貼的退出，新能源車(chē)企各種成本和大幅增加，這需要新能源車(chē)企在資金、技術(shù)上擁有一定的實(shí)力。

第三，在技術(shù)、成本的壓力下，如何從全產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)布局，進(jìn)行價(jià)值轉(zhuǎn)移，通過(guò)資源整合、共享汽車(chē)等商業(yè)模式創(chuàng)新，成為新能源汽車(chē)生存關(guān)鍵。

換而言之，小體量、缺乏核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)的玩家將退出市場(chǎng)。

那么在此時(shí)，賈躍亭就像樂(lè)視的超級(jí)汽車(chē)生態(tài)里的總指揮，將此前樂(lè)視汽車(chē)的布局繼續(xù)強(qiáng)力推動(dòng)起來(lái)。也只有這個(gè)人才能在三年前提前看到今天新能源汽車(chē)第二階段的殘酷玩法。

據(jù)說(shuō)在樂(lè)視的核心技術(shù)打磨中，賈躍亭與團(tuán)隊(duì)曾發(fā)生過(guò)一次關(guān)于速度的爭(zhēng)執(zhí)。賈躍亭提出，要沖著百公里加速3秒以?xún)?nèi)的目標(biāo)努力——這在彼時(shí)幾乎是不可想象的，因而遭到了Nick的強(qiáng)烈反對(duì)。兩人爭(zhēng)論了一整天都無(wú)法說(shuō)服對(duì)方。但最后在2017年1月4日，F(xiàn)F91以百公里加速2.39秒出現(xiàn)在全球公眾面前，賈躍亭的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了。

三年時(shí)間，樂(lè)視汽車(chē)已經(jīng)打造了一套具備強(qiáng)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的整車(chē)技術(shù)。而這個(gè)將為樂(lè)視建立起第一道護(hù)城河。

第二道護(hù)城河，是樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)生態(tài)。樂(lè)視“SEE 計(jì)劃”的理念包含：汽車(chē)的電動(dòng)化；汽車(chē)智能化，如自動(dòng)駕駛；汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化，包括樂(lè)視車(chē)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、云計(jì)算等以及基于共享理念的社會(huì)化運(yùn)營(yíng)。概括起來(lái)就是：電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化、社會(huì)化。

第三道就是賈躍亭。三年前賈躍亭在汽車(chē)項(xiàng)目上的投入并無(wú)法做到全心全意，而今可以了。汽車(chē)這個(gè)盤(pán)子太大，必須要賈躍亭全力以赴才能夠令人足夠安心。所以現(xiàn)在，投資人們?nèi)缭敢詢(xún)敗?/p>

2010年，樂(lè)視網(wǎng)作為全球首家IPO的視頻網(wǎng)站成功登陸創(chuàng)業(yè)板，當(dāng)年?duì)I業(yè)收入僅有2億多元。2017年2月樂(lè)視發(fā)布2016年年報(bào)宣布2016年樂(lè)視網(wǎng)營(yíng)業(yè)收入已經(jīng)突破200億元大關(guān)。6年時(shí)間，樂(lè)視網(wǎng)營(yíng)收增長(zhǎng)近100倍。而此時(shí)賈躍亭回歸樂(lè)視汽車(chē)，或許只需要3年時(shí)間，就可以還給眾人一個(gè)驚喜。

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